Они существуют!

Подробные поминутные расписания общественного транспорта на остановках в России существуют! Новокуйбышевск, Самарская область, 2014 год.

(с) transphoto.ru, оригинал

Напомним, поминутные расписания общественного транспорта на остановках — одна из главных составляющих повышения привлекательности общественного транспорта для пассажиров. Ибо пассажир уже точно знает, сколько ему ждать свой транспорт, а также может спланировать время своей поездки на нужном ему маршруте и на другие дни.

Реклама

Новые московские панельки

Артемий Лебедев опубликовал статью об одном из районов московских новостроек. Если ещё пару лет назад подъезды на уровне земли со стеклянными дверьми в России и «неказённый» интерьер этих подъездов казались фантастикой, то теперь это реальность.






Можно говорить о том, что до провинции это доберётся ещё не скоро, но на самом деле прогресс непредсказуем. Ещё пять лет назад казалось, что в Великом Новгороде пунктов раздельного сбора батареек не будет ещё лет 50, а ещё три года назад казалось, что в Великом Новгороде ещё столько же лет не будет контейнеров для раздельного сбора отходов. Теперь есть и то и другое и даже уже не в единичных количествах. Так что не исключено, что ещё до конца нынешнего десятилетия и в нашем городе начнут строить подобные дома, тем более попытки этого уже есть, (например, в виде жилого комплекса «River House» — ещё не совсем Скандинавия, именем которой названа фирма-застройщик, но за попытку зачёт).

И ещё одно наблюдение: рыба с головы (то бишь столицы) не только гниёт, но и возрождается.

О неизбежности прогресса

Прямо-таки манифест урбаниста и вообще сторонника прогрессивного развития городов и страны.

То, что я пишу, для впервые столкнувшегося с таким мнением выглядит полной шизой, но я знаю, что через 20 лет, а может и раньше (если со страной не случится ничего фатального) все будет выглядеть так, как [нарисовано] на последнем плане. Наверно, значительно лучше и удобнее: ведь придут профессионалы и сделают роскошный проект, который будет востребован горожанами и властями. Потому что прогресс необратим, и даже если мы не хотим что-то принимать сейчас, это примут после нас, потому что это что-то разумное. Но мне все равно хочется поднять эту тему: чем раньше мы создадим общественный запрос на изменения, тем больше у нас будет возможности прокатиться на велосипеде от Большого до Стрелки напрямик ;)

(отсюда)

Севастопольские остановки. Теперь впереди России всей

Аркадий Гершман aka gre4ark на днях перепостил удивительнейшую историю о том, как севастопольским дизайнерам удалось спроектировать современнейшие павильоны для остановок общественного транспорта и пусть с большим трудом, но пробить стену чиновничьего нежелания делать/позволять делать что-то новое и установить остановки в городе за свой счёт. То есть сэкономив на это средства городского бюджета. Всю историю вы можете прочитать в посте Евгения Брянцева «Как сделать остановку», там же для желающих повторить подвиг крымчан подробно расписан весь технологический процесс дизайна и монтажа остановки, консультаций с экспертами и проверки её функциональности с рядовыми горожанами. Перед прочтением рекомендую также ознакомиться со статьёй Антона Буслова «Идеальная остановка». Я же приведу только наиболее интересные фотографии новых остановок.

(c) medium.com

Читать далее…

Трамвай 71-931 «Витязь» в Санкт-Петербурге

(c) transphoto.ru

В прошлые выходные доехал-таки прокатиться в Петербурге на последней новинке отечественного трамваестроения — трёхсекционном трамвае 71-931 «Витязь» производства Тверского вагоностроительного завода, первом отечественном многосекционном трамвае со 100% низким уровнем пола. Сейчас в северной столице ездит три таких вагона на 100 маршруте на северной окраине города; к 2017 году будет приобретено ещё семь таких же вагонов стоимостью по 100 миллионов рублей каждый, тоже для «сотки». Бóльшая часть 100 маршрута проходит по проспекту Просвещения и соединяет северо-восточную и северо-западную оконечности города, а также станции метро «Проспект Просвещения» и «Гражданский проспект».

(с) pitertransport.com

Данный трамвай, несмотря на другого производителя, де-факто является продолжением популярной в Петербурге трёхсекционной модели КТМ-31 (почему именно — долгая история). Так получилось, что перед поездкой на «Витязе» я как раз проехался на КТМ-31 и потому невольно попытался сравнить эти два вагона. Читать далее…

Островок безопасности на Мира-Попова

Наконец посмотрел доделанный островок безопасности на нерегулируемом пешеходном переходе через проспект Мира на пересечении с чётной улицей Попова (у большого Сбербанка). То, что я увидел, мне очень понравилось.

01. Напомним, раньше этот переход выглядел так:

mira-popova-old
Разумеется, ни о какой безопасности для пешеходов, пересекавших оживлённую четырёхполосную дорогу с широченными четырёхметровыми полосами, речи здесь не шло. Когда мне бывало нужно в Сбербанк на той стороне, я всегда делал крюк через нечётную сторону улицы Попова, потому что там можно перейти проспект Мира по светофору.

02. Теперь этот переход стал таким:

IMG_8276
03. Чтобы сделать островок, переход сместили вправо относительно старого, отсюда две зебры рядом — старая и новая. В результате переход оказался смещённым относительно предшествующего ему перехода через боковой проезд вдоль нечётной стороны проспекта Мира. Раньше оба перехода находились на одной прямой линии. Читать далее…

Хорошие пригородные вагоны

Новгородский путешественник Михаил Кривый тут опубликовал отчёт о своей поездке в пригородном поезде Валдай — Старая Русса. Внешне поезд совсем непритязательный: тепловоз тащит единственный пассажирский вагон.

(c) mikhail.krivyy.com

Однако внутри всё выглядит совсем иначе. Мягкие кожаные разделённые сиденья с подлокотниками, тёплый ламповый свет, приятная «деревянная» обивка стен.


А теперь вспомним, на чём до сих пор ежедневно добираются на работу жители двух наших самых главных регионов — Московской и Ленинградской областей (да и всех остальных регионов с электрифицированными жд).

ЭР2-1255, Москва. (c) trainpix.org

 

ЭР2К-1183, Санкт-Петербург. «К» значит «капитальный ремонт»; здесь даже сделаны новые форточки и металлопластиковые двери в тамбур. (с) trainpix.org

Я покопался в памяти и вспомнил, что когда ездил в начале 2000-х на пригородном поезде Псков — Луга — Новгород, где вагоны были тоже переделаны из сидячих вагонов дальнего следования, там тоже были сиденья мягкие и разделённые, а не эти лавки родом из 60-х. Было очень удобно полулечь на такое сиденье и задремать.

Мне всегда казалось, что регионы, где в советское время не успели электрифицировать железную дорогу, оказались очень сильно в невыгодном положении с точки зрения скорости и комфорта местного и дальнего железнодорожного сообщения. Ведь очевидно, что электровоз тянет поезд быстрее тепловоза, а электричка быстрее дизельного пригородного поезда. Когда я в детстве каждый год ездил на поезде Москва-Псков, контраст между электровозной тягой до Бологое и тепловозной после него ощущался очень сильно. До Бологое поезд летел как стрела, а дальше вроде бы на скорости, но ехал заметно медленнее и тяжелее. К тому же сейчас XXI век — век скоростного транспорта, а скоростные и высокоскоростные поезда по упомянутой выше причине можно пустить только по электрифицированным железным дорогам. Так что не бывать ни «Ласточке» из Петербурга в Псков (сейчас там ездит фирменный торжокский дизель-электропоезд «Плесковъ» мָодели ДТ1, не самая худшая модель, но до «Ласточки» ей далеко), ни «Тальго» из Петербурга в Минск и вообще сколь-нибудь быстрому жд сообщению из Петербурга в Белоруссию. Если бы в первые постсоветские годы по инерции не успели электрифицировать ветку Чудово — Новгород, то и замечательной «Ласточки» в Петербург нам было бы никогда не видать.

Но! Как известно, у нас «страна наоборот», и в нынешней ситуации жители регионов с электрифицированной жд пользуются значительно меньшим комфортом в пригородном сообщении (см. выше). Правда, и электрички у них ходят чаще, и людям не приходится по 15 км ходить по шпалам из-за отмены пригородных поездов,  которые для них часто являются единственным средством связи с большой землёй. Но и для них права страдать никто пока не отменял.

Вот такие грустно-радостные размышления получились.