Никто не может знать всё

Nemo omnia potest scire.

Верно всё пишут комментаторы на сайте «Городской электротранспорт» (известный среди транспортных фанатов как СТТС — Совмещённый Трамвайно-Троллейбусный Сайт). Для Великого Новгорода всё написанное тоже актуально, хоть у нас и нет трамваев, но зато есть троллейбусы, которые областные власти в настоящий момент активно сокращают, да и сам «Автобусный парк» считает убыточными (хотя вообще-то весь общественный транспорт убыточен).

Цитата (-VAT-, 20.06.2009):
> Может просто ваш губернатор не знает о существовании трамваев отличных от Татра и КТМ-605? Если пустить там многосекционные безшумные скоростные трамваи

Горько, но наверное действительно не знает. Любой индивид действительно обладает кругозором только в рамках своих узкопрофессиональных функций и ещё личных интересов вроде хобби. Всё знать человек действительно не может. Меня например спроси, что-нибудь про последние достижения в области инструментальных исследований в области квантовой физики, я — не сведущий.

Товарищи, кто здесь выступают. про трамваи знают по зову сердца и профессионально, конечно. Но соседа спросите: что он знает? Красненький с дугой прогромыхал. И всё!

Но дело губернатора, подбирать такую команду помощников, консультантов и заместителей, которые будут специалистами в своих областях деятельности и их прямая обязанность знать в рассматриваемом вопросе всё или почти всё. И представить экспертную оценку губернатору. Значит губернатор как руководитель абсолютный нуль, раз нет команды правильной. И это почти повсеместно.:-(

И… (тяжелый вздох)

Оригинал комментария >> (с момента его написания прошло шесть лет, но ничего не изменилось)

Что касается троллейбуса, то он может и должен ездить вот так.

Максим Кац ещё пару лет назад написал две хороших статьи о том, почему троллейбусы нужно сохранять — «Троллейбус» и «КС троллейбуса». «Городские проекты» даже сделали целый сайт о преимуществах троллейбуса.

Бобрышев снят. Ширшина следующая?

Видимо, городским депутатам Петрозаводска понравился опыт новгородских коллег по смещению неугодных им мэров. И вот тут уместно вспомнить популяризованную Хемингуэем бессмертную фразу одного английского поэта «Never send to know for whom the bell tolls, for it tolls for thee»¹. Бобрышева вроде бы не за что жалеть, ибо для города за срок своего мэрства он ничего особо стоящего не сделал (Ганза и юбилеи 2009 и 2012 годов с обширным вливанием федеральных денег не в счёт), но нужно помнить, что в следующий раз теми же методами могут разделаться и с хорошим мэром. Таким, как глава Петрозаводска Галина Ширшина, которая является пока едва ли не единственным мэром регионального центра, исповедующим не «системное мышление» (есть ещё Ройзман в Екатеринбурге, но из-за двухголовой системы «мэр — сити-менеджер» реальной власти и реальных рычагов управления городом у него там нет). Прибавим к этому отмены прямых выборов мэра руками областных депутатов в нескольких десятках регионов страны (не после избрания ли мэром Ширшиной пошла эта волна?), и о надежде на управление городами в духе XXI века, а не 70-х годов века XX-го, придётся забыть надолго.

——————
¹ Никогда не посылай узнать, по ком звонит колокол: он звонит и по тебе

Оригинал статьи в газете «КоммерсантЪ» >>

У мэра Петрозаводска вырисовывается неуд за год
Но есть шанс и на немедленную отставку

По сведениям "Ъ", горсовет Петрозаводска может поставить оппозиционному мэру Галине Ширшиной неудовлетворительную оценку по итогам ее второго отчета перед депутатами 3 июня. Инициативу уже оформил спикер горсовета Геннадий Боднарчук ("Единая Россия"). Депутаты также заинтересовались положениями устава города, которые позволяют отправить мэра в отставку за неисполнение им своих обязанностей. В правительстве Карелии "Ъ" заявили, что ждут от депутатов честной оценки. Это будет "двойка состоянию отношений города и республики, а не способности мэра к работе", считает эксперт.

Читать далее…

Про 15% НДФЛ (перепост)

Я уже писал о том, что невозможно думать о сколь-нибудь постоянном и системном развитии города, когда в его бюджете остаётся всего 15% от собираемых на его территории налогов с доходов физических лиц (НДФЛ). Депутат Думы Великого Новгорода и один из лидеров общественного движения «Новый город» Константин Хиврич уже как-то поднимал на заседании городской Думы вопрос об увеличении доли НДФЛ, остающейся в городе, до 30%, однако городские депутаты его не поддержали. А на что же тогда ремонтировать дороги и развивать инфраструктуру в Чудово, Малой Вишере, Окуловке? — спросите вы. Так они тоже должны оставлять у себя больше собираемых на их территории НДФЛ!

И это, как оказалось, творится уже два года.

Оригинал статьи в блоге Александра Егорова (Тверь) >>

Про 15% НДФЛ

2 июля 2013 года ГосДума приняла закон N 252-ФЗ, в котором п.3 статьи 1 вносит изменения в статью 56 Бюджетного кодекса Российской федерации. Изменения вступят в силу 1 января 2014 года и интересующая нас статья будет звучать так:

"Статья 56. Налоговые доходы бюджетов субъектов Российской Федерации

2. В бюджеты субъектов Российской Федерации подлежат зачислению налоговые доходы от следующих федеральных налогов и сборов, в том числе предусмотренных специальными налоговыми режимами налогов:

налога на доходы физических лиц - по нормативу 85 процентов;"

Таким образом городу остаётся лишь 15% вместо 20%, как было ранее. Что можно сделать на эти проценты? Да ничего. Хотите нормальный общественный транспорт? Фиг вам. Хотите ровные и чистые дороги? Размечтались! Всеми любимая партия, которая держит большинство в ГосДуме, решила всё за вас. Ага, зато тверская областная администрация возьмёт в аренду 134 новые тачки за 188,5 млн. рублей.

В стране существует жёсткий перекос бюджета, когда Москва доит регионы, а регионы в свою очередь выжимают последнее из муниципалитетов. И если в Мск люди чувствуют себя вполне неплохо, то в регионах — повсеместный развал и разруха. Доколе?

UPD: на общественных слушаниях бюджета Твери была озвучена сумма в 359 миллионов рублей, которую потеряет город из-за этой поправки.

Грустные мысли о новгородских троллейбусах

(Продолжение статьи «Новгородский троллейбус: быть или не быть?»)

В 2013 году в Великом Новгороде могли появиться такие троллейбусы:

(с) transphoto.ru

В 2015 году могли появиться какие-то из этих троллейбусов (так и не удалось узнать, какую именно марку белорусских троллейбусов планировала закупить городская администрация):

(c) transphoto.ru (с) transphoto.ru

В итоге и ту и другую возможность у нас благополучно проср упустили. В первый раз продать троллейбусное депо не дали городские депутаты («городской транспорт должен оставаться в собственности города!»). В этот же раз главного городского перевозчика ОАО «Автобусный парк» и вéдение городским транспортом в целом отжала у города область — мол, городская администрация плохо справляется с транспортным обслуживанием горожан. И решили сразу же преподать «городским» мастер-класс, как нужно справляться с этим хорошо.
Читать далее…

Интервью Святослава Мурунова в Кирове (перепост)

Я уже делал перепост одной статьи урбаниста Святослава Мурунова «Люди, имеющие право на город». Сейчас мне на глаза попалось ещё одно его интервью, которое я с удовольствием публикую с сокращениями.

Оригинал интервью на 7×7-journal.ru >>

Урбанист Святослав Мурунов: Сейчас каждый город конкурирует со всеми городами мира, и Россия в этом плане резко отстает

На прошлой неделе в Кирове состоялся форум городских сообществ, модератором и спикером которого выступил руководитель Центра прикладной урбанистики Московской высшей школы социальных и экономических наук Святослав Мурунов. Именно он «перезапускает» российские города: создает технологии, объединяет городские сообщества не только в регионах, но и по стране. Все для того, чтобы сделать город удобным для проживания. Корреспондент «7х7» пообщался с урбанистом и выяснил, как городские сообщества могут влиять на среду, почему власти все еще не понимают их мотивов и кто должен вести с ними диалог, и узнал о том, как подобный форум поможет городским активистам.

Святослав Мурунов «окунулся» в урбанистику в 2000 году после того, как побывал на тренинге эксперта по территориальному и городскому развитию Вячеслава Глазычева. Позже в Пензе создал первый творческий кластер в стране, куда входили рекламное агентство, дизайн-студия, аудио- и киностудия, цех по производству, брендинговое агентство, фотостудия. В городе Святослав Мурунов провел масштабное исследование о том, какие проблемы волнуют жителей (анкетирование и глубинные интервью). По его словам, это дало возможность понять, что потенциал развития города в людях, а самый недооцененный капитал городов это их история. Свой опыт он стал «упаковывать» в методологии и образовательные проекты, связанные с анализом и развитием городов, чем и занимается последние три года.

«Запрос на историю и ее понимание»

Форум городских сообществ это попытка объединить гражданских активистов, чтобы те могли влиять на развитие города. Думаете, удалось?

— Дело в том, что в наших городах не хватает субъекта, который был бы за жителей, за горожан и думал об общечеловеческих понятиях, таких как: чистота, красота, добрососедство, взаимовыручка, будущее, образование, культура и так далее. И городские сообщества, которые есть в городах, — это наша последняя надежда. Причем неформальные городские сообщества, у которых нет ни юридического статуса, ни постоянного помещения, ни вывески на улице. Узнать, что в городе есть неформальные сообщества, прогулявшись по нему, невозможно. Именно эти сообщества самоорганизованы, ими никто не управляет, и никто не контролирует их деятельность. Люди сами собрались и что-то делают не за деньги. Как раз форум смог помочь самим сообществам разобраться в том, что они не одни, понять, что у них есть общие проблемы. В притирке с другими, городское сообщество будет понимать, кто оно. Но пока оно существует в вакууме по принципу «есть только я, я чем-то занимаюсь и больше никого не знаю» — у него нет развития.

За последние три года вы объехали 300 российских городов, проводили образовательные проекты и изучали городские сообщества. В чем, по-вашему, заключается главная проблема развития российских городов?

Читать далее…

Принцип переноса ответственности

А ведь точнее и не скажешь. (отсюда)

Если жена изменила мужу впервые, виноват тот, кто её соблазнил (любовник). Если жена изменила мужу второй раз, виновата жена. Если жена изменила мужу третий раз, виноват муж.

Если катастрофа в метро случилась в первый раз, виноват стрелочник. Во второй — начальник метро. В третий — глава профильного департамента или мэр.

Если футбольная сборная проиграла один матч, виноваты футболисты. Если несколько — виноват тренер. Если много и постоянно — глава футбольного союза. Если главы футбольного союза меняются постоянно, виновата проводимая спортивная политика в стране.

Основной принцип прост. При каждом повторении ситуации ответственность переносится на более высокий уровень иерархии.

Страсти по «Автобусному парку»

Ох, не нравится мне ситуация вокруг главного городского пассажирского перевозчика города — ОАО «Автобусный парк» (бывший МУП ПАТ-2). Ох, не нравится.

Началось всё с того, что с прошлого года область упорно не выплачивала «Автобусному парку» 197 миллионов рублей компенсации выпадающих доходов за перевозку льготников. Не выплачивала, несмотря на решение суда (!) В результате «Автобусный парк» вынужден был искать деньги у… пассажиров, подняв совместно с другими перевозчиками стоимость месячного проездного с 1100 аж до 1500 рублей с 1 декабря прошлого года. Потом, после вмешательства губернатора (руководителя той самой области, что не выплачивала компенсацию АП), перевозчики милостиво скинули стоимость проездного до 1350 рублей, коей она остаётся до сих пор. Для справки: средний новгородец, который каждый день ездит на работу и обратно без пересадок шесть дней в неделю, тратит в месяц на проезд 20 (рублей/поездка) х 2 (поездки/день) х 6 (дней в неделю) х 4 (недели в месяц) = 960 рублей. В нормальной транспортной системе месячный проездной должен стоить дешевле этой суммы, как у наших псковских соседей, где разовый проезд в городском общественном транспорте также стоит 20 рублей, а месячный проездной — 800 рублей. Почему должно быть так, хорошо написал транспортный эксперт Антон Буслов в статье «Принципиальные соображения по системе оплаты проезда и сбора выручки на транспорте».

Дальше началось совсем странная пьеса. Читать далее…