Европейские трамваи в Москве и Петербурге

Если вы начитались в урбаноблогах о том, каким идеальным видом транспорта является современный трамвай, но у вас нет шенгенской визы и возможности съездить посмотреть на современные поездоподобные трамваи в их естественной среде обитания, не беда — берите билет в Москву или Петербург! Теперь в обеих наших столицах уже год как есть современные многосекционные трамваи европейского производства, которые возвращают вкус к поездкам на трамвае после отечественных КТМов и ЛМов так же, как «Ласточка» возвращает вкус к поездкам по железной дороге после плацкартов и электричек ЭР2 1964 года запуска в серию с их нынешними торжокскими и демиховскими клонами.

В Москве c 2014 года на маршрутах Краснопресненского трамвайного депо (северо-запад столицы, большинство маршрутов отправляются от станции метро «Сокол») ездят 100% низкопольные трёхсекционные вагоны польского производства Pesa Fokstrot. Читать далее…

Реклама

«Вы пока постойте, а я поехал»

Свежая фотка из Нижнего (не Великого!) Новгорода с подписью: «Вы пока постойте, а я поехал :)» Вот таким должен быть общественный транспорт.

(с) transphoto.ru, отсюда

В данном месте (Молитовский мост через Оку), кстати, трамвая сейчас могло и не быть. В 2000-х отсюда хотели снять трамвайные рельсы ради добавления пары полос вслед за снятием трамвайных рельсов с главного моста города (Канавинского), но жители отстояли. Сейчас здесь всё стояло бы не в четыре, а в пять рядов, но без альтернативы добраться быстро. Отдельные городские депутаты, впрочем, и в 2015 году цепляются за салоны своих автомобилей и предлагать снять трамвай с Молитовки. Будем надеяться, у них ничего не получится.

То, каким общественный транспорт быть не должен, на фотке тоже показано — толпы маршруток-ПАЗиков сзади и два нормальных автобуса ЛиАЗ спереди, стоящие в общей пробке. Такого быть не должно, ведь в этих автобусов едет столько же людей, сколько во всех остальных автомобилях вместе взятых…

Петербургский трамвай №16: до и после «трамвайных погромов»

У мурманско-питерского барда Юрия Хабарова в «Песенке про Охту», посвящённую счастливым студенческим годам автора в Ленинграде в 70-х годах прошлого века, есть строчка: «и отвезёт на Охту шестнадцатый трамвай». Сейчас петербургский трамвай №16 ходит ой как далеко от Охты, поэтому эта строчка меня весьма удивляла. Прояснил мне её петербургский любитель общественного транспорта Владислав Булгаков, дав ссылку на исторический маршрут 16 трамвая. Оказалось, что до массового выпиливания трамваев и рельсов из центра Петербурга в 2000-х годах маршрут 16 трамвая был вообще-совсем другим, нежели сейчас. С нынешним 16 маршрутом он совпадал только на Лиговском проспекте:

tramvaj-16

На большей части старого маршрута 16 трамвая уже и рельсы сняты (на схеме участки со снятыми рельсами обозначены фиолетовым). Впрочем, нынешний 16 маршрут тоже неплохой; большей частью он проходит по тихим улочкам центра города, из окна трамвая можно любоваться на красивейшую историческую застройку Петербурга. Сначала он доходил только до площади Репина, теперь же он продлён до метро Нарвская, благодаря чему данным маршрутом могут пользоваться и жители северной части Нарвского Кировского района. Удобен он и гостям столицы; например, на нём можно добраться от Витебского вокзала до автовокзала без необходимости спускаться в самое глубокое в мире метро ради того, чтобы проехать на нём всего одну станцию. На площади Стачек и на длинном участке от Садовой до Свечного переулка 16 маршрут вообще является единственным трамвайным маршрутом.

В общем, 16 трамвай — безусловно, один из самых живописных трамвайных маршрутов северной столицы наряду с такими маршрутами, как проходящие мимо Петропавловской крепости №6 и №40, а также недавно частично восстановленный №3 на Садовой. Будете в Петербурге — обязательно прокатИтесь.

tramvaj-16

Современный трамвай на улицах Твери (перепост)

Будем надеяться, что обкатка трамвая 71-911 «Ситистар» производства Тверского вагоностроительного завода (того самого, что делает вагоны для поездов дальнего следования) на улицах Твери будет началом возрождения тверской трамвайной системы, которая сейчас является одной из худших в стране. Я с удовольствием приехал бы в Тверь покататься на таком трамвае, как приехал прошлой осенью в Петербург покататься на современных многосекционных трамваях маршрута №3. Однако опытный образец, о котором идёт речь в статье ниже, после обкатки должен уехать в Нижний Новгород, а тверской городской и областной администрациям ещё только предстоит найти средства на закупку таких вагонов стоимостью по 20 миллионов рублей каждый…

Оригинал статьи в блоге Александра Егорова >>

6 марта 2015 года жители Твери увидели современный трамвай на улицах своего города!

Утро 6 марта. Полностью низкопольный трамвай 71-911 City Star разработки ПК «Транспортные системы», который собирается на тверском Вагонзаводе, вышел на обкатку на улицы города.


Слова тут не нужны. Предлагаем просто насладиться первыми фотографиями :) Читать далее…

Самый маленький трамвайный город России

Трамвай в 10-тысячном российском уездном городке — фантастика? А вот и нет! Трамвай в городе Волчанске Свердловской области (не путать с более известным городом Волчанском в Харьковской области на Украине) живее всех живых!

Оно, впрочем, и понятно — городок совсем маленький, машин на дорогах мало и потому не было необходимости убирать трамвай в угоду автомобильному движению, как было сделано в постсоветском автомобильном угаре во многих более крупных российских городах.

В Волчанске есть всего одна трамвайная линия, зато длинная — целых 8 километров. По ней ходит один трамвай сначала в одну, потом в другую сторону. В последнюю пару лет даже удалось пополнить городской трамвайный парк — в дополнение к старым КТМ-5 пришла пара КТМ-8 и даже современный КТМ-19.

Съёмка ускорена в десять раз (на самом деле трамвай едет очень медленно, не более 15-20 километров в час).

А вот более жизнерадостное видео на ту же тему.