Инструкция по созданию носителей литературного языка

Предлагаю вашему вниманию полушуточную-полусерьёзную инструкцию о том, как сделать язык своего ребёнка максимально литературным и очищенным от регионализмов.

1. Оба родителя должны быть из разных регионов, чтобы дома ребёнок слышал не региолект конкретного региона, а койне, то бишь наддиалектный литературный вариант — иначе, если один из родителей будет употреблять регионализмы своего родного региолекта, он с большой вероятностью не будет понят другим родителем. Желательно, чтобы родители вообще были из разных частей страны, ибо, скажем, в Пскове и Новгороде одинаково называют бордюр поребриком, а в Новосибирске и Кемерово одинаково называют файл(ик для листа бумаги) мультифорой.

2. Жить желательно в городе, не являющемся родным ни для одного из родителей. Предпочтительны будут города, население которых состоит преимущественно из приезжих из разных концов страны: военные городки, промышленные моногорода и т.п. В результате жители города и на улице между собой вынуждены будут говорить на койне, а не на родных региолектах, чтобы быть правильно понятыми друг другом. Соответственно, ребёнок будет слышать койне и дома, и на улице.

3. Профит.

P.S. Проверено на личном опыте (как ребёнка).

Реклама

Частота извлечения данных

Меня давно интересовал вопрос, почему одни языки, изучавшиеся из чисто спортивного интереса на уровне общего представления о грамматике и лексике, и спустя годы помнятся на уровне изученного достаточно хорошо, а другие такие же выветриваются из головы начисто. Например, изучавшуюся всего семестр в университете латынь я и спустя десять с лишним лет весьма хорошо помню и в плане лексики и в плане грамматики, хоть сейчас пошёл бы её преподавать, а проштудированная самостоятельно полтора года назад грамматика древнегреческого уже совершенно забылась. Аналогично просмотренные несколько лет назад из общелингвистического интереса основы лексики и грамматики турецкого ещё помнятся, эсперанто — похуже, но тоже, а осетинский и токипона выветрились из головы начисто. При том, что на практике мне не приходилось толком пользоваться ни одним из этих языков, да и изучал я их совсем не для того, чтобы ими пользоваться.

И тут вдруг мне подсказали идею, что это может быть связано с «частотой извлечения данных» из мозга. И тогда всё стало на свои места.

Тогда становится очевидно, почему лучше всего помнится латынь: ведь именно её чаще всего приходится встречать в лексике и русского, и европейских языков. Грамматика тоже не даёт о себе забыть, ибо сравнения с ней невольно напрашиваются каждый раз, когда встречаешься с грамматикой романских языков, особенно в плане спряжения глагола. В плане склонения существительного сравнения не проходит, потому что в современных романских языках склонение существительного практически отмерло и заменилось предлогами (как в английском), но часто встречаемые в литературе латинские цитаты в оригинале плюс известные крылатые фразы всё равно не дают окончательно забыть и эту часть грамматики. В древнегреческом же грамматика ни в чём другом более актуальном не проскальзывает, кроме современного греческого, которого я не знаю :) А лексика — пожалуйста, на втором месте после латинской по распространённости, особенно в научной терминологии.

В готском и древнеанглийском что-то ещё слабо помнится из лексики, но не очень, потому что в современном английском благодаря влиянию французского она в значительной своей части уже совсем другая. О грамматике и речь молчит, в английском не осталось ни склонений, ни спряжений, каковые были у его древнего предка. Соответственно, полученные когда-то знания благополучно забылись за этимологически-компаративистской неактуальностью.

Турецкий неожиданно хорошо помнится, потому что с тюркской лексикой в русском языке, российской и СНГшной топонимике всё-таки иногда приходится встречаться, а грамматика там вообще элементарная как в эсперанто. А вот об осетинском напоминают разве что названия рек Дон, Днепр и Днестр с иранским корнем дон «вода» и больше ничего, отсюда и результат — всё забылось напрочь. Ни на что не похожая токипона — тем более. Основы финского держится в голове в том числе за счёт близости Карелии и Карельского перешейка с их финно-угорскими топонимами плюс интересность грамматико-фонетических чередований в целом.

Помните цитату Холмса про то, что человеческая память подобна чердаку?  Так вот, чем чаще с этого чердака что-то берёшь по надобности и кладёшь потом обратно, тем блие к поверхности оно лежит в куче вещей и тем легче его будет вытащить в следующий раз. Ну а если положил что-то на этот чердак и ни разу к этому не обращался — едва ли найдёшь, даже если понадобится. Видимо, так.

Кто, как не обычный житель?

Когда-то я написал статью «Мнение большинства» о том, что «спросить у народа» ещё не значит принять правильное решение. Оказывается, у кого-то по этому поводу схожие мысли. Вот автор сайта «ТрансСпот» транспортный проектировщик Сергей Давыдов пишет:

Советоваться с жителями — это очень хорошо. Зачем штудировать бесконечное множество зарубежных исследований (в виду скудности отечественных НИРов), если можно спросить у жителя? Зачем просвещать жителя и пропагандировать безопасность, если можно выполнить просьбу жителя и житель будет счастлив? Только вот, как ни странно, количество ДТП от этого не уменьшится.

1. Кто, как не обычный житель лучше всех разбирается в безопасности дорожного движения? Очевидно, что наиболее оптимальная скорость движения в городе — 80 км/ч — вполне безопасна. А пешеходов надо оградить забором или барьеркой. А переходить они будут под землей.

2. Кто, как не обычный житель лучше всех разбирается в особенностях движения транспортного потока? Очень просто — пропускная способность улицы зависит только от скорости движения — чем выше скорость, тем выше пропускная способность.

3. Кто, как не обычный житель лучше всех разбирается в причинах появления «пробок»? Конечно, дело в медленных троллейбусов, гремящих трамваях, узких улицах, пешеходных переходах и дурацких светофорах.

4. Кто, как не обычный житель лучше всех знает, какой вид транспорта наилучший для города? Без вопросов — личный автомобиль. Просто так он за него кредит 5 лет выплачивал?

Аналогичные мысли можно прочитать, например, у московско-петербургского урбаноблогера Дмитрия Смирнова в записи «Земля плоская!»

Право или обязанность сильного?

Из швейцарского блога (перевод мой):

Вчера вечером друзья из США были в шоке от того, что здесь (в Цюрихе) водители автомобилей не задумываясьпропускают велосипедистов и пешеходов: «В Лос-Анджелесе ты бы просто погиб под колёсами, если бы ты как пешеход или велосипедист попытался воспользоваться преимуществом перед автомобилем. На американских улицах действует право сильного, поэтому люди по-прежнему покупают себе все эти огромные машины.

Мне пришлось задуматься, прежде чем я смогла им объяснить: «Здесь действует принцип обязанности сильного. У кого больше силы, тот должен нести и бóльшую ответственность за более слабых. Это не вопрос права. Даже если менее защищённые участники движения не слишком придерживаются правил, более «сильные» обязаны относиться к ним с уважением и осторожностью. Это настолько глубоко сидит в головах у людей, что они уже даже не задумываются об этом»

Как писал Антон Буслов, «автомобилист несет большую ответственность чем пешеход, уже по той причине, что в мире еще не было ни одного автомобиля сбитого пешеходом».

Новое — это хорошо забытое старое

Из интервью с первым директором новгородского ПАТП-2 (ныне «Автобусный парк») Александром Александровичем Аксёновым:

Считаю, что внедрённая у нас потом одними из первых в стране бескассовая система оказалась самой лучшей. Где на транспорте нет прямого контакта людей и денег – там все были честные, как кристалл. Это не на деревенской дороге деньги из рук в руки пассажир водителю передаёт, а тот билет не отрывает! Три клана бывает у транспортников: городской перевозчик, таксисты и межгород. У двух последних живые деньги в руках – значит, и возможность от налога уходить… А в Новгороде бескассовое обслуживание с компостером, когда билет покупали в киоске, а потом дырявили компостером в салоне автобуса, – было идеальным платежом, водитель и предприятие были отрешены от денег. И доходы мы не потеряли, они росли. А нарушена эта система была в 90-е, тогда заводы закрывались в одночасье, и ввели кондукторов, чтобы люди могли где-то работать. Транспортникам надо стремиться вернуть бескассовый принцип оплаты за проезд, ориентироваться на те же валидаторы.

Сейчас общественники по всей стране безуспешно бьются с местными властями за введение в общественном транспорте бескондукторной системы, исключающей прямой контакт перевозчика с деньгами, с целью исключить нездоровую борьбу перевозчиков за выручку (стремление пускать автобусы реже и набивать их больше), в том числе и между собой (стремление забрать пассажиров или маршруты у перевозчика-конкурента). И с горечью признают, что от Европы, где давно уже в транспорте нет кондукторов, а билеты можно купить в киосках по всему городу, мы отстали уже поколения на два. А ведь, оказывается, в 80е годы практически такая же бескондукторная система была и в СССР! Ну только тогда ещё с компостером вместо электронного валидатора. Но и только.

Я сам прекрасно помню, как в Нижнем Новгороде 90х годов (когда основным видом транспорта там ещё были автобусы, а не маршрутки) на каждой остановке стояли киоске по продаже автобусных проездных карточек. Причём не разовых, а безлимитных на определённый период времени: на день, на три дня, на месяц. Были отдельные карточки на обычные автобусные маршруты (подешевле) и на обычные+экспрессные автобусные маршруты (подороже). А в самом автобусе карточки оставалось только прокомпостировать. Чем не современное европейское билетное меню? А потом в Нижнем и большинстве других российских городов грянули маршруточные революции и всё пропало вместе с самими автобусами.

В Великом же Новгороде так и не была введена обещанная к 1 января 2016 года автоматическая система оплаты проезда с электронными билетами и валидаторами. На январском заседании Общественного совета при Департаменте транспорта вы рекомендовали областному Дептрансу вернуться к рассмотрению возможности введения такой системы.

Последняя электричка: а как у них?

Доблестным оптимизаторам пригородного железнодорожного сообщения в регионах России посвящается…

poslednjaja-elektrichka

«Колея эта только моя…»

Колея это — только моя,
Выбирайтесь своей колеёй!
Владимир Высоцкий

А я человека понимаю. Сам когда-то в таком избежании «посторонних шумов» и времяпожирающих споров и обсуждений практически ушёл из социальных сетей и потихоньку ухожу и из урбаносообществ, с которыми у меня слишком ощутимо разные и системы отсчёта и уровень догматизма просто потому, что немножко разные вещи мы с ними имели возможность видеть в жизни :) Ведь так же неприятно, когда кто-то при тебе начинает что-то активно обсуждать на испанском, который оба собеседника знают, а ты — лишь чуть-чуть, или какие-нибудь сильно ITшные или литературные вещи, разбираться в которых тебе не позволяет отсутствие технического или литературно-филологического образования? Осталось только покинуть тот же СТТС и найти чем занять себя и с кем общаться в реале иначе.

Полный текст статьи «Размышления на тему хобби и транспорта» ЖЖ-пользователя sollemming >>

Учитывая выше описанные события я принял для себя решение уйти из среды транспортных фанатов и подобным им. А так как я увлекаюсь фотографированием (и траспорта в том числе) - фотографирование транспорта я решил оставить как хобби для себя.
Короче говоря - с 18.12.2015 я не принимаю участия в разговорах/беседах/спорах о технической стороне электротранспорта да и вообще транспорта. Проще говоря - я обычный транспортный любитель (транспотник), который просто увлекается любимым видом транспорта, но не участвует в каких либо спорах данной тематики. И исходя из выше написанного - больше никакая информация дальше меня не просочится. Да и информацию которая попадает ко мне я сократил до такой степени, чтобы только быть в курсе событий. Не более.

И это решение я считаю правильным, ибо я уже просто устал бороться за своё место в транспортном мире. Я принял решение стать, выражаясь метафорой - ушедшим на заслуженный отдых машинистом. Если я очень сильно понадоблюсь - я ещё могу вернуться. Но по своей инициативе я этого точно не сделаю.

И меня эта роль вполне устраивает. Ни я никому ничего не обязан, ни мне никто. Я сам по себе. Свой собственный. А фотографировать - это не только хорошее хобби, но и полезное с исторической точки зрения. Да и нервы довольно хорошо успокаивает.

2.1. Итог.

Итак... как я выше написал - я теперь, как говорят, "вольный казак". Знания, добытые увлечением, может когда-то в жизни и пригодятся. А всё остальное, оставшееся во мне от транспортника - это только фотографирование транспорта (извините за тавтологию).

Может и прав был мой друг, считая меня, в частности, обычным серым человечком, ничем не отличающимся от сотен других, таких же. Иногда, даже приятно, быть "серой мышей", незаметным. Живёшь себе в своё удовольствие, трамваи или иной транспорт фотографируешь изредка и радуешься жизни.
Ни тебе скандалов, что ты сплагиатил чью-то мысль из головы (!), ни возмущений, что ты пытаешься добиться чего либо (например, достоверности БД на СТТС). Теперь я просто самый обычный человек. Фотограф-любитель, коих тысячи. Только тишина и спокойствие.

3. Маршрут 61 продолжает свой путь…

Да. История событий произошедших и продолжающих происходить на этом не заканчивается. Я продолжаю фотографировать трамваи, троллейбусы, метро,, продолжаю общаться с знакомыми водителями (правда уже намного реже). После моего ухода из транспортной среды стало даже как-то легче. Исчез "эфирный шум" вокруг (потоки информации, что где произошло, которые надо было контролировать). Исчезла необходимость следить за событиями транспорта и изучать технические нюансы оного. Изучать технические нюансы транспорта я не бросил, но сейчас это скорее "для повышеня образованности". Не более.

Вместе с "статусом транспортника" изменилось многое. Начиная от того, что как мне, так и на меня всем безразлично. И заканчивая тем, что я "по-живому", как говорится, заставил себя просто бросить всё, то, что я бережно создавал и достигал годами и просто уйти. Найдутся те, кто продолжат то, что начал я. А если не продолжат - тоже не беда. Говорят - добро побеждает зло. Пусть будет так. В любом случае - будет что вспомнить, садясь в очередной раз в трамвай, троллейбус, метро или же электричку, или поезд. А фотографии в этом помогут. Может оно и к лучшему.