Переносить или не переносить вокзал на Лужское шоссе?

Отправил в редакцию газеты «Новгород» отклик на статью о проекте переноса ж/д и авто вокзалов из центра города на окраину. Дублирую его здесь. Также рекомендую ознакомиться с мнением по этому вопросу известного новгородского блогера-путешественника Михаила Кривого.

Уважаемая редакция газеты «Новгород»!

В газете «Новгород» от 21 января 2016 года я прочитал статью «Вокзал — один на двоих. Или троих», в которой был представлен проект переноса железнодорожного и автобусного вокзалов из центра Великого Новгорода на его северную окраину, в район Лужского шоссе, выполненный выпускницей НовГУ Алиной Малышевой. В конце статьи читателям предлагалось присылать в редакцию свои мнения по поводу озвученной идеи переноса вокзалов.

Лично я категорически против переноса вокзалов из центра города по следующим причинам.

Читать далее…

Реклама

Последняя электричка: а как у них?

Доблестным оптимизаторам пригородного железнодорожного сообщения в регионах России посвящается…

poslednjaja-elektrichka

Новый пригородный поезд ЭП2Д

С этого года вступает в силу новый техрегламент Таможенного союза на пассажирские поезда. В связи с этим «Трансмашхолдинг», в состав которого входит большинство российских заводов по изготовлению железнодорожного и метрополитеновского подвижного состава, разработал и презентовал новый пригородный поезд модели ЭП2Д. Фактически это «осовремененная» версия модели ЭД4М-500, которую по новому регламенту уже нельзя будет выпускать. Новая модель, как и предыдущая, будет производиться на Демиховском машиностроительном заводе. ЭП2Д расшифровывается как Электропоезд Пригородный 2 серия Демиховский.

В сообществе ru-railway в ЖЖ выложен репортаж с презентации поезда. В отличие от разработанного с нуля тем же «Трансмашхолдингом» пригородного поезда ЭГ2Тв (Электропоезд Городской 2 серия Тверской), который после сертификации будет производиться на Тверском вагоностроительном заводе, в ЭП2Д легко угадывается основа от старой доброй ЭР2, однако уже с примесью популярной ныне немецкой «Ласточки». Читать далее…

Как сделать плацкарты удобнее для людей

Всю свою жизнь я регулярно езжу на поездах. Для меня, как и для большинства россиян, поезд дальнего следования в его плацкартном варианте — единственная возможность доехать куда-то далеко, ибо автобус для поездок длительностью более 8-10 часов слишком неудобен (хотя в Москву я бы с удовольствием ездил на автобусе, если бы он ходил туда из Новгорода в принципе), а самолёт слишком дóрог. Тем не менее, я терпеть не могу ездить в плацкартах из-за полного отсутствия там такого понятия, как «приватность». Недаром в одной из серий популярной онлайн-передачи «#Железнодорожное» плацкарт справедливо назвали «коммуналкой на колёсах».

Очевидно, что достаток среднестатистического россияна никогда ещё очень долго не будет позволять, как в загнивающих Штатах, всегда выкупать при поездке купе целиком (у нас это элитная услуга, называемая «спальный вагон (СВ)») или постоянно пользоваться высокоскоростными сидячими-only «Сапсанами», поэтому в обозримом будущем большинству из нас всё так же придётся ездить на дальние расстояния исключительно в плацкартных вагонах. Но на самом деле достаточно всего лишь нескольких совсем не затратных шагов, чтобы сделать плацкартные вагоны значительно более комфортными для пассажиров и не превращать каждую поездку в них в многочасовую или даже многодневную пытку.

Главный недостаток нынешних плацкартов — это, как уже было сказано выше, полное отсутствие приватности. Поездка для пассажира плацкарта превращается в участие в реалити-шоу «За стеклом», где каждое твоё движение неотрывно находится в поле зрение четырёх пар глаз соседей по купе и/или напротив. В основном купе добавляется необходимость так или иначе общаться с соседями, на боковых местах за вами особенно хорошо внимательно наблюдать всем четырём пассажирам основного купе. Да и поспать спокойно вряд ли удастся, ибо открыв глаза, вы первом делом увидите носки или голову соседа, смотря по тому в основном ли купе или на боковых местах вы находитесь. Вашим соседям, в свою очередь, также будет доставлять большое удовольствие наблюдать, как вы ворочаетесь во сне и встаёте сходить в туалет или глотнуть минералки.

Итак, что же можно сделать, чтобы у пассажиров появилась хоть какая-то приватность, при которой поездка в несколько десятков часов превратится в более-менее приятный отдых с лежанием на диване и сладостным ничегонеделанием?.. Читать далее…

Буслов, Якунин и пригородные электрички (перепост)

Без Путина в стране скоро вообще ничего работать не будет.
Он станет лично открывать краны, чтобы текла вода,
отвинчивать вентиль, чтобы поступал газ,
крутить рубильник, чтобы в домах был свет.
И между Народом и Путиным нет практически никаких посредников.
Начиная от рядового сантехника и кончая высшим министром –
никто ни черта сделать не способен,
ни один механизм в стране толком не работает
и без пинка под зад из Кремля работать не начнёт.
(с) Антон Орехъ

Оригинал статьи в блоге Дмитрия Смирнова >>

Буслов, Якунин и пригородные электрички

15 марта 2014 года ныне покойный Антон Буслов писал о механизме финансирования пригородных поездов в России:

+——————————————+
В результате этой политики все региональные Минтрансы мягко говоря взвыли, потому что это был вопиющий и откровенный грабеж средь бела дня. На регионы была переложена вовсе не работа по организации пассажирских перевозок, на регионы скинули финансирование не эффективной структуры монстра по имени РЖД. Естественно, регионы один за другим стали говорить о сокращении объемов пригородных пассажирских перевозок. Заказывать их на условиях РЖД оказалось не только невероятно дорого, но еще и за частую бессмысленно из-за неудобного времени в расписании. Что стало делать РЖД? Говорить, что они белые и пушистые, и что гадкие регионы хотят угробить пригородное сообщение в России.
+——————————————+

И вот 27 января 2015 года президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин пишет в своём блоге:

+——————————————+
Вместо того чтобы перекрывать Транссиб, лучше обратиться по адресу – в свои региональные администрации по той простой причине, что электрички отменяет не РЖД. Именно местные власти вопреки указаниям Президента и Правительства не обеспечивают должного взаимодействия по созданию безубыточной работы пригородных компаний. Я уже много раз говорил и не устаю повторять, что транспортное обслуживание населения в пригородном сегменте ж/д перевозок относится к финансовой ответственности государственных органов субъектов РФ. Они, согласно законодательству, обязаны заказывать объем перевозок в своем регионе, устанавливать стоимость проезда для населения и компенсировать разницу между «социальным» тарифом и экономически обоснованными затратами железной дороги. По итогам 2014 года из 72 субъектов РФ только 18 полностью выполняют свои обязательства по возмещению выпадающих доходов перевозчиков, а 23 компенсируют не более половины (точные цифры задолженности можно посмотреть в наших пресс-релизах на сайте). Большинство регионов не берут на себя ответственность за организацию перевозок, не хотят платить за услуги РЖД, полагая, что электрички все равно будут ходить, даже если в их бюджете останется ноль рублей на эти цели.
+——————————————+

Вот такой "футбол".

4 февраля 2015 года Президент России Владимир Путин потребовал восстановить пригородное железнодорожное сообщение. Надеюсь, у него есть понимание, что ухудшение транспортного обслуживания территорий ведёт к потере этих самых территорий (деньги привлекать трудно, люди будут стремиться уехать из труднодоступных мест) и деградации страны. Что речь идёт не о том, чтобы снизить народные волнения, а что есть именно понимание необходимости транспортного обслуживания территорий. Но опять решение принимается в "ручном" режиме, а не системно. Трудно управлять вообще чем-либо вручную, без "автоматизации". А ещё давайте задумаемся: ведь кто-то же позволил внедрить такую систему организации оплат перевозок, при которых у регионов нет возможности управления пригородными железнодорожными перевозками, но есть обязанность оплачивать использование инфраструктуры. Кто допустил такую схему оплат, которая с самого начала выглядела сомнительно даже в глазах многих любителей, интересующихся транспортом?

Перенося ситуация на города: когда у городских властей и у жителей городов будет понимание того, что без должного развития транспорта города или их отдельные районы "умрут" - тогда появится шанс на улучшение транспортной ситуации в них. Да, и у властей, и у жителей.

P.S. Мои записи на данную тему:

Конец эры электричек? (март 2014)
Отмена электричек: доколе? (апрель 2014)

Ещё одна полуночная «Ласточка»

Московско-петербургский урбаноблогер Дмитрий Смирнов пишет:

Прямо как в анекдоте: есть хорошая и плохая новости. Начнём с хорошей: между Питером и Москвой запускают относительно недорогую и скоростную "Ласточку-Премиум", отправление из Питера в 7:55 утра, прибытие в Москву - в 13:36.

Привлекательно, не правда ли? А теперь - плохая:отправление из Москвы в 18:00, прибытие в Питер - в 0:16. Как раз когда закрывается метро. На чём ехать людям? Правильно: на машине (которую надо предварительно поставить где-нибудь около вокзала) или на такси (которое стоит денег). Если с дорогого вечернего "Сапсана" ещё есть возможность уехать на метро, то с бюджетной "Ласточки" - уже нет.

Ну-ну, у нас в Великом Новгороде тоже есть своя полуночная «Ласточка», отправляющаяся из Питера в 20:45 и прибывающая в Новгород в 23:55. Такое расписание сделано для того, чтобы «Ласточка» в Чудове могла подхватить пассажиров, едущих из Москвы вечерним «Сапсаном». Правда, у нас такси подешевле, чем в Питере, но вокзальные такси дорогие всё равно. Как результат — в Питер я стараюсь ездить на утренней «Ласточке», а обратно приходится трястись в автобусе или маршрутке.

Зачем нам автомобиль?

Урбанисты постоянно вынуждены защищаться от обвинений со стороны общественности в том, что они-де хотят позапрещать пользование личными автомобилями вообще. При этом чаще всего они приводят в ответ один и тот же аргумент — «с огромными расстояниями нашей страны без автомобиля просто не обойтись».

Друзья, а вы пробовали доехать до Сочи или до Новосибирска на автомобиле? Было ли удобно и приятно сидеть за баранкой сутками?.. Если брать российские расстояния, то не обойтись нам не без автомобиля, а без дешёвых доступных авиарейсов, которых сейчас в России, увы, практически нет. Впрочем, сейчас в стране появилась-таки лоукостная компания «Добролёт», пока что они работают с рейсами между Москвой и Симферополем, но будем надеяться, что в дальнейшем число направлений, в которых стоимость полёта будет сравнима со стоимостью поездки на поезде с очевидным при этом выигрышем во времени, будет в нашей стране расти.

Что же касается автомобиля, то он в России безусловно нужен, но нужен он для того же, что и во всём мире — для поездок в места, не являющиеся крупными городами. Вы пробовали доехать из Великого Новгорода в Неболчи на автобусе? То-то же…

Собираю чемоданы и готовлюсь трястись сутки с небольшим в шуме и гаме жёсткого плацкартного вагона.