Андерсенград

Что делать, когда все пригороды Петербурга уже посещены, сам Петербург тоже уже посещён-перепосещён,  поехать куда-то сильно далеко возможности нет, а побывать где-то хочется? Было бы желание, а место найдётся. Например, можно поехать в город Сосновый Бор Ленинградской области, где в одном из городских скверов расположился замечательный детский сказочный городок Андерсенград.

Добраться до Соснового Бора можно из Петербурга от станции метро «Áвтово» на маршрутке К-401а. Стоимость проезда в один конец — 180 рублей, время в пути — около двух часов. Маршрутка хороша тем, что в Сосновом Бору она привезёт практически к Андерсенграду (остановка «Солнечная улица»). Оттуда же можно уехать обратно в Петербург (только чтобы маршрутка остановилась, нужно проголосовать рукой на остановке).

(с) fotobus.msk.ru

Сам детский городок существует уже около 30 лет. Читать далее…

Реклама

Один московский новостроечный микрорайон: плюсы и минусы

Полезный городской опыт развитых стран медленно, но верно проникает и в Россию. Пока в Петербурге весьма успешно учатся подсвечивать пешеходные переходы в тёмное время суток, в Москве застройщики потихоньку поворачиваются лицом к потенциальным жителям своих микрорайонов. Ещё не во всём, ещё робко и не смело, но прогресс налицо. Сейчас посмотрим это на примере новейшего строящегося в столице микрорайона.

Исходная статья Артемия Лебедева о данном микрорайоне носит рекламный характер, поэтому полностью приводить её здесь я не буду; кому интересно, можете прочитать оригинал. Нас сейчас интересует не место и не застройщик, а строительные решения. Поэтому возьмём из исходной статьи лишь фото и внимательно их посмотрим в том же формате «плюсы-минусы», в котором я пишу в этом блоге о посещённых мною городах.

Итак, плюсы одного из новых микрорайонов в городе М: Читать далее…

Плюсы и минусы различных видов городского транспорта

Из статьи Максима Каца «Как не дать мэрии повесить вам лапшу на уши в вопросах городского транспорта (знание — сила)».

Опишем в общем плане плюсы и минусы видов транспорта.

Маршрутка (вместимость до 16 пассажиров, перевозит до 480 человек в час, если ходит 1 раз в 2 минуты).

С маршруткой сложно: это на самом деле подвид автобуса, который обсуждается ниже. Но я выделил тут её в отдельный вид, так как у нас это коммерческий транспорт со своими обычаями сервиса и свойствами.

Плюсы

  • Дешево стоят

  • Могут ездить по узким улицам

  • Часто бесплатны для городского бюджета

Минусы

  • Стоят в пробке

  • Ездят без расписания и чётких остановок, оплата водителю

  • Сложно организовать льготный проезд

  • Есть риск не попасть в транспорт на промежуточных остановках

  • Часто не соблюдаются базовые требования безопасности

  • Забивают остановки и улицы, неэффективно используют городское пространство, если используются на маршрутах, где ездит много людей

Автобус (вместимость 50-150 человек, перевозит до 4500 человек в час, если ходит 1 раз в 2 минуты).

Плюсы

  • Ездит по расписанию

  • Использует текущую автомобильную инфраструктуру, не требует дополнительного строительства

  • Обычно комфортнее и безопаснее маршрутки

  • Подходит для более загруженных маршрутов

Минусы

  • Стоит в пробке

  • Шумит и воняет (даже современные модели)

  • Плохо масштабируется (не сцепишь в поезд)

  • Двигатель внутреннего сгорания подвержен высоким ударным и вибрационным нагрузкам, как следствие недолговечен и дорог в обслуживании, содержит много расходников

Троллейбус (вместимость 50-150 человек, перевозит до 4500 человек в час):

Плюсы

  • Комфортнее автобуса для пассажиров за счёт отсутствия вибрации и коробки передач в электродвигателе,

  • Тише

  • Быстрее разгоняется

  • Дешевле автобуса в эксплуатации и долговечнее (электродвигатель проще устроен и сбалансирован, как следствие имеет больший ресурс)

  • Не воняет

Минусы

  • Стоит в пробках

  • Плохо масштабируется (не сцепишь в поезд)

  • Требует дополнительной инфраструктуры контактной сети.

  • В случае плохого обслуживания или устаревания контактной сети может непредсказуемо останавливаться

Основные плюсы троллейбуса действуют на пассажиров и жителей окрестных районов, а основные минусы — на эксплуатирующую компанию. Поэтому компании и городские администрации со слабым общественным контролем для облегчения себе работы стараются заменять троллейбусы автобусами.

Трамвай (300 человек, перевозит до 9000 человек в час):

Плюсы

  • Ещё более экономичен, экологичен и бесшумен, чем троллейбус

  • Ещё более высокий уровень комфорта

  • Не требует широкой полосы движения (двигается точно в габаритах)

  • Легко масштабируется (можно делать длинные составы, вот, например, 54-метровый трамвай)

  • Может двигаться в обе стороны, не требует места для разворота

  • Постоянная линия психологически привлекательна для пассажиров и способствует развитию территории,

  • Легко обеспечить минимальный зазор между вагоном и платформой, облегчив использование для людей с детскими колясками, инвалидов и других маломобильных групп

  • Используется на более загруженных маршрутах

  • Также отлично подходит для исторического центра города: вписывается в узкие улочки, не имеет выхлопов, хорошо сочетается с пешеходными зонами

Минусы

  • Стоит в пробках (если рельсы полностью физически не отделены от дороги)

  • Требует капитальной инфраструктуры (рельсы, контактная сеть, сложно организовать маршрут)

  • В случае аварии затрудняет движение на линии (при хорошей организации этим можно пренебречь)

Скоростной трамвай (LRT до 400 человек, перевозит до 22,000 человек в час):

Плюсы

  • Не стоит в пробках, может намного быстрее ездить

  • Остальные плюсы те же, что и у обычного трамвая

Минусы

  • Требует сложного строительства и организации (если речь не идёт о переоборудовании существующей уже выделенной линии)

  • Необходимы сравнительно высокие инвестиции (если речь не идёт о переоборудовании существующей уже выделенной линии)

  • Политически сложно вводить новые маршруты, так как нужно забирать полосы у автомобилистов

  • В случае аварии затрудняет движение на линии (при хорошей организации этим можно пренебречь)

Метро

Плюсы

  • Очень высокая средняя скорость

  • Полная независимость от дорожного движения

  • Очень высокая провозная способность (до 70 тысяч человек в час)

  • Защита от погодных условий при ожидании

Минусы

  • Очень дорогое строительство (в ~15 раз дороже строительства скоростного трамвая)

  • Организация маршрута занимает несколько лет, а то и несколько десятков лет

  • Пассажиры вынуждены проводить время под землёй

  • Низкая привлекательность при коротких поездках (долго спускаться и подниматься, проще пешком дойти)

  • Редкие остановки

  • В случае аварии затрудняет движение на линии (при хорошей организации этим можно пренебречь)

Лаппеенранта, Финляндия

В субботу второй раз в жизни съездил в дальнее зарубежье. И снова это была Финляндия. Поехали на туристическом автобусе в город Лаппеенранта, находящийся примерно в 20 км от российско-финляндской границы. Мне интересно было посмотреть город и как человеку, немного изучавшему финский язык после поездки в Хельсинки в 2011 году, и как человеку, интересующемуся урбанистикой и проблемами городской среды.

01. Лаппеенранта — излюбленное место шоп-туров для петербуржцев и других жителей Северо-Запада. Поэтому здесь вся магазинная инфраструктура ориентирована на российских туристов; по дороге от границы к городу расположено несколько торговых центров, в которых надписи и ценники продублированы на русском и с русскоговорящим персоналом. Читать далее…

Хорошая Москва

Моим читателям наверняка уже приелся мой постоянный антистоличный дискурс. Мне совершенно не хочется быть одним из тех, кто видит в обсуждаемой проблеме только ту единственную сторону (положительную или отрицательную), которая ему выгодна для подтверждения своей априори заявленной позиции. Поэтому сегодня я попробую сломать собственные шаблоны и написать пост о хорошей Москве — по аналогии с записями Ильи Варламова о городах в формате «плохой-хороший».

В Москве я побывал в эти выходные по работе на одном крупном мероприятии нашей организации, гулять по городу особо много времени не было, но кое-что посмотреть проходя и проезжая мимо всё же удалось. Впервые Москва произвела на меня положительное впечатление — возможно, потому, что мы почти не ездили там на метро (нас везде возил заказной автобус) и избегали шумных и многолюдно-многомашинных бесчеловечно огромных главных городских магистралей, таких как Кремлёвское кольцо или Тверская. При выполнении этих двух условий центр Москвы вдруг превращается во вполне себе человечный город с интересной старинной застройкой, кое-где даже готовой посоперничать с Петербургом. Набережные Москва-реки в центре города — это вообще отдельная тема. К тому же команда Собянина и Ликсутова (глава московского Дептранса) уже не первый год проводят преобразования столичной городской среды в сторону более удобной для жизни. Понятно, что всех накопившихся за десятилетия проблем города сразу не решить, но город потихоньку меняется и уверенными шагами идёт в светлое урбанистическое будущее.

01. В центре Москвы бордюры в ноль на пешеходных переходах — правило, а не исключение. Непониженные бордюры тоже встречаются, но довольно редко. Читать далее…

Коломна: плюсы и минусы

[Музыка: I Pooh — Che favola sei]

Наконец дошли руки написать про Коломну, в которую я заехал по дороге обратно из Перми в июне. Хотел попасть в Коломну аж с 2010 года, когда случайно услышал в поезде разговор о красотах этого города. В итоге попал туда только в этом году. Сразу скажу, что из цепочки посещённых друг за другом городов — Перми, Ижевска и Коломны — последняя мне безусловно понравилась больше всего. Это один из тех немногих городов, который во всём имеет своё лицо. Теперь обо всём подробно.

Плюсы.

+ 01. Коломна — удивительно красивый город, один из самых красивых, что я видел. Исторический центр состоит из очень милых низеньких малоэтажных разноцветных домиков. При этом весь город удивительно чистый и ухоженный, прямо как Минск, и при этом сохранивший дух старины и патриархальную уютность. Просто какая-то сказка.

IMG_0796

IMG_0825 Читать далее…

Ижевск: плюсы и минусы

Как и обещал, пишу в рубрику «Плюсы-минусы» про Ижевск, через который возвращался из Перми (от Перми до Ижевска 5,5 часов езды на автобусе). Незадолго до поездки в Пермь прочитал восторженный отчёт об Ижевске и его трамваях от тверского урбаноактивиста Александра Егорова и решил по дороге обратно заехать туда.

Сразу скажу: за достопримечательностями в Ижевск ехать не стоит, а вот если вас интересует городской транспорт — тогда да.

Итак, плюсы. Основных плюсов в Ижевске четыре: вокзал, набережная, трамваи и автобусы.

+ 01. Как я уже писал в посте про Минск, театр начинается с вешалки, баня — с раздевалки, а город — с вокзала. В Ижевске железнодорожный вокзал (как мне сказали, недавно построенный, а располагающееся рядом старое здание вокзала было реконструировано под пригородный вокзал) — просто чудо; думаю, один из лучших в стране. Настоящий дворец, а не вокзал (к слову, по-польски «вокзал» будет dworzec).

IMG_0615

Привокзальный сквер тоже удивительно ухоженный, чистый и уютный, просто не хотелось оттуда уходить. Но пришлось, ибо надо было ещё посмотреть сам город :) Железнодорожный вокзал находится на южной окраине города и довольно далеко от центра, однако с центром есть очень удобное трамвайное сообщение.

IMG_0610

+ 02. Ижевск — один из немногих российских городов, где трамвай можно считать настоящим магистральным видом транспорта, каким он и должен быть. Читать далее…