Заметки увлечённого лингвиста

Если внезапно нужно напечатать что-то на украинском, белорусском, греческом, литовском, казахском, армянском, грузинском или иврите, а под рукой нет соответствующей раскладки с соответствующими символами, выход можно найти с помощью сайта Translit.Ru. На нём можно набирать тексты на указанных языках нажатием мыши на кнопки с соответствующими символами или набором текста латиницей, которая сразу преобразуется в алфавит соответствующего языка. Этот же сайт помогает печатать по-русски с заграничного компьютера, на котором есть только раскладка латиницы.

При всей полезности этого сайта, однако, кое-что в нём для конкретных языков не предусмотрено. Например, для украинского языка не предусмотрен апостроф (’), заменяющий в украинском разделительный твёрдый и мягкий знаки. Более того, при попытке набрать апостроф вручную с раскладки латиницы он внезапно автоматически преобразуется в мягкий знак (ь). То есть слова типа комп’ютер, пам’ять или п’ять на Транслите не напечатать в принципе — как ни крути, получится только * компьютер, *памьять, *пьять. Значит, надо набирать их с мягким знаком (или пропустив место апострофа вообще), потом копипастить куда-то ещё и там уже вручную ставить апостроф. При этом в белорусской раскладке апостроф внезапно есть.

Для греческого языка раскладка, видимо, заточена под новогреческий, а адекватно набрать что-то по-древнегречески на ней трудновато. Во-первых, почему-то совершенно не предусмотрены греческие буквы с ударениями (ά, έ, ή, ί, ό, ώ, ύ), без которых не обходится почти ни одно древнегреческое слово. Во-вторых, у буквы «сигма» предусмотрено лишь начертание σ, а начертания ς, которое эта буква всегда принимает в конце слова, нету. Получается, что на Транслите нельзя набрать logos как λόγος, а можно только *λογοσ; при нажатии пробела, сигнализирующего об окончании слова, начертание «сигмы» всё равно не изменяется на ς. Таким образом, после набора нужно откуда-то ещё брать символы ό и ς и тупо копипастить их в слово. Тогда так ли нужен Транслит?

Хотя, повторюсь, в целом штука полезная. Но очень часто именно такие мелочи отталкивают от пользования тем или иным сервисом. При том, что наверняка в программе преобразования их можно как-то предусмотреть и учесть.

Как сообщает петербургская онлайн-газета The Village, топонимическая комиссия Петербурга предлагает вернуть некоторым улицам в центре города исторические названия. «Если инициативу поддержат горожане, вместо площади Восстания появится Знаменская площадь, Советские улицы с 1-й по 10-ю станут Рождественскими, а улица Марата превратится в Николаевскую».

Понимаю силу привычки, заставляющую многих петербуржцев выступать за сохранение старых названий, но как человек, живущий в городе, улицы которого называются Людогоща Газон, Фёдоровский ручей и Большой Московской вместо прежних названий Советская, Горького, Гагарина и Ленина, проект поддерживаю… но лишь в том случае, если улицам возвратят их реально существовавшие названия, а в случае множественности таковых – «признанные наиболее ценными в лингвистическом и историко-культурном отношении», как говорится в «Положении о порядке наименования и переименования элементов адресации на территории Великого Новгорода» (текст), принятом в Великом Новгороде после нашумевшей в прошлом году истории с произвольным переименованием проспекта Карла Маркса в Воскресенский бульвар .

Перспективы велосипедизации, кажется, наконец достигли и России. На прошлой неделе в Санкт-Петербурге выступал с лекцией «Города для жизни» один из виднейших датских градостроителей и специалистов по пешеходизации-велосипедизации городов по всему миру Ян Гейл. В его лекции речь идёт не только о преимуществах развитой велосипедной инфраструктуры в городах, но и вообще о планировании городов для людей, а не для автомобилей. В ближайшее врем я ожидается выход русского перевода его книги «Города для жизни»; неплохо было бы её когда-нибудь где-нибудь найти.

http://vk.com/video_ext.php?oid=-26516961&id=162233305&hash=f80cad6e9134625c&hd=1

Будем надеяться, что хотя бы в «самом европейском городе России» будет дан первый толчок к «освобождению от диктата автомобилей».

Обычно вандалы пишут на стенах зданий всякие бранные слова или примитивные политические лозунги. А тех, кто там же цитирует Меира Шалева или Альберта Эйнштейна, уже как-то не так язык поворачивается назвать просто вандалами… Ведь, в конце концов, результат их действия не только негативный.

Надпись с цитатой Эйнштейна «Что может знать рыба о воде, в которой плавает всю жизнь?» я вчера сам видел на улице Михайлова:

Фото с сайта vnnews.ru

Теперь на Яндекс.Картах стало возможно планировать оптимальные маршруты перемещения из пункта А в пункт Б общественным транспортом. Пока, правда, опция доступна только для Москвы и Санкт-Петербурга, однако нужно признать, что проблема транспорта для этих городов действительно наиболее актуальна.

Для активации режима маршрутов нужно выбрать меню «Маршруты» в верхней части экрана, задать начальный и конечный пункт и затем выбирать из предложенных вариантов. Будет указано, сколько нужно пройти пешком до остановки (правда, по прямой, что в большинстве случаев нереально), где пересесть и столько пройти с остановки, ближайшей к пункту назначения. На карте Санкт-Петербурга учитываются маршрутки (на карте Москвы, говорят, ещё нет).

В мою прошлую поездку в Питер я отчаянно искал в атласе, нельзя ли на чём-то наземном добраться кратчайшим путём от «Петроградской» до Финбана Финляндского вокзала. Ничего не найдя, вынужден был ехать туда на метро в объезд с двумя пересадками, при том что время поджимало. Теперь решил посмотреть маршрут на Яндекс.Картах — и оказалась, что была-таки маршрутка К30, на которой можно было бы доехать без пересадок и — заметьте! — кратчайшей дорогой, через Каменноостровский проспект и Сампсониевский мост.

Маршрут от гостиницы СПбГУ ИТМО до Финляндского вокзала

Впрочем, несмотря на то, что всё время ездить на метро скучно и неинформативно с точки зрения знакомства с городом, я не уверен, что в Питере особо лучше ездить наземным транспортом. И не только из-за пробок: даже если их нет, в центре города через каждые сто метров приходится останавливаться перед светофором. У меня сложилось впечатление, что в Великом Новгороде на автобусе ехать быстрее — здесь светофоры всё-таки достаточно удалены друг от друга, а в некоторых местах, где они были бы нужны, их не ставят — наверняка из-за того, что они бы оказались слишком близко к соседнему светофору.

Хотя, с другой стороны, в питерском метро (по крайней мере, в центре города) нужно потратить лишних пять минут только для того, чтобы спуститься или подняться по эскалатору — станции проложены неимоверно глубоко. Да и есть места, куда на метро не очень-то доберёшься — на тот же Ленэкспо или на филфак СПбГУ, например. Раньше ещё в этот список входил автовокзал №2, но теперь, слава Богу, там построили станцию «Обводный канал» на новой фиолетовой линии. Вообще, расположение станций метро на Васильевском острове оставляет желать лучшего — особенно «Приморской», которая, вместо того чтобы быть рядом с морвокзалом и тем же Ленэкспо, почему-то вынесена невесть куда на окраину.

Счастливых поездок!