Что будет с новгородским транспортом? (перепост)

Владимир Петров. (c) 53news.ru

Петербургский городской активист и блогер Дмитрий Смирнов прочитал опубликованное вчера на портале «53 Новости» интервью с руководителем департамента транспорта и дорожного хозяйства Новгородской области Владимиром Петровым, курирующим с этого года в том числе и городской транспорт областного центра. Вообще-то, Петров не лучше и не хуже других транспортных чиновников в большинстве российских городов и в том числе ранее курировавшего городской транспорт заместителя мэра Великого Новгорода по транспорту Павла Морозова, в своё время также давшего пространное интервью о своём видении развития новгородского общественного транспорта. Но тем не менее, после приводимого ниже стороннего взгляда на нашу новгородскую действительность становится по-настоящему стыдно и за свой город, и за людей, принимающих в этом городе решения. По-хорошему, за такие интервью нужно ссылать отправлять на год-другой куда-нибудь в финский Тампере или шведскую Уппсалу, можно даже с автомобилем, пусть посмотрят, как делается транспорт, которым люди хотят пользоваться и который позволяет избегать заторов, повышенной аварийноопасности и лишнего стресса от повседневного перемещения по городу.

К отдельным фрагментам приводимого ниже интервью я добавил в скобках свои комментарии, поясняющие местные транспортные реалии, которых не мог знать Дмитрий, будучи иногородним.

Оригинал статьи в блоге Дмитрия Смирнова (Санкт-Петербург) >>

Что будет с новгородским транспортом?

Мы знаем, что в российских городах с общественным транспортом в основном ситуация плачевная: он не всегда подходит даже для того, чтобы ездить на работу и с работы, не говоря уже о перемещениях по городу и туристических поездках. Впрочем, по отзывам, в Великом Новгороде всё не так плохо. Маршруток мало, автобусы ходят более-менее. Но транспорту Великого Новгорода может стать куда хуже. Давайте ознакомимся с недавним интервью Владимира Петрова, руководителя регионального департамента транспорта  и дорожного хозяйства. Вы его почитайте целиком сами, я буду в привычной манере комментировать отдельные высказывания и просто фрагменты заметки. Читать далее...

Реклама

Ответ чиновника: Состояние бульвара Юности

На прошлой неделе я оставил в блоге губернатора Сергея Митина обращение по поводу ужасающего состояния асфальтового покрытия на бульваре Юности, о котором опубликовал фоторепортаж Макс Озерцов на портале «Ваши новости» (см. ссылка ниже). Ниже привожу текст обращения и ответа на него.

Уважаемый Сергей Герасимович!

Хотелось бы обратить Ваше внимание на состояние асфальтового покрытия на бульваре Юности — главной пешеходной аллее, соединяющей центр города с Западным районом.

В мае 2013 года после Вашего визита положили новое асфальтовое покрытие на участок бульвара от подземного перехода до конца клумбы, разделяющей бульвар на две части в районе Завокзальной микрорайона. Сейчас, спустя два года, асфальтовое покрытие на данном участке продолжает оставаться идеальным. Однако оставшаяся часть бульвара вплоть до улицы Ломоносова производит поистине плачевное впечатление, как Вы можете видеть на фото в репортаже онлайн-портала "Ваши новости": http://vnnews.ru/gizn-goroda/43280-bulvar-yunosti-pora-pereimenovivat-v-bulvar-razruxi.html А ведь по данному бульвару ежедневно ходят тысячи горожан. На нижеприведённом фото чётко видна граница хорошего и плохого асфальта.

В связи с вышеизложенным, прошу произвести замену асфальтового покрытия на участке бульвара Юности от Завокзального микрорайона до улицы Ломоносова, а также произвести ремонт ступенек, ведущих от бульвара в сквер бывшего памятника Кочетову.

С уважением,
Максим Олегович, г. Великий Новгород.

На днях пришёл ответ от руководителя департамента по ЖКХ и ТЭК области Ирины Николаевой. Читать далее…

Ответ чиновника: Мэр о «пыльных бурях»

Пыль

20 апреля проходила онлайн прямая линия мэра Юрия Бобрышева с жителями Великого Новгорода. Перед прямой линией на портале Новгород.ру была возможность отправить мэру свои вопросы. Я отправил вопрос о кошмаре нынешней весны — песочной пыли в городском воздухе: "Прошу Вас проконтролировать, чтобы следующей зимой город не утопал в грязи, а весной жители города не вынуждены были полтора месяца дышать песком и пылью". Вопрос в прямом эфире озвучили. Вот что ответил глава города:

Недавно я был в трёх областных центрах и скажу так – у нас на порядок лучше. Да и все гости города это говорят. Давайте честно – такие «бури» впервые за несколько лет. И были в других городах, не только в Новгороде. Есть ведь объективные вещи. Снега в этом году было мало, но песок из-за гололедицы сыпали, как обычно. Если раньше песок вывозили вместе со снегом, то в этом году снег растаял быстро, а песок остался. Не хочу оправдываться, но люди старались сделать максимально возможное в этих условиях, убрать ведь за несколько дней столько песка невозможно.

В видеозаписи эфира ответ на данный вопрос звучит на 50:48:

Что тут можно сказать? Ответ Юрия Ивановича определённо понравился бы Илье Варламову, ибо содержит все те аргументы, что он так любит слышать от комментаторов своего блога:

Читать далее…

Ответ чиновника: Развитие общественного транспорта Великого Новгорода

Наконец-то дождался ответа на письмо с вопросами и предложениями по развитию городского общественного транспорта. Когда я его писал и отправлял в городскую администрацию, я ещё не знал, что городской транспорт Великого Новгорода с этого года внезапно передали в ведение области, поэтому письмо переслали из городской администрации в областную и его рассмотрение затянулось.

В письме, в частности, я ожидал получить ответ на следующие вопросы:

— будут ли устанавливаться в этом году новые информационные табло на остановках города с указанием времени до прибытия ближайших рейсов автобусов и троллейбусов;
— будут ли закупаться для города новые автобусы и троллейбусы (степень износа последних особенно высока, полной замены требуют 30 из 38 новгородских троллейбусов, или 79% подвижного состава);
— будет ли рассматриваться возможность более рационального использования подвижного состава различной вместимости в зависимости от загруженности конкретных маршрутов (например, нет смысла гонять гармошки на 12 или 13 маршрутах, на которых справлялись бы даже автобусы малой вместимости);
— будут ли модернизироваться стрелки и поворотные элементы троллейбусной контактной сети (что дало бы возможность троллейбусам не сбрасывать скорость до 5 км/ч на каждой стрелке и на каждом повороте, а проезжать их со скоростью потока, как делают автобусы).

На первый вопрос про инфотабло дали ответ городские чиновники, когда сообщали о перенаправлении моего письма в областную администрацию.

infotablo
В сложном материальном положении перевозчиков городские власти и самих перевозчиков винить сложно, поскольку они вот уже долгое время остаются заложниками области, которая никак не может выплатить по решению суда (!) 197 миллионов выпадающих доходов за перевозку льготников. Этих денег хватило бы и на покрытие текущих долгов, и на закупку нового подвижного состава. Самое интересное, что после всего этого область каким-то образом ещё и забрала себе ведение вопросами городского транспорта. Поэтому на остальные вопросы пришлось с нетерпением ждать ответа из Дома Советов. Наконец на днях ответ пришёл.

oblastj-ot
oblastj-ot-2
Итак, в ответе на полторы страницы не было дано ответа ни на один из вопросов исходного письма. Даже жаль стало господина Петрова — видно, что отвечать некогда, неохота или нечего, а из-за закона 59-ФЗ об обращениях написать в ответ что-то надо…

Отдельного внимания, правда, заслуживает упомянутые в письме планы по оптимизации маршрутной сети городского пассажирского транспорта. О ней мы подробно поговорим в следующий раз.

Ответ чиновника: Пешеходные светофорные фазы в Великом Новгороде

В начале марта мы с «Красивым Новгородом» собирали предложения горожан о перенастройке неудобных пешеходных светофорных фаз (там, где продолжительность зелёной пешеходной фазы составляет менее 20 секунд или продолжительность красной пешеходной фазы — более 60 секунд), по результатам отправили в мэрию письмо с предложением перенастроить фазы таких светофоров. В письме мы указывали, что пожилые и маломобильные пешеходы испытывают затруднения с тем, чтобы успеть перейти широкую проезжую часть без островков безопасности посередине за 15 секунд; кроме того, им физически трудно ожидать зелёного пешеходного сигнала более 60 секунд. Спустя месяц, как и полагается, пришёл ответ.

сканирование0003

«Всё хорошо, прекрасная маркиза», в общем. А ведь формально и не придраться, ибо законодательных ограничений на максимальную длительность красной пешеходной фазы нет вообще (в Москве пешеходам приходится ожидать зелёного сигнала и по три минуты), а минимальная длительность зелёной пешеходной фазы где-то в пределах десяти секунд; меньше в городе уж точно нигде нет.

Итог: «затея не удалась, за попытку — спасибо».

Впрочем, нельзя не согласиться и с собаку съевшим на европейских (и не только) странах новгородским блогером и путешественником Михаилом Кривым:

Считаю проблему коротких фаз надуманной. Нужно просто приучить водителей терпеливо ждать пока все пешеходы завершат "маневр" независимо от сигнала светофора. Всегда найдется бабушка, которой не хватит времени.

(оригинал)

Вот только легко сказать…

Ответ чиновника: Бордюры на Завокзальной

Пришёло ответ из ГИБДД на обращение по поводу непониженных бордюров на Завокзальной улице, которые весьма затрудняют перемещение велосипедистов, людей с детскими колясками и сумками на колёсиках, инвалидов-колясочников.


В более поздних микрорайонах ЗАО «Проектстрой» (Луговой, Ивушки, дом в Григорово) какие-никакие, но понижения бордюра делают, пусть иногда и криво. Почему? Вот ответ:

otvet-snipСогласно п.3.4 упомянутого старого СНиП 35-01-2001 «Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения», высота бортового камня в местах пересечения тротуаров с проезжей частью не должна превышать 4 см. Согласно же п.4.1.8 новых, ныне действующих норм СП 59.13330.2012 «Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения. Актуализированная редакция СНиП 35-01-2001», перепад высот в местах съезда с тротуара на проезжую часть не должен превышать 1,5 см.

Сейчас из-за наледи не представляется возможным измерить истинную высоту бордюров на Завокзальной в местах их «понижения», но на вид там будет побольше 4 см. Но интересно в данном случае другое — иллюстрация понятия «закон обратной силы не имеет», т.е. под действие закона/норматива не подпадает то, что было сделано до его принятия.

Ответ чиновника: Уборка песка с дорог и тротуаров

Нет никакой необходимости посыпать тротуар песком
сразу после снегопада!
Это не проезжая часть, там не может быть наката.
Посыпку тротуара необходимо выполнять
только при наличии четко выраженного гололёда
или при заморозках сразу после оттепели.
(с) Алексей Наумов

К сожалению, решения в городе принимают люди,
которые ездят по нему на комфортных иномарках,
они не ходят по этим улицам.
(с) Илья Варламов

Пришёл ответ на обращение по поводу избыточного количества песка на городских автобусных остановках, ступенях сходов с моста Александра Невского и т.п. Избыток песка вместо борьбы с гололёдом приводит к грязи на улицах, которую горожане на своей обуви разносят по всему городу, в том числе в общественный транспорт, общественные здания и собственные квартиры.

Вот что ответила ныне уволившаяся из городской администрации вице-мэр по ЖКХ Марина Белова:

otvet-1
otvet-2
Обратите внимание: ещё на совещании 16 декабря исполнителю муниципального контракта по уборке города было указано на необходимость очистки тротуаров после посыпки пескосоляной смесью с целью предотвращения разжижения песка в грязь. Пройдитесь по городу в оттепель при температуре «около ноля» и почувствуйте эффективность выполнения данной инструкции. Читать далее…