Великий Новгород меняется к лучшему

Мне тут подкинули идею сделать пост о положительных изменениях последнего времени в городской среде Великого Новгорода. Тем более сейчас действительно есть о чём в этом плане рассказать.

Так, благодаря прошлогодней акции общественного движения «Новый город» «Бордюр в ноль» город наконец-то дождался понижения бордюров на нескольких ключевых пешеходных переходах города, которые ранее были труднодоступны для велосипедистов, пешеходов с детскими колясками, сумками на колёсиках и т.п. В прошлом году были понижены бордюры на переходах через Чудинцеву улицу (sic!) у Киноцентра, через улицу Мерецкова-Волосова у Сенной площади и через дублёр улицы Фёдоровский ручей у Большой Московской, 46. В этом году дождались понижения ещё несколько важных переходов.

Самое главное достижение — понижение на переходе через Октябрьскую улицу у вокзала. Ведь где, как не там, быть многочисленным пешеходам с туристическими сумками на колёсиках? Читать далее…

Реклама

Транспортная доска почёта: Список российских городов с хорошими транспортными системами

Не так давно один из комментариев в обсуждении на сайте «Городской электротранспорт» дал мне идею составить список российских городов с хорошими системами городского общественного транспорта. Сразу оговорюсь: хорошими именно по российским меркам, ибо систем, полностью соответствующих западным меркам общественного транспорта (предсказуемость, наличие расписаний, схем движения и понятной даже приезжему транспортной навигации на всех остальных, наличие приоритета у рельсового и шинного общественного транспорта перед личным в виде выделенных полос/обособленных полотен для движения с эффективным контролем незаезда на них личного транспорта), в России пока не существует. Но в условиях, когда в большинстве российских городов транспортные системы выглядят как-то так:


хорошей системой можно назвать систему, где отсутствуют или малочисленны маршрутки (либо они есть, но официализированы и подчиняются единым с муниципальным транспортом правилам пассажирских перевозок) и хорошо развита система автобусов большой вместимости и других видов муниципального транспорта (троллейбусы, трамваи), принимающих общие для всех муниципальных видов транспорта городские проездные билеты. Иными словами, в нынешних российских реалиях городами с хорошими транспортными системами можно назвать те города, которые не пали жертвой «маршруточных революций» 90-х и 2000-х годов.

Чтобы никому не было обидно, перечислим лучшие транспортные города страны по алфавиту. Читать далее…

Европейская Москва

Урбанистическая Европа всё больше приходит в Россию, пусть даже пока только в Москву. На недавно реконструированных улицах столицы научились делать выступы тротуара в местах пешеходных переходов:

Москва, Большая Никитская улица, (с) gre4ark.livejournal.com

Не хуже, чем на загнивающем благополучном Западе.


Выступы тротуаров, вдающиеся в проезжую часть в местах пешеходных переходов, активно используются во всём мире, поскольку позволяют: Читать далее…

Встреча жителей Завокзального микрорайона с депутатом Юрием Пшеницыным

Вчера был на встрече жителей Завокзального микрорайона с депутатом Думы Великого Новгорода Юрием Германовичем Пшеницыным, курирующим Завокзальный и Псковский микрорайоны. Накануне на подъездах домов были развешены объявления с приглашением на встречу, и так как в повестке дня стоял наболевший вопрос по обустройству пешеходных переходов на Завокзальной, решил сходить послушать.

По словам депутата, решение по обустройству пешеходных переходов было принято комиссией по безопасности дорожного движения ещё два (!) года назад, однако почему-то до сих пор не исполняется, и Пшеницын озвучил намерение добиваться исполнения данного решения через суд. Переходы через основной проезд Завокзальной улицы, отделяющий кирпичные дома на нечётной стороне от панельных многоэтажек на чётной, можно сделать, проложив перпендикулярные дорожки от тротуаров по обеим сторонам улицы к проезду, как это сделано между домами №№3 и №8: Читать далее…

Хороший автобус: Yutong ZK6852HG и МАЗ-206

Продолжаем рубрику «Хорошие автобусы» о тех автобусах, которые хотелось бы видеть в качестве массово закупаемого нового подвижного состава в Великом Новгороде взамен того физически и морально устаревшего хлама парка, который в основном возит нас по городу сейчас.

В прошлый раз мы поговорили о полунизкопольном автобусе большой вместимости ЛиАЗ-5293. Однако в любом городе, в том числе и в нашем, существуют маршруты, имеющие низкий пассажиропоток, однако востребованные (например, жителями плохо обеспеченных общественным транспортом районов вроде старой части Софийской стороны за Сенной площадью), которые нельзя отменять. Гонять по таким маршрутам полупустые автобусы большой вместимости неэкономично, поэтому на них используются автобусы средней вместимости. Классический пример автобуса средней вместимости — это всем нам хорошо знакомые ПАЗики. Великому Новгороду в своё время с ними повезло — в начале 2000-х годов в единственный тогда городской перевозчик МУП ПАТ-2 (ныне ОАО «Автобусный парк») поступила партия из 20 автобусов ПАЗ-3205 с дизельным двигателем, которые выгодно отличались от классических бензиновых большей мощностью двигателя и как следствие более лёгким и плавным ходом. Большинство этих автобусов обслуживает и сейчас городские маршруты с малым пассажиропотоком, такие как №№15ац, 17, 27а и частично маршрут №13.

А 508 + А 514

У нас их всего полтора десятка и они ездят на регулярных автобусных маршрутах, принимают общие проездные и т.п. А в других городах…

Однако годы делают своё, и за десять лет эксплуатации эти ПАЗики уже весьма изношены и снаружи, и внутри. в современном мире, как говорит классик, «чтобы стоять на месте, надо очень быстро бежать, а чтобы сдвинуться с места, надо бежать ещё быстрее», и то, что было хорошо десять лет назад, современным требованиям по комфорту поездки и удобству пользования пассажирами уже не соответствует. Супервысокопольные ПАЗики с узкой-преузкой входной дверью и тесным-претесным салоном, хотя и с большим количеством мягких удобных сидений, — это всё же не то, на чём должны ездить пассажиры середины второго десятилетия XXI века, которые стали тем более привередливые, что многие из них имеют возможность выбирать между общественным транспортом и личным автомобилем.

Однако не всё так плохо. Читать далее…

Европейские трамваи в Москве и Петербурге

Если вы начитались в урбаноблогах о том, каким идеальным видом транспорта является современный трамвай, но у вас нет шенгенской визы и возможности съездить посмотреть на современные поездоподобные трамваи в их естественной среде обитания, не беда — берите билет в Москву или Петербург! Теперь в обеих наших столицах уже год как есть современные многосекционные трамваи европейского производства, которые возвращают вкус к поездкам на трамвае после отечественных КТМов и ЛМов так же, как «Ласточка» возвращает вкус к поездкам по железной дороге после плацкартов и электричек ЭР2 1964 года запуска в серию с их нынешними торжокскими и демиховскими клонами.

В Москве c 2014 года на маршрутах Краснопресненского трамвайного депо (северо-запад столицы, большинство маршрутов отправляются от станции метро «Сокол») ездят 100% низкопольные трёхсекционные вагоны польского производства Pesa Fokstrot. Читать далее…

Два фото из столицы

У меня для подписчиков два подарка из Москвы. Одно — для тех, кто читает языковую часть моего блога: остроумная игра слов на социальной рекламе.

IMG_1756
Второе — для тех, кто читает урбанистическую часть моего блога. Новый вид отдыха в Останкинском сквере.

IMG_1962
Пожалуй, правы те, кто говорит, что Москва учит действовать.