Во сколько нам обходится владение автомобилем? (перепост)

В своё время в урбанистику меня привели именно размышления о целесообразности каждодневного передвижения на личном автомобиле и владения автомобилем в целом. Когда-то я рассчитал, что в одиночку по городу на автомобиле ездить выходит в два раза дороже, чем на общественном транспорте. Лично мне не хватает машины разве что для летних путешествий в духе Михаила Кривого и чтобы иногда выбраться куда-то за город, например, в Хутынь или на Ермолинское кладбище. Но встаёт тот же вопрос: а стоит ли ради поездок всего несколько раз в год постоянно содержать «ещё один голодный рот в семье», для которого ещё и место хранения (гараж, стоянку, или место в переполненном машинами дворе) нужно искать?.. Тот же вопрос поднимает и автомобилист со стажем, руководитель московского общественного движения «Пробок.Нет» Александр Шумский.

Оригинал статьи >>

Во сколько нам обходится владение автомобилем?

Покупая новую машину мы, как правило, радуемся приобретению и редко задумываемся, во сколько нам обойдется его содержание. Бензин, техобслуживание, страховки и прочее стоят сейчас совсем не дешево. Давайте вместе посчитаем, сколько денег будет забирать автомобиль из кошелька каждый год.

Естественно, наши расчеты будут приблизительными, но они дадут общее представление о цене владения автомобилем.

Возьмем средний автомобиль, который приобретает столичный житель. Будь это Форд Фокус или Тойота Королла или что еще, его средняя цена в нормальной, а не голой комплектации около миллиона рублей. Как правило, машина приобретается в кредит. Допустим 600 тыс. рублей покупатель вносит свои и 400 одалживает у банка по ставке в районе 20%. Выплата одних только процентов за весь срок составит 234 тыс. рублей или 47 тыс. в год.

Кредитному автомобилю обязательно полагается КАСКО. Это еще около 100 тыс. в год.
ОСАГО ~12000
Налог   ~5000

Чуть не забыли про амортизацию автомобиля

Каждый год она теряет около 10% своей стоимости. За пять лет владения машиной (именно через такой срок в среднем меняется автомобиль) потери составят ~40% или 400 тыс. рублей (в среднем 80 тыс. в год). Ремонт мы не учитываем. Машина у нас новая и мы предполагаем, что за пять лет в ней ничего не сломается. А повреждения, полученные в авариях, отремонтируют по КАСКО.

Однако мы еще с места не сдвинулись, а машина уже обходится в 243 тысячи рублей ежегодно. Читать далее…

Мы теряем город (перепост)

У Новгорода та же проблема, что и у Твери: близость одной из двух столиц вкупе с очевидным разрывом в материальных, досуговых и самореализационных возможностях высасывает из города людские ресурсы, в том числе и «сливки». Если бы я был чуть менее неприхотливым, мог переносить лязг колёс поездов метро, толпы людей, огромные времязатраты для перемещения по городу и стаи неформалов, вполне возможно, что и я бы сейчас обитал в северной столице, где можно изучать какой угодно язык на курсах (зачастую бесплатных), постоянно общаться в реале с друзьями по языковым и транспортным интересам, и зарабатывать достаточно для того, чтобы мой кругозор расширяла заграница да и на поездки по любимой необъятной Родине что-то оставалось. Но, как говорил Кант: «Делай так, чтобы твой поступок мог быть возведён во всеобщее правило». Если все будут уезжать из 100500 городов страны всего в два, то точно Тверь превратится в Мытищи, а Новгород — в какой-нибудь Коммунар…  А ведь нам всем хотелось бы совсем другого.

Оригинал статьи на tverwiki.ru >>

Мы теряем город (Павел Парамонов)

«… Надо понимать, что мы теряем город Тверь, и меня это сильно тревожит. Один из основных моментов моей деятельности заключается в том, что я хочу удержать своих детей здесь, и боюсь, что не смогу.

Вы хотите сказать, что еще лет 20 – и от Твери вообще ничего не останется? Две столицы поглотят нас?
– Без всякого сомнения. Тверь превратится в Мытищи. Вы хотите жить в Мытищах? Вот взять французский Гренобль, промышленный, научный и университетский центр. В три раза меньше населения, чем в Твери. Захотят ли остаться в Гренобле? Захотят. Практически треть жителей – студенты. Наш город еще можно реанимировать. Хотя и общие тенденции пессимистичны. Я неоднократно слушал лично выступления профессора Московского архитектурного института, знаменитого урбаниста Вячеслава Глазычева. Он доказывает, что треть российских городов потеряет свое значение. Понятно, что тяжело будет сопротивляться московской конгломерации.

– Вы много ездите за границу. Как там складывается ситуация с аналогичными Твери городами?

– Город должен выбрать стратегию своего развития. Возьмите Кембридж, один из старейших университетских центров Европы! Или Реймс, город королей, родину шампанского. Они сходны с Тверью по некоторым позициям. Но уровень и качество жизни там совсем другие. Честно говоря, столица Верхневолжья по европейским меркам – крупный город. И потенциал его достаточно велик. Было бы желание у власти развивать его – вот в чем вопрос. Проекты, мероприятия носят штучный характер, той самой стратегии не видно. Ее просто нет.

К сожалению, сколько я здесь живу, не произошло ничего такого, что бы дало какой-то импульс. Правда, есть исключение – это проект «Большое Завидово». Зашел серьезный игрок, самое главное, с длинным горизонтом. Это те же люди, которые сделали Красную Поляну, купив в свое время какой-то кусок земли в горах, и чем это закончилось? Олимпиадой! Событием мирового масштаба. А ведь это была инициатива частного лица. Сейчас в Завидове появился «Рэдиссон», курорт мирового класса, гольф-клуб. Да, там пока мало народу, но владельцы спокойны как танки. Они планируют все на 30 лет вперед, и у них все получится, каким бы абсурдным это не казалось со стороны.

В Твери никто не ставит такой амбициозной цели. Благоустройство до 2030 года – это ничто! Разве ради этого стоит жить, растить детей, творить? Ладно, хоть стали подметать, это правильно, но недостаточно в современном цивилизованном мире. Этим не удержать наших детей здесь. Или конечная цель – превратить Тверь в город пенсионеров? Бульвар Радищева в том виде, в котором он предстал после реконструкции, для меня точно не подходит, а уж для детей тем более. Простенько, зато чисто, все покрашено. Какая-то армейская логика. Это очень плохо для города. Потому что на многие года город останется скучным. И это убивает город..."

фрагмент интервью с Павлом Парамоновым (журнал «Реноме»)

Новый документ в городском транспортном планировании. Уже скоро! (перепост)

Оригинал статьи в блоге Александра Егорова (Тверь) >>

У меня для вас хорошие новости. Скоро во всех муниципалитех появится новый обязательный документ транспортного планирования.

На портале regulation.gov.ru завершается подготовка постановления Правительства РФ «Об утверждении требований к программам комплексного развития транспортной инфраструктуры поселений, городских округов».

Суть введения нового документа:
— федералы хотят обязать муниципальную власть принимать документ комплесного транспортного развития города;
— документ будет утверждаться Думой не позднее 6 месяцев с момента принятия Генплана;
— документ должен охватывать период не менее 10 лет.

В постановлении оговариваются обязательные принципы транспортного планирования..


Будет проще делать выделенки, ограничивать автомобилепользование, улучшать пешеходное и велодвижение. Сейчас в тверских транспортных программах ничего этого нет.

Также в общем виде прописаны целевые показатели по КАЖДОМУ виду транспорта:

Теперь нельзя будет написать, что пассажиропоток на ОТ сохраняется на том же уровне. Будет отчётливо видно, что на маршрутках он растёт бешенным темпом, а на трамваях лавинообразно падает.

После принятия данного постановления Правительством Администрация Твери будет обязана подготовить нормальную транспортную программу, причём сроком на 10 лет! Сейчас из-за отсутствия данного законодательного регулирования Адмистрация транспортную программу/концепцию делает третий год, предоставляя на суд депутатов и общественности полную ерунду.

Надеюсь, с принятием постановления ситуация с транспортным планированием наконец сдвинется с мёртвой точки.

Михаил Якимов о пешеходном и велосипедном транспорте

Петербургский урбаноблогер Дмитрий Смирнов приводит цитату из книги специалиста по транспортному планированию Михаила Якимова «Концепция транспортного планирования и организации движения в крупных городах» о том, почему важно уделять внимания пешеходной и велосипедной инфраструктуре в современных городах.

Михаил Якимов долгое время был директором Центра дорожной информации города Перми, именно ему Пермь обязана своей транспортной моделью, лучшей в стране системе городских автобусов, обособлением трамвайной линии с организацией посадочных площадок у рельсов на главной улице города и многим другим. Я очень рад тому, что в прошлом году мне удалось побывать в этом городе, поездка в который стала одной из самых ярких в моей жизни. Теперь же Михаил Ростиславович пошёл на повышение и стал директором Института транспортного планирования Российской академии транспорта в Москве. Теперь у него есть возможность продвигать свой богатейший опыт транспортного планирования в масштабах минимум столицы, максимум — всей страны. Успехов на новом месте работы, Михаил Ростиславович!

Итак, из книги «Концепция транспортного планирования и организации движения в крупных городах», стр. 124-126. Выделения жирным авторские.

Кроме решения вопросов об организации движения на автомобильных дорогах необходимо рассмотреть возможность создания условий для увеличения пешеходного движения и перемещения на легком транспорте (велосипед и т.п.), так как подобные мероприятия ведут к снижению транспортной перегруженности УДС. Необходимо создание всех условий для того, чтобы легкий транспорт стал альтернативой легковому автомобилю.

Велосипед – популярный вид транспорта в городах Северной Европы с долей в общем объеме перемещений в среднем 30%. Его популярность во время периода бурной автомобилизации, который продолжался до конца 80-х годов, несколько снизилась. Но после этого велосипед снова начал приобретать популярность среди всех возрастных групп населения. К легкому транспорту, кроме велосипеда, относятся такие средства, как инвалидные коляски, роликовые коньки, самокаты колесные и санные, а также пешие передвижения.

Передвижения пешком и на легком транспорте имеют ряд преимуществ, таких как:

Читать далее…

Повышение платы за проезд — ошибка!

Замечательная статья от омского урбаноактивиста Евгения Вдовина. Прямо хоть распечатывай и показывай руководителю областного Дептранса Владимиру Петрову. Впрочем, как показывает опыт заседания рабочей группы при оном Дептрансе, он и перевозчики найдут тысячу причин, почему «у них так можно, а у нас нельзя»…

Привожу данную статью с сокращениями, поскольку отдельные вещи типа засилья маршруток для Великого Новгорода, у счастью, не актуальны.

Оригинал статьи в блоге Евгения Вдовина (Омск) >>

Повышение платы за проезд — ошибка!

Как "развязать" очередной узел, или Сколько можно наступать на грабли?

Сегодня в нашей стране и городе непростая ситуация – развёрнут финансовый кризис, который приведёт к очередному спаду благосостояния граждан и, соответственно, к ещё большему дефициту местного бюджета. Сейчас органы местной власти имеют уникальную возможность заложить новые основы для будущего этапа экономического развития. С точки зрения городской мобильности – это предоставление приоритета развитию общественного транспорта, а не строительству новых магистралей и развязок, только усугубляющих транспортные проблемы, с которыми мы сегодня сталкиваемся.
Только смелые и дальновидные управленцы могут привести к радикальному изменению ошибочной парадигмы, а их, к сожалению, у нас не наблюдается…

Мобильность является локомотивом местной экономики.

Без качественного транспортного сообщения растут издержки всех сфер бизнеса, нет ни одной области, которую бы это не затронуло. Читать далее...

Происхождение слова «метро» (перепост)

Ещё один лингвотранспортный перепост из блога «Я шагаю по метро» (первый был про букву Ё в названиях станций московского метро). На этот раз — о происхождении самого слова метро. Я вроде бы и знал, что в англоязычных странах метро не называется «метро», но про лондонский Metropolitan слышал и был уверен, что от него и пошло международное название подземки. А оказалось всё сложнее. Как и со словом парламент, которое вроде бы явно французское (от parler «говорить», т.е. парламент — это говорильня), но в средневековой Франции представительный орган власти «парламентом» не назывался, а назывался Генеральными штатами (États Généraux). Ну а Parliament был и остаётся в старой доброй Англии.

Оригинал статьи в блоге «Я шагаю по метро» >>

mat

Слово «метро» давно уже кажется нам неотъемлемой частью русского языка. Но откуда же произошло это слово? И есть ли у него этимологические родственники? И почему такая странная картинка в заголовке? Попробуем разобраться.

Читать далее…

Московское метро и буква Ё

Люблю (а кто ж этого не любит?), когда мои два основных интереса — языки и транспорт — пересекаются в одной точке. Недавно обнаружил в ЖЖ интереснейший блог «Я шагаю по метро», в котором собраны различные интересные факты о московском метро, а также, например, хронологические карты строительства московского, петербургского и киевского метро или история самого слова метро. Одну из записей я как презентатор буквы Ё на Петербургском и Новгородском фестивалях языков оценил особенно и даже решил перепостить.

В самом деле, не зря же я в детстве, бывая каждый год транзитом в Москве, думал, что в столице есть станции метро *«Фи́левский парк» и *«Савéловская»… А также *Садовая-Самотéчная улица и районы *Хорóшево-Мнéвники и *Бирю́лево.

Ещё один интересный факт, не упомянутый в приводимой ниже статье. Дизайн надписи названия недавно открывшейся станции метро «Тропарёво», в которой впервые в истории московского метрополитена были проставлены точки над буквой Ё, был разработан студией Артемия Лебедева — того самого, который является ярым противником последовательного использования буквы Ё и называет её «недобуквой».

Оригинал статьи в блоге «Я шагаю по метро» >>

Untitled-2

С открытием станции "Тропарёво" была прервана давняя традиция московского метро: писать букву ё на путевых стенах станций без точек. Традиция эта была начата ещё в 1961 году и распространилась на 8 московских станций.

Читать далее…