Севастопольские остановки. Теперь впереди России всей

Аркадий Гершман aka gre4ark на днях перепостил удивительнейшую историю о том, как севастопольским дизайнерам удалось спроектировать современнейшие павильоны для остановок общественного транспорта и пусть с большим трудом, но пробить стену чиновничьего нежелания делать/позволять делать что-то новое и установить остановки в городе за свой счёт. То есть сэкономив на это средства городского бюджета. Всю историю вы можете прочитать в посте Евгения Брянцева «Как сделать остановку», там же для желающих повторить подвиг крымчан подробно расписан весь технологический процесс дизайна и монтажа остановки, консультаций с экспертами и проверки её функциональности с рядовыми горожанами. Перед прочтением рекомендую также ознакомиться со статьёй Антона Буслова «Идеальная остановка». Я же приведу только наиболее интересные фотографии новых остановок.

(c) medium.com

Читать далее…

Реклама

Хорошие пригородные вагоны

Новгородский путешественник Михаил Кривый тут опубликовал отчёт о своей поездке в пригородном поезде Валдай — Старая Русса. Внешне поезд совсем непритязательный: тепловоз тащит единственный пассажирский вагон.

(c) mikhail.krivyy.com

Однако внутри всё выглядит совсем иначе. Мягкие кожаные разделённые сиденья с подлокотниками, тёплый ламповый свет, приятная «деревянная» обивка стен.


А теперь вспомним, на чём до сих пор ежедневно добираются на работу жители двух наших самых главных регионов — Московской и Ленинградской областей (да и всех остальных регионов с электрифицированными жд).

ЭР2-1255, Москва. (c) trainpix.org

 

ЭР2К-1183, Санкт-Петербург. «К» значит «капитальный ремонт»; здесь даже сделаны новые форточки и металлопластиковые двери в тамбур. (с) trainpix.org

Я покопался в памяти и вспомнил, что когда ездил в начале 2000-х на пригородном поезде Псков — Луга — Новгород, где вагоны были тоже переделаны из сидячих вагонов дальнего следования, там тоже были сиденья мягкие и разделённые, а не эти лавки родом из 60-х. Было очень удобно полулечь на такое сиденье и задремать.

Мне всегда казалось, что регионы, где в советское время не успели электрифицировать железную дорогу, оказались очень сильно в невыгодном положении с точки зрения скорости и комфорта местного и дальнего железнодорожного сообщения. Ведь очевидно, что электровоз тянет поезд быстрее тепловоза, а электричка быстрее дизельного пригородного поезда. Когда я в детстве каждый год ездил на поезде Москва-Псков, контраст между электровозной тягой до Бологое и тепловозной после него ощущался очень сильно. До Бологое поезд летел как стрела, а дальше вроде бы на скорости, но ехал заметно медленнее и тяжелее. К тому же сейчас XXI век — век скоростного транспорта, а скоростные и высокоскоростные поезда по упомянутой выше причине можно пустить только по электрифицированным железным дорогам. Так что не бывать ни «Ласточке» из Петербурга в Псков (сейчас там ездит фирменный торжокский дизель-электропоезд «Плесковъ» мָодели ДТ1, не самая худшая модель, но до «Ласточки» ей далеко), ни «Тальго» из Петербурга в Минск и вообще сколь-нибудь быстрому жд сообщению из Петербурга в Белоруссию. Если бы в первые постсоветские годы по инерции не успели электрифицировать ветку Чудово — Новгород, то и замечательной «Ласточки» в Петербург нам было бы никогда не видать.

Но! Как известно, у нас «страна наоборот», и в нынешней ситуации жители регионов с электрифицированной жд пользуются значительно меньшим комфортом в пригородном сообщении (см. выше). Правда, и электрички у них ходят чаще, и людям не приходится по 15 км ходить по шпалам из-за отмены пригородных поездов,  которые для них часто являются единственным средством связи с большой землёй. Но и для них права страдать никто пока не отменял.

Вот такие грустно-радостные размышления получились.

Ландскруна, Швеция: История одной троллейбусной системы

(c) transphoto.ru

Наткнулся тут на весьма интересную самопрезентацию шведского города Ландскруна о расположенной в нём самой маленькой троллейбусной системе мира. История данной системы показательна тем, как в расчётливой Европе — притом в той её части, для которой троллейбусные системы не характерны вообще — выбрали для местных коммьютерских перевозок именно троллейбус как экологичный и финансово экономичный (а не убыточный, как считают некоторые) вид транспорта. Ниже я привожу наиболее интересные слайды данной презентации, а полностью её можно посмотреть здесь.

Ландскруна — маленький (27 000 человек) портовый городок на южном побережье Швеции, в провинции Сконе. Рядом расположены крупные города Мальмё (из которого идёт паром в Копенгаген), Лунд (один из университетских центров страны) и Хельсингборд (из которого идёт паром в датский город Хельсингёр). Само собой, жители часто ездят в эти города на учёбу, работу, да и просто отдохнуть в соседнюю Данию. Городские транспортные перевозки осуществляются областным перевозчиком Skånetrafiken AB.

landskrona
Как известно, в Европе троллейбус не столь популярен, как у нас — гораздо популярнее трамвай. Однако, как мы видим из вышеприведённой карты троллейбусных систем Европы, обозначенных красными точками, троллейбусных городов в Старом Свете, особенно в его центральной и восточной части, достаточно много. Были когда-то троллейбусные города и в Скандинавии. Однако во второй половине XX века гордые северяне решили избрать «особый путь» и в 70-х — 80-х годах благополучно закрыли все свои троллейбусные системы, кроме одной, расположенной в Бергене (второй по величине город Норвегии). Динамика расцвета и упадка троллейбуса в скандинавских странах хорошо видна на этом слайде:

trolleybuses-in-the-nordic-countries
В 1990-х попытку возродить троллейбус сделал Копенгаген, но неудачно. И вдруг в 2003 году в заштатном шведском городишке, который ещё на карте нужно найти, открывают троллейбус! С чего бы это? Читать далее…

«Вы не специалисты»

Беда, коль пироги начнёт печи сапожник,
А сапоги тачать пирожник.

И. А. Крылов

Неужели наконец-то дождались прозрения в чиновничьих кругах?..

— Городу нужно заказать у специалистов, в институте проект организации дорожного движения, чтобы они разработали с учётом развития города, как мы должны строить, где понадобятся пешеходные переходы, где нужно парковки в ближайшее время сделать. <…> На Шимской хотите одностороннее движение, а насколько оно нужно? Как это повлияет на соседние улицы? Вы не специалисты, должны высказаться институты. Потратьте раз нормально деньги, разработайте, чтобы мы чётко понимали, что эти 280 млн действительно здесь нужны не потому что здесь есть решение суда, а потому что это необходимо. <…> Чтобы направить гигантские миллионы, мы должны понимать целесообразность. Не выделят они вам никогда на это деньги, не потому что их нет, а потому что это нужно обосновать, — сказала [заместитель прокурора Великого Новгорода] Татьяна Дубровина.

(источник)

Теперь вопрос в том, где этих самых специалистов взять.

Мы теряем город (перепост)

У Новгорода та же проблема, что и у Твери: близость одной из двух столиц вкупе с очевидным разрывом в материальных, досуговых и самореализационных возможностях высасывает из города людские ресурсы, в том числе и «сливки». Если бы я был чуть менее неприхотливым, мог переносить лязг колёс поездов метро, толпы людей, огромные времязатраты для перемещения по городу и стаи неформалов, вполне возможно, что и я бы сейчас обитал в северной столице, где можно изучать какой угодно язык на курсах (зачастую бесплатных), постоянно общаться в реале с друзьями по языковым и транспортным интересам, и зарабатывать достаточно для того, чтобы мой кругозор расширяла заграница да и на поездки по любимой необъятной Родине что-то оставалось. Но, как говорил Кант: «Делай так, чтобы твой поступок мог быть возведён во всеобщее правило». Если все будут уезжать из 100500 городов страны всего в два, то точно Тверь превратится в Мытищи, а Новгород — в какой-нибудь Коммунар…  А ведь нам всем хотелось бы совсем другого.

Оригинал статьи на tverwiki.ru >>

Мы теряем город (Павел Парамонов)

«… Надо понимать, что мы теряем город Тверь, и меня это сильно тревожит. Один из основных моментов моей деятельности заключается в том, что я хочу удержать своих детей здесь, и боюсь, что не смогу.

Вы хотите сказать, что еще лет 20 – и от Твери вообще ничего не останется? Две столицы поглотят нас?
– Без всякого сомнения. Тверь превратится в Мытищи. Вы хотите жить в Мытищах? Вот взять французский Гренобль, промышленный, научный и университетский центр. В три раза меньше населения, чем в Твери. Захотят ли остаться в Гренобле? Захотят. Практически треть жителей – студенты. Наш город еще можно реанимировать. Хотя и общие тенденции пессимистичны. Я неоднократно слушал лично выступления профессора Московского архитектурного института, знаменитого урбаниста Вячеслава Глазычева. Он доказывает, что треть российских городов потеряет свое значение. Понятно, что тяжело будет сопротивляться московской конгломерации.

– Вы много ездите за границу. Как там складывается ситуация с аналогичными Твери городами?

– Город должен выбрать стратегию своего развития. Возьмите Кембридж, один из старейших университетских центров Европы! Или Реймс, город королей, родину шампанского. Они сходны с Тверью по некоторым позициям. Но уровень и качество жизни там совсем другие. Честно говоря, столица Верхневолжья по европейским меркам – крупный город. И потенциал его достаточно велик. Было бы желание у власти развивать его – вот в чем вопрос. Проекты, мероприятия носят штучный характер, той самой стратегии не видно. Ее просто нет.

К сожалению, сколько я здесь живу, не произошло ничего такого, что бы дало какой-то импульс. Правда, есть исключение – это проект «Большое Завидово». Зашел серьезный игрок, самое главное, с длинным горизонтом. Это те же люди, которые сделали Красную Поляну, купив в свое время какой-то кусок земли в горах, и чем это закончилось? Олимпиадой! Событием мирового масштаба. А ведь это была инициатива частного лица. Сейчас в Завидове появился «Рэдиссон», курорт мирового класса, гольф-клуб. Да, там пока мало народу, но владельцы спокойны как танки. Они планируют все на 30 лет вперед, и у них все получится, каким бы абсурдным это не казалось со стороны.

В Твери никто не ставит такой амбициозной цели. Благоустройство до 2030 года – это ничто! Разве ради этого стоит жить, растить детей, творить? Ладно, хоть стали подметать, это правильно, но недостаточно в современном цивилизованном мире. Этим не удержать наших детей здесь. Или конечная цель – превратить Тверь в город пенсионеров? Бульвар Радищева в том виде, в котором он предстал после реконструкции, для меня точно не подходит, а уж для детей тем более. Простенько, зато чисто, все покрашено. Какая-то армейская логика. Это очень плохо для города. Потому что на многие года город останется скучным. И это убивает город..."

фрагмент интервью с Павлом Парамоновым (журнал «Реноме»)

Расписаниям на остановках — быть?

533 - Расписание автобусов 7,101 у ждв

На прошлой неделе отправил в «Автобусный парк» предложение разместить расписания автобусов и троллейбусов на остановках общественного транспорта:

Добрый день!

В связи с участившимися жалобами жителей Великого Новгорода на результаты недавней оптимизации сети городского пассажирского транспорта Великого Новгорода http://news.novgorod.ru/news/141874 общественным движением «Красивый Новгород» были разработаны предложения по повышению комфорта и удовлетворённости населения услугами городского пассажирского транспорта, которые мы Вам передаём в настоящем письме.

Причина большинства жалоб горожан на общественный транспорт как до, так и после оптимизации стара, как мир — непредсказуемость ожидания общественного транспорта на остановке. Почему горожане хотят, чтобы автобусы ходили каждые три минуты, хотя для перевозчика это экономически и нецелесообразно, и невыполнимо? Только потому, что приходя на остановку, они не знают, сколько будут ждать своего автобуса: то ли он только что ушёл, то ли, наоборот, придёт через минуту или через десять или через двадцать. В этом случае, разумеется, гораздо комфортнее не знать, придёт ли автобус через 1 минуту или 5 минут, чем не знать, придёт ли автобус через 1 минуту или 20 минут.

Мы предлагаем наиболее очевидное и наименее затратное решение данной проблемы: распечатать на обычной бумаге А4 на обычном офисном принтере расписания маршрутов, обслуживаемым ОАО «Автобусный парк» (именно расписания по часам и минутам, а НЕ интервалы движения!) и разместить их на всех остановках, через которые проходят данные маршруты. В первую очередь это касается тех маршрутов, интервалы которых составляют более 10-15 минут; если говорить только о маршрутах "Автобусного парка", это, например, маршруты №№1а, 3, 5, 7, 7а, 12, 13, 15, 17, 17а, 27а, 101, а также все оставшиеся троллейбусные маршруты (№1, №2, №3) и дублирующие их новые автобусные маршруты №41 и №43. Такие расписания имелись на автобусных остановках на улице Коровникова для ныне отменённого автобусного маршрута №33 и до сих пор имеются, например, на конечной остановке «Вокзал» для автобусных маршрутов №7 и №101.

И вдруг сегодня утром — новость на Новгород.ру:

На остановках в Великом Новгороде могут появиться расписания движения автобусов

Читать далее…

Евгений Нефёдов о безопасности велосипедного движения в Великом Новгороде (перепост)

Очень хорошие рассуждения на тему организации дорожного движения в целом и безопасности велосипедного движения в частности, рекомендую. Идея организации велодорожек на односторонних улицах в центре города (Предтеченская, Стратилатовская, Десятинная, сюда же можно прибавить и Людогощу с Чудинцевой) на проезжей части, а не на тротуаре (по принципу «на велосипеды пересаживаем прежде всего автомобилистов, а не пешеходов») заслуживает особого внимания. Тем более пример Перми хорошо показывает, что и в российских реалиях можно сделать безопасные велодорожки по краю проезжей части.

Оригинал статьи на сайте общественного движения «Новый город» >>

Пара слов о безопасности движения на велосипеде в Великом Новгороде

Евгений Нефедов, активный участник проекта «Новый город» и куратор проекта «Велосипедизация Великого Новгорода» по приглашению ГИБДД  недавно принял участие в пресс-конференции на тему безопасности дорожного движения в весенне-летнее время в Великом Новгороде. Ниже размышления Евгения на эту тему.

Евгений Нефёдов

После вступительного слова ГИБДД со статистикой было предложено провести конференцию в форме диалога и ответов на вопросы. В конференции участвовали представители ГИБДД, представители от автошкол, автомобилистов, мотоциклистов, велосипедистов и журналисты. От присутствующих прозвучало несколько вопросов о том, насколько безопасно передвижение на велосипеде по проезжей части и недовольство вроде того, что «некоторые велосипедисты со светофора с красным сигналом на проезжей части перемещаются на тротуар и продолжают движение». В общем, пообсуждали правила дорожного движения и итог конференции был таков, что «всё приходит со временем». Хотелось бы, конечно, более предметного разговора, обсуждения реальной работы, которая ведётся или может проводиться для обеспечения безопасности всех участников дорожного движения. Пока же сложилось представление, что предложений по работе в этом направлении нет.

На пресс-конференции в здании городского ГИБДД

«Велосипедизация Великого Новгорода» рассматривает велосипед в первую очередь как транспортное средство (ездить по делам), потом как средство для отдыха (кататься), и только в третью очередь как спорт. Цель нашего проекта: способствовать превращению Великого Новгорода в удобный для жизни город, продвигая идею велосипедизации как неотъемлемую часть этого превращения.

Читать далее…