Отмена электричек: доколе?

Из истории с массовыми отменами электричек в регионах (кроме Москвы, Питера и, возможно, других городов-миллионников) по определению не могло получиться ничего хорошего. И не получилось.

В своём посте «Конец эры электричек?» я цитировал строчки из блога новгородца Михаила Кривого:

Новгородские власти до последнего держали малодеятельные ветки Окуловка — Неболчи и Новгород — Рогавка. У этих двух веток есть населенные пункты в которые нет дорог. Это Татино на ветке Новгород — Рогавка и Чадково на ветке Окуловка — Неболчи.
Но после того как СЗППК подняла размер компенсации  с 8 млн. до 581 млн. рублей, новгородские власти решили что будет проще в Татино организовать движение на вездеходах, а жителям Чадково подарить, одну на всех, лошадь.
В принципе, новгородские власти можно понять. В этих деревнях жителей можно по пальцами пересчитать, и некоторые, целенаправленно уезжали подальше от цивилизации. Но с другой стороны, с таким подходом мы придем к тому что все будут жить в Москве. Это в Испании организовали скоростное сообщение, прежде всего, в депрессивные регионы, и только потом соединили две столицы.

И вот сегодня читаю на Новгород.ру:

Фото с alltrains.ru

Жители Неболчского поселения Любытинского района просят президента России Владимира Путина и губернатора Ленинградской области Александра Дрозденко принять в состав Ленинградской области их поселение. Жители деревень пишут главе страны, что местным властям они не нужны.

В феврале 2014 года жители писали обращение президенту с просьбой вмешаться в ситуацию и помочь решить вопрос с возвращением пригородных электричек на маршруте «Хвойная-Будогощи», которые были «оптимизированы» по решению областных властей. Читать далее…

Реклама

Конец эры электричек?

Сегодня с утра прочитал новость на news.mail.ru:

Государство впервые признало готовность отказаться от хронически убыточных пригородных пассажирских перевозок. Как стало известно «Ъ», правительство одобрило концепцию Минэкономики по развитию пригородного сообщения, где поставлена под вопрос целесообразность существования электричек во всех регионах, кроме Москвы и Петербурга. Самым проблемным субъектам предложено пересесть на автобусы.

То есть вместо того, чтобы развивать местный железнодорожный транспорт, который, будучи по определению незиависимым от автодорог, пробок, светофоров и внутригородских транспортных потоков, в наше время всячески напрашивается в нишу наиболее комфортного и скоростного наземного транспорта (разумеется, при этом в 2014 году перевозки должны осуществлять не клепаемые до сих пор в Торжке клоны электричек ЭР2 образца 1964 года), государство с подачи монополиста РЖД решает позакрывать всё убыточное, хотя общественный транспорт — услуга по определению дотационная, то есть фактически планово убыточная для блага людей. Что представляет собой общественный транспорт, пускаемый ради извлечения коммерческой выгоды, хорошо видно по маршруткам, ставших олицетворением общественного транспорта большинства российских городов прошлого и наступившего десятилетия.

А с пригородными электричками ситуация, в общем-то, та же, что и с остальным электротранспортом: сначала их никак не улучшают по сравнению с уровнем 70-х годов прошлого вида и делают из них «собесы на колёсах» (ведь из окна персонального автомобиля или из иллюминатора самолёта, безусловно, виднее, какие виды транспорта нужно развивать в первую очередь!), а потом великодушно наносят им coup de grâce, то бишь «удар милости», удар, прекращающий мучения доведённой до агонии системы. И это в то время, когда космические корабли бороздят просторы Вселенной, а города Северной Африки один за другим открывают линии суперсовременных скоростных трамваев. Новгородский блогер Михаил Кривый так комментирует ситуацию с массовой отменой пригородных электричек:demotivator-B6ZloB

Новгородские власти до последнего держали малодеятельные ветки Окуловка — Неболчи и Новгород — Рогавка. У этих двух веток есть населенные пункты в которые нет дорог. Это Татино на ветке Новгород — Рогавка и Чадково на ветке Окуловка — Неболчи.
Но после того как СЗППК подняла размер компенсации  с 8 млн. до 581 млн. рублей, новгородские власти решили что будет проще в Татино организовать движение на вездеходах, а жителям Чадково подарить, одну на всех, лошадь.
В принципе, новгородские власти можно понять. В этих деревнях жителей можно по пальцами пересчитать, и некоторые, целенаправленно уезжали подальше от цивилизации. Но с другой стороны, с таким подходом мы придем к тому что все будут жить в Москве. Это в Испании организовали скоростное сообщение, прежде всего, в депрессивные регионы, и только потом соединили две столицы.

Ещё один яркий пример приводит железнодорожный ЖЖ-блог ru-lailway (кстати, рекомендую прочитать всю статью, там таких примеров ещё много):

Саратов и Волгоград, два миллионных города на расстоянии 400 километров друг от друга.
В Германии между ними поезда ходили бы каждый час, у нас был один ускоренный
электропоезд 5 раз в неделю. Но и он отменён. Хотя деньги за него были уплачены!

Зато, как пел классик авторской песни, «мы делаем ракеты и перекрыли Енисей, а также в области балета мы впереди планеты всей». И между тремя крупнейшими городами страны у нас по общей со всеми колее бегают «Сапсаны» с практически авиационными ценами на билеты (читай: являющиеся поездами «только для белых»), которые сбивают расписание всех других поездов и электричек и иногда засасывают вихревым потоком пассажиров, стоящих на платформе шириной меньше радиуса его вихревого потока. Именно по всем вышеупомянутым причинам я принципиально не собираюсь ездить на «Сапсане», пока для него наконец не построят пресловутую выделенную скоростную железную дорогу. Ибо как-то не хочется получать выигрыш в скорости в два раза с переплатой в пять раз и за счёт счастья (если не жизни и здоровья) всех остальных пассажиров самой загруженной железной дороги страны.

Да, сейчас между Великим Новгородом и Санкт-Петербургом (а также между Москвой и Нижним Новгородом и ещё на ряде направлений) ходит комфортная во всех отношениях «Ласточка», и очевидно, что за ней будущее в не очень дальних междугородних железнодорожных перевозках. Но мы ведь не хотим дискриминации «кто в крупном городе, того и тапки, а остальные сами виноваты, что не переехали»?.. Я не хочу чувствовать себя человеком второго сорта из-за того, что живу не в Москве и не в Петербурге и даже не в городе-миллионнике. Но я как сам когда-то уехавший из маленького районного городка не хочу, чтобы людьми второго сорта становились и люди, живущие в Малой Вишере, Окуловке, Старой Руссе и прочих необластных городах, в которых пригородное сообщение не просто не развивается, а «развивается» в обратную сторону. Не должно быть ситуации «все равны, но некоторые равнее».

И нет, я не верю, что эта ситуация с убиваемым пригородным сообщением вызвана тем, что «электрички у нас старые и неконкурентоспособные, потому что в стране у нас с мозгами проблема». Мозгов у нас как было, так и осталось не меньше (а, может, и больше), чем в других странах. Причины нынешней ситуации, скорее всего, куда более прозаичны — например, те, что описывают урбанисты Варламов (раз, два) и Буслов. Ну и в пресловутой «зоне комфорта» наших решения принимающих, о которой не устаёт повторять Артемий Лебедев.

В общем, всё решаемо и, более того, всё уже придумано до нас. И неумолимая логика истории в совокупности с всё растущими пробками на дорогах всё равно приведёт нас обратно к пригородному транспорту. Вот только ломать — не строить, а восстанавливать — не ломать.

Электричка о двух разных головах

Помнится, в детстве один бабушкин товарищ загадал мне загадку: «Две головы, два хвоста и восемьдесят ног — что это?» Оказалось — электричка. При условии, что она десятивагонная, конечно — что бывает далеко не всегда.

Но это лишь прелюдия к моей записи, посвящённой одному из моих самых давних интересов — ко всякого рода поездам и, в частности, к электричкам.

Во время недавней поездки в Лугу видел на вокзале электричку ЭР2К-933 (буква К значит, что состав прошёл капитальный ремонт):

Через неделю, когда я просматривал фото разных электричек в одной из групп в Контакте, меня удивило, почему электричка ЭР2К-933 «плоскомордая». Ведь электрички ЭР2 с номерами до тысяча какого-то вроде бы все «круглоголовые», и лишь последующие стали делать «плоскомордыми». Я подумал: с чем это может быть связано?

Оказалось, что с другой стороны электричка, как и полагается, «круглоголовая»:

Фото с сайта rus-etrain.ru

Как поясняется в базе сайта «Российские электропоезда» (rus-etrain.ru), вместо последнего головного вагона ЭР2-933-09 в эту электричку вцеплен «плоскомордый» головной вагон более позднего производства ЭР2-8007-01. Вагоны с 8000-ными номерами — отдельные головные вагоны, выпускающиеся дополнительно для возможности составлять электропоезда из остающихся «лишними» срединных вагонов. Вот так и получилось, что с одного конца электричка «круглая», с другой — «плоская».

За наводку на базу сайта rus-etrain.ru спасибо путешественнику и железнодорожному фанату Андрею Пыжову (aka Jarvi-Railfan), чей блог я настоятельно рекомендую всем любителям путешествий на пригородных электропоездах.

— — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

Кстати, к 9 мая этого года в Луге открыли стелу стэлу «Город воинской славы». Точно такую же, как в Великом Новгороде и других городах воинской славы.

Опубликовано в Разное. Метки: , . 1 Comment »

Из Питера в Хельсинки ещё быстрее

Как известно, Хельсинки — излюбленное место для туризма и отдыха у петербуржцев. Из Санкт-Петербурга в Хельсинки можно добраться самыми разными способами, а в обозримом будущем к ним может прибавиться ещё один — высокоскоростной поезд «Аллегро».

Как сообщает железнодорожная газета «Октябрьская магистраль» (№25, 2 июля 2010 г.),  испытания нового высокоскоростного поезда уже начались на Экспериментальном кольце в подмосковной Щербинке. Поезд «Аллегро» производится итальянской компанией Alstom в городе Савильяно; его название переводится с итальянского как «весёлый», «бодрый». Ожидается, что «Аллегро» сможет развивать скорость до 220 км/ч — примерно как уже курсирующие между Москвой и Санкт-Петербургом поезда немецкого производства «Сапсан». Кстати, все машинисты, которые в данный момент проходят курс обучения управлению поездом «Аллегро», имеют опыт вождения «Сапсанов», так что переквалифицироваться с одного высокоскоростного поезда на другой им не должно составить большой трудности.

Фото Марии Щетининой

От Санкт-Петербурга до Хельсинки чуть менее 400 километров, то есть ближе, чем до Москвы. Поезд и автобус проходят это расстояние примерно за 6 часов (плюс-минус время таможенного контроля). Новый высокоскоростной поезд будет проходить то же расстояние за 3,5 часа, то есть ехать до столицы Финляндии будет лишь на час дольше, чем до Великого Новгорода. Запуск движения поездов «Аллегро» планируется на декабрь этого года, когда ежедневно между двумя северными столицами будут курсировать четыре пары таких поездов.

«Сапсаны» будут ездить через Новгород?

Сейчас начато строительство скоростной автотрассы Москва — Санкт-Петербург. Возможно, что в обозримом будущем будет строиться и скоростная железнодорожная трасса, соединяющая две столицы. Как  сообщается на сайте РЖД, эта трасса может пройти западнее существующей через Тверь, Валдай и Великий Новгород, то есть фактически вдоль автомобильной трассы M10.

Пока не сообщаются ориентировочные сроки начала строительства трассы, однако можно предположить, что её проектирование связано с вводом в эксплуатацию скоростных поездов «Сапсан», курсирующих между Москвой и Санкт-Петербургом. Новые поезда производства немецкой фирмы Siemens преодолевают 650 км между двумя столицами за четыре часа, однако их использование на железнодорожной трассе для обычных поездов уже вызвало ряд нареканий.

Критика связана прежде всего с тем, что введение новых скоростных поездов нарушает график движения как поездов дальнего следования, так и пригородных поездов, поскольку и те, и другие движутся со значительно меньшей скоростью, чем «Сапсан». Ещё до появления «Сапсанов» ради ускорения времени прохождения скорых пассажирских поездов было снесено старое здание вокзала в Окуловке, представлявший собой ценный архитектурный памятник XIX века.   Здесь уместно вспомнить, что во многих странах скоростные поезда (такие как, например, французский TGV) используют специальные трассы, построенные только для них.

Новая трасса позволит скоростным поездам развивать на ней скорость до 400 (!) км/ч и в перспективе преодолевать расстояние между двумя столицами за 2,5 часа.

Но это в перспективе. А пока в конце июля планируется запуск  «Сапсанов» на маршруте Нижний Новгород — Санкт-Петербург. Скоростные поезда будут следовать с остановками во Владимире, Москве (Курский вокзал) и Твери. На преодоление 1100 км «Сапсаны» будут тратить всего 8 часов; на фирменном поезде «Волга» из столицы Поволжья в северную столицу можно добраться только за 16 часов.

— — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

Любителям железнодорожных путешествий также может быть интересен отчёт Liveinternet-пользователя Traveler in Time о поездке из Москвы в Санкт-Петербург на электричках.

О номерах электричек

Индекс «К» в номере электрички (например, ЭР9П-К-209) означает, что состав прошёл капитальный ремонт. Как например, на этой фотографии (взята отсюда):

ЭР9П-К-209
Источник информации — блог Андрея Пыжова:

Видимо, состав прошёл капитальный ремонт, за что и был награждён буквой «К». (взято отсюда)