Почём низкополы для провинции?

В связи с актуальным сейчас для Великого Новгорода вопросом обновления подвижного состава городских автобусов и поднятым общественниками вопросом о том, почему новые автобусы средней вместимости для города оказались не низкопольными, хотелось бы разобраться, насколько вообще низкопольные автобусы сейчас доступны для провинции. Вопрос с обновлением автобусов средней вместимости, которые в «Автобусном парке» сейчас представляют собой гнилые дизельные ПАЗики 2003 года выпуска, можно считать закрытым — да, белорусские МАЗ-206 в этом качестве были бы лучше приобретённых в итоге Yutong ZK6852HG, но нищие (или жадные), как известно, не выбирают, могли бы и вообще снова ПАЗики купить. Но ведь и автобусы большой вместимости нужно обновлять, причём желательно с учётом только что пройденных ошибок, то есть рассматривать уже именно обновление низкопольными машинами. С частичными низкополами (автобусами с низкопольной передней частью и высокопольной задней) вопросов не возникает — ЛиАЗ-5293 и МАЗ-103 стоимостью от 7 млн рублей за штуку всегда доступны, было бы желание купить. А вот доступны ли для провинции 100% низкопольные автобусы?..

Сразу возникает желание на этот вопрос ответить «нет», ибо при нынешней налогово-бюджетной системе у некрупных областных городов просто нет шансов на наличие денег на сколь-нибудь массовое обновление подвижного состава на действительно современные модели. Но не всё так просто: ведь есть ещё возможность получить субсидии из областного и (реже) федерального бюджета (например, если речь идёт о федеральных программах закупок регионами подвижного состава на газомоторном топливе). И тут уже зависит, как городу удастся договориться с областью. В Великом Новгороде так и вовсе теперь за городской транспорт отвечает именно область, что с одной стороны не очень здорово, с другой — снимает вопрос взаимодействия города и области в том же общественном транспорте.

Главная отечественная 100% низкопольная модель автобуса — это ЛиАЗ-5292. В Великом Новгороде есть целый один такой автобус, причём в газовой модификации (ЛиАЗ-5292.70). Принадлежит он перевозчику ООО «Городское ПАТП» (aka ПАТП-1 aka «круглый гараж») и обслуживает в основном маршруты 35 и 35А. Поступил в 2009 году и за семь лет эксплуатации уже порядочно ушатан.  Читать далее…

Реклама

Севастопольские остановки. Теперь впереди России всей

Аркадий Гершман aka gre4ark на днях перепостил удивительнейшую историю о том, как севастопольским дизайнерам удалось спроектировать современнейшие павильоны для остановок общественного транспорта и пусть с большим трудом, но пробить стену чиновничьего нежелания делать/позволять делать что-то новое и установить остановки в городе за свой счёт. То есть сэкономив на это средства городского бюджета. Всю историю вы можете прочитать в посте Евгения Брянцева «Как сделать остановку», там же для желающих повторить подвиг крымчан подробно расписан весь технологический процесс дизайна и монтажа остановки, консультаций с экспертами и проверки её функциональности с рядовыми горожанами. Перед прочтением рекомендую также ознакомиться со статьёй Антона Буслова «Идеальная остановка». Я же приведу только наиболее интересные фотографии новых остановок.

(c) medium.com

Читать далее…

Архипелаг Россия

Когда смотришь на эту картинку, гордости по поводу самой большой в мире территории сращу становится как-то меньше… Настоящая территория России — вот она.
Архипелаг России

Город детства

Прекрасный новостной видеосюжет о городе детства. Декабрь 2014 года.

Взвоз

Ох, велика ты, матушка-Россия, и топонимика твоя удивительно разнообразна. А у вас в городе только улицы, проспекты да переулки, в лучшем случае — съезды и тракты?..

Бабушкин взвоз на карте Саратова:

(

(с) openstreetmap.org

Расея, моя ты Расея, от Волги и до Енисея и дальше в обе стороны…

Йошкар-Ола

(Ответ на статью Ильи Варламова «Последний король Марий Эл»)

Не знаю, может, нынешний глава республики Марий Эл Леонид Маркелов и действительно так плох, как о нём пишет Варламов. Однако именно из-за построенных им архитектурных имитаций Европы в глубине России я уже некоторое время хочу посетить Йошкар-Олу. По сути, с тех пор, как впервые увидел эти красивые домики на Яндекс.Картинках, когда искал иллюстрацию для какой-то своей записи в «Типичном Лингвомане». Было это задолго до нынешней статьи Варламова о ЙО.

Здание Национальной художественной галереи в Йошкар-Оле — копия одного из зданий в центре Венеции

Набережная Брюгге в Йошкар-Оле. Название говорит само за себя

Копия Спасской башни Московского Кремля в Йошкар-Оле

Разбитые дороги и грязные дворы есть и во всех остальных городах страны, но Йошкар-Ола — это редкий пример города, в котором в наше время (а не 300-500 лет назад) построили что-то, что не стыдно будет показать потомкам. Потом к власти придут другие люди, сделают нормальные дороги и дворы, а эти постройки останутся.

Об этом же пишет и одна из комментаторов блога Варламова:

Впрочем, если бы он деньги, потраченные на эти штуки, украл и прикупил себе вилл в Италии, было бы ещё хуже. Всё-таки строительный зуд материален.
Лет через 50 никто и не вспомнит, что не было где-то урн. Будут показывать палаццо туристам.

Кстати. На эти же средства господин Маркелов мог построить в столице своей республики не Спасскую башню и не набережную, а, например, что-нибудь вот такое:

Здание железнодорожного вокзала в Самаре. (с) progorodsamara.ru

Или такое:

Торговый центр «Республика» напротив Московского вокзала в Нижнем Новгороде. (с) admgor.nnov.ru

И ещё. Все те европейские зáмки, которыми сейчас восхищаются во всём мире и в том числе у нас, были в своё время построены такими же местечковыми царьками, подданным которых жилось куда хуже, чем жителям наших городов сейчас. Красивейшие замки Нойшванштайн и Хоэншвангау в Баварии были построены в XIX веке по прихоти мечтательного короля-романтика Людвига II, которому всё хотелось в архитектуре чего-то такого романтичного. Я уж не вспоминаю про прекрасный Петербург, стоящий на костях многих работников, строивших его по прихоти первого российского императора…

Всегда хотелось посмотреть Венецию или Брюгге, но нет возможности туда поехать? Поезжайте в Йошкар-Олу :)

P.P.S.
 Меня всегда интересовало, что это за «Эл» в названии республики Марий Эл (в советское время — Марийская республика). Название буквы Л, что ли?.. Ан нет — оказывается, это тюркское слово el «страна», заимствованное в финно-угорский марийский язык. А само название Йошкар-Ола значит «Красный город» (до революции город назывался Царевококшайск).

Почему соседи не могут договориться (перепост)

Уничтожать князей и бояр смысла нет.
Образуются новые — настолько это сидит у нас в крови.
Надо менталитет менять.
Делать всем какую-то культурологическую операцию.

Юрий Шевчук (отсюда)

Очень адекватно написанная статья. Действительно, одна из проблем нашего общества — отсутствия традиции конструктивного диалога из-за слишком долгой исторической привычки к тому, что всё равно сверху всё сделают так, как надо «им», обсуждай — не обсуждай. Прибавим пресловутую зону комфорта жителей — и получаем полную невозможность осуществить даже такие простые вещи, как установка столбиков, препятствующих парковке на газоне во дворе.

Оригинал статьи на The Village.Ru >>

«Родительское собрание в детском саду похоже на слёт кокаиновых белок-истеричек», — написал недавно известный блогер Митя Самойлов. Метафора вполне применима к большинству собраний, не только родительских: от слушаний по строительству «Охта-центра» до соседского схода по поводу повышения квартплаты. Социолог Борис Гладарев несколько лет исследует общественные дискуссии в России — за это время он посетил десятки самых разных собраний, сходов и слушаний. The Village поговорил с социологом о том, почему у украинцев получается договариваться лучше, чем у россиян, стоит ли спорить с дураками и что хорошего в слове «компромисс».

С работой Бориса Гладарева «Опыты преодоления „публичной немоты“: анализ общественных дискуссий в России начала XXI века» можно ознакомиться по ссылке.

Читать далее…