Ответ чиновника: Об автоматической системе оплаты проезда

Наконец-то опубликован официальный ответ, почему в городском общественном транспорте Великого Новгорода так и не была введена автоматическая система оплаты проезда с электронными билетами и валидаторами, которую областные власти планировали ввести в обязательном порядке для всех городских перевозчиков с 1 января 2016 года. Вот какой ответ был дан по этому поводу представителем Центральной диспетчерской службы общественного транспорта (ЦДС ОТ) Новгородской области в блоге губернатора Сергея Митина:

Вопрос внедрения автоматизированной системы оплаты проезда (АСОП) рассматривался перевозчиками Великого Новгорода в 2015 году. Предполагалось, что АСОП поможет при учете поездок для выплаты компенсации из бюджетов всех уровней выпадающих доходов перевозчиков от перевозки пассажиров, имеющих право на использование Единых социальных проездных билетов (ЕСПБ) при проезде.
С апреля 2015 года в соответствии с Законом Новгородской области от 26 февраля 2015 г. N 719-ОЗ приостановлено действие ЕСПБ.
В связи с этим внедрение АСОП было отложено перевозчиками на неопределенный срок.

С уважением,
Центральная диспетчерская служба общественного транспорта
Новгородской области

Данное заявление — лишнее подтверждение того, что у транспортников нет цели сделать общественный транспорт удобным для горожан. На самом деле автоматизированная система оплаты проезда — это далеко не только способ срубить бабла с области/города за перевозку льготников, а прежде всего возможность сделать гибкое билетное меню, включающее в себя:

— билеты повременного действия (например, 60 или 90 минут) с возможностью бесплатной пересадки
— выгодные многопоездочные билеты или безлимитные проездные на разные периоды времени (1 день, 3 дня, 15 дней, 30 дней), которые будут выгодно стоить за счёт того, что все пассажиры и в том числе льготники будут посчитаны и не нужно будет задирать цену проездного билета до заоблачных высот, чтобы выбить из области дотации за перевозку непонятно какого числа льготников в месяц.

Транспортные предприятия в конечном счёте тоже получают выгоду, поскольку более выгодные условия поездки на общественном транспорте привлекают в него больше пассажиров и делают более лояльными к ОТ пассажиров существующих. Иными словами, при выгодном билетном меню человек, имеющий выбор поехать на общественном транспорте или передвигаться по городу каким-либо другим образом (пешком, на велосипеде, самокате, автомобиле, такси), с большой вероятностью выберет именно общественный транспорт. А значит, возрастёт количество пассажиров и возрастёт выручка и прибыльность перевозчиков.

В настоящий же момент в Великом Новгороде действуют максимально невыгодные для пассажиров условия проезда в городском общественном транспорте. Читать далее…

Реклама

Ответ чиновника: О холоде в новгородских троллейбусах

В начале декабря, в очередной раз намёрзнувшись в городских троллейбусах (в которых в последнее время из-за чересчур долгого времени ожидания я езжу крайне редко, не в пример временам до майской «оптимизации», когда в район Волны и Политеха я ездил только на троллейбусах, ибо и быстрее и ближе), я отправил в «Автобусный парк» жалобу следующего содержания:

Захват-1
Через пару дней мне пришёл ответ, где меня назвали Михаилом Олеговичем и ответили ниачом:

Ув. Михаил Олегович
В общем, было ясно, что решать проблему в

«Автобусном парке» не собираются. И тут вдруг читаю на transphoto.ru, как в Смоленске тамошние городские активисты написали обращение в прокуратуру с такой же жалобой на холод в салонах городского электротранспорта (троллейбусов и трамваев) с просьбой обязать транспортников обеспечить должное отопление в салоне. Отправил обращение в местную прокуратуру и я.  Через некоторое время пришло письмо, что моё обращение переслано для принятия решения в Управление государственного автодорожного надзора по Новгородской области, а сейчас пришёл ответ и оттуда.

sspUOnEB3HsВывод: ищите, и найдёте, стучите, и отворят вам, просите, и дано будет вам. Будем теперь ждать, когда в троллейбусах потеплеет :) Ибо пока что добрую половину года городские троллейбусы никак нельзя назвать нормальным видом городского транспорта, и даже не из-за ужасных интервалов (порой с 40-минутными дырками в расписании).

К слову, троллейбусы Шкода 14 ТрМ холодностью не страдают. В отличие от новгородских троллейбусов ЗиУ, где на весь салон только две печки – одна под кабиной водителя, другая под сиденьем кондуктора – во всех новгородских Шкодах действуют установленные с завода печки и в холодную погоду в них можно вполне комфортно ездить, разве что в дверные щели немного поддувает.

Ответ чиновника: Замена выцветшего дорожного знака на Большой Санкт-Петербургской

Я вроде бы всю жизнь живу в России, но никак не могу перестать удивляться всё новым перлам из чиновничьих отписок ответов. Недавно оправлял через сайт ГИБДД просьбу заменить давно выцветший дорожный знак 5.19.2 «Пешеходный переход» на регулируемом пешеходном переходе через Большую Санкт-Петербургскую улицу в месте её пересечения с улицами Газон и Розважа («три угла»)

Сегодня получил ответ:

155818
Слушайте, я уже несколько лет отправляю обращения местным чиновникам и много чего интересного получал в ответ (даже специально для таких вещей завёл в блоге рубрику «Ответ чиновника»), но такое… Особенно меня умилило это «следовательно». Так и жду, что в следующий раз мне на обращение с просьбой снизить разрешённую скорость на такой-то улице до 40 или 30 км/ч отправят ответ, что «приборами для замера скорости транспортных средств мы не располагаем, следовательно, ограничение максимальной скорости на данной улице считаем не обоснованным». Не «не представляется возможным», а именно «считаем не обоснованным»!..  Ахх, наши университетские преподаватели логики и не знали о таком…

Ответ чиновника: Увеличение количества рейсов автобуса №22

На днях отправил в блоге губернатора Сергея Митина обращение к руководителю Департамента транспорта и дорожного хозяйства Новгородской области Владимиру Петрову по теме, о которой писал на днях в записи «Автобус на улице Коровникова: до и после оптимизации»:

Прошу обратить внимание на расписание автобуса №22, который теперь обслуживает улицу Коровникова вместо отменённого автобуса №33. Новый маршрут для жителей улицы Коровникова безусловно лучше старого, поскольку позволяет уехать не только в одну сторону и приехать не только с одной стороны, как было с односторонним маршрутом №33. Однако количество рейсов автобуса №22 и интервалы между ними не выдерживают никакой критики. Сравните количество рейсов автобуса №33 до его отменыhttps://max425.files.wordpress.com/2014/12/img_0078.jpg?w=974&h=605 и количество рейсов нынешнего автобуса №22 https://max425.files.wordpress.com/2015/07/1279.jpg?w=974&h=731.

Автобус №33 по рабочим дням выполнял 44 рейса в день, по выходным — 34 рейса в день. Нынешний автобус №22, являющийся единственным видом общественного транспорта на улице Коровникова (два заворачиваемых туда утром рейса автобуса №8А не в счёт), выполняет всего 15 рейсов в день, т.е. в два раза меньше, чем выполнял автобус №33 по выходным дням, и в три раза меньше, чем выполнял автобус №33 по рабочим дням. Средний интервал у автобуса №33 составлял около 20-25 минут, средний интервал автобуса №22 составляет 66 минут. При этом интервалы между некоторыми рейсами достигают полутора часов (красным на картинке написаны интервалы между рейсами в минутах):

Таким образом, можно констатировать, что транспортное обслуживание улицы Коровникова в результате проведённой оптимизации маршрутной сети городского пассажирского транспорта Великого Новгорода значительно ухудшилось. В связи с этим прошу пересмотреть расписание автобуса №22 в сторону увеличения количества ежедневных рейсов на данном маршруте с целью достижения интервала между рейсами не более 30 минут.

Сегодня получил ответ:

Автобусный маршрут № 33 был открыт Администрацией Великого Новгорода в порядке эксперимента в 2012 году. Анализ востребованности маршрута, проведенный в ходе эксперимента, показал крайне низкую неравномерную загруженность автобусов маршрута. Так, в 2014 году на маршруте № 33 за один рейс на всем его протяжении в среднем перевозилось порядка 40 пассажиров.

В связи с чем, а так же с учетом дублирования на основных магистралях города других маршрутов (№№ 9,101,8А, тр.1), обслуживание автобусного маршрута № 33 с 12.05.2015 г. остановлено.

В целях сохранения транспортного обслуживания по ул. Коровникова организовано движение автобусов маршрута № 22, а также в утренние часы – 2-х рейсов автобусов маршрута № 8А. Расписание составлено с учетом востребованности и обеспечивает вывоз пассажиров в утренние часы с ул. Коровникова к месту работы, учебы, иным социальным объектам и возвращение к месту проживания в вечернее время.

Жалоб со стороны жителей ул. Коровникова на действующий режим работы общественного транспорта до настоящего момента не поступало.

В связи с чем, а также с учетом пешеходной доступности (не более 500 м) до основных маршрутов на просп. А. Корсунова и ул. Кочетова 9 (№№ 1,11,8,8А,16,35,35А) увеличение количества рейсов на автобусном маршруте № 22 не планируется.

Интересно, я один вижу в данном тексте противоречие между «да, обслуживание улицы Коровникова нужно сохранить, потому вместо 33 маршрута пустили 22-й» и «да ну, всё равно можно дойти до Корсунова и Кочетова, зачем особо заморачиваться с автобусами на Коровникова»? Классический пример отечественного чиновничьего двоемыслия, прикрывающего традиционное отечественное чиновничье нежелание что-либо делать сверх вынужденного минимума.

Мне-то всё равно, я на Коровникова, к счастью, не живу; более того, в своё время мы не переехали на Коровникова именно из-за её эфемерного и крайне нестабильного транспортного обслуживания. Вот только жаль тамошних жителей, которые привыкли к возможности уехать от дома пусть только в одну сторону, но с 20-минутным интервалом, а теперь уж точно проще допилить на своих двоих до Кочетова или Корсунова. Если, конечно, ты не пожилой, не уставший после восьмичасового рабочего дня, не с детской коляской, не с сумкой на колёсиках… и без автомобиля.

В продолжение данной «оптимизации» в порядке шутки предлагаю сократить до минимума автобусные рейсы на:

— Студенческой и Парковой, т.к. всё равно можно дойти до остановок на Большой Московской или Державина;
— Ломоносова, т.к. всё равно можно дойти пешком до остановок на Мира;
— Ярославовом дворище и Лодочной станции, т.к. всё равно можно дойти пешком до остановок на Большой Московской за перекрёстком с ул.Фёдоровский Ручей.

Вот только куда потом девать высвободившиеся в результате «оптимизации» автобусы? Не другие же маршруты ими усиливать…

Правда, есть надежда, что будет решена другая давняя транспортная проблема — безымянных остановок. По крайней мере, в блоге губернатора получил на соответствующее обращение обнадёживающий ответ начальника управления по транспорту и связи Администрации Великого Новгорода Игоря Попова:

Для выполнения пункта 14 постановления Правительства РФ от 14 февраля 2009 года N 112 "Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом" МБУ "Городское хозяйство" подготовило расчет и направило в адрес комитета по управлению ЖКХ и ОС Администрации Великого Новгорода письмо, с информацией о необходимости включения в проект бюджет Великого Новгорода на 2016 год расходов в размере 92 300 руб. на изготовление и установку рамок на муниципальных автобусных павильонах для размещения маршрутной информации с названиями остановочных пунктов.

Ну дай-то Бог, чтобы хоть это сделали и наши остановки перестали быть «порталами в никуда».

Ответ чиновника: Установка дорожных знаков на велодорожке на Софийской набережной

В конце июня я отправлял через интернет-приёмную на сайте Администрации Великого Новгорода обращение с просьбой установить в начале и конце новой велодорожки на Софийской набережной и на её пересечениях с пешеходной аллеей между пешеходным мостом и входом в Кремль. Сейчас там есть только разметка:

1062
1061 - Велодорожка на Софийской набережной
А надо бы как на нижнем ярусе набережной Александра Невского:

679
Или на открытой ещё в 2012 году велодорожке на проспекте Мира:


Правда, с тех пор прогресс в дорожных знаках шагнул вперёд и на дорожке, разделённой на велосипедную и пешеходную части, уже не нужно устанавливать по два дорожных знака — 4.4.1 «Велосипедная дорожка» или 4.5.1 «Пешеходная дорожка». Достаточно установить один дорожный знак 4.5.4 или 4.5.5  «Велосипедная и пешеходная дорожки с разделением движения», принятый в 2014 году:


Вчера получил ответ на обращение: Читать далее…

Расписаниям на остановках — быть?

533 - Расписание автобусов 7,101 у ждв

На прошлой неделе отправил в «Автобусный парк» предложение разместить расписания автобусов и троллейбусов на остановках общественного транспорта:

Добрый день!

В связи с участившимися жалобами жителей Великого Новгорода на результаты недавней оптимизации сети городского пассажирского транспорта Великого Новгорода http://news.novgorod.ru/news/141874 общественным движением «Красивый Новгород» были разработаны предложения по повышению комфорта и удовлетворённости населения услугами городского пассажирского транспорта, которые мы Вам передаём в настоящем письме.

Причина большинства жалоб горожан на общественный транспорт как до, так и после оптимизации стара, как мир — непредсказуемость ожидания общественного транспорта на остановке. Почему горожане хотят, чтобы автобусы ходили каждые три минуты, хотя для перевозчика это экономически и нецелесообразно, и невыполнимо? Только потому, что приходя на остановку, они не знают, сколько будут ждать своего автобуса: то ли он только что ушёл, то ли, наоборот, придёт через минуту или через десять или через двадцать. В этом случае, разумеется, гораздо комфортнее не знать, придёт ли автобус через 1 минуту или 5 минут, чем не знать, придёт ли автобус через 1 минуту или 20 минут.

Мы предлагаем наиболее очевидное и наименее затратное решение данной проблемы: распечатать на обычной бумаге А4 на обычном офисном принтере расписания маршрутов, обслуживаемым ОАО «Автобусный парк» (именно расписания по часам и минутам, а НЕ интервалы движения!) и разместить их на всех остановках, через которые проходят данные маршруты. В первую очередь это касается тех маршрутов, интервалы которых составляют более 10-15 минут; если говорить только о маршрутах "Автобусного парка", это, например, маршруты №№1а, 3, 5, 7, 7а, 12, 13, 15, 17, 17а, 27а, 101, а также все оставшиеся троллейбусные маршруты (№1, №2, №3) и дублирующие их новые автобусные маршруты №41 и №43. Такие расписания имелись на автобусных остановках на улице Коровникова для ныне отменённого автобусного маршрута №33 и до сих пор имеются, например, на конечной остановке «Вокзал» для автобусных маршрутов №7 и №101.

И вдруг сегодня утром — новость на Новгород.ру:

На остановках в Великом Новгороде могут появиться расписания движения автобусов

Читать далее…

Ответ чиновника: Нарушение расписания автобуса №27а

На прошлой неделе я отправлял на электронный адрес «Автобусного парка» жалобу на непришедший рейс автобуса №27а в 9:10, на котором я обычно езжу на работу, и на пришедший на две минуты раньше рейс того же автобуса в то же время двумя днями позднее. На днях получил ответ.

ответ на жалбу от 28.05.15

Ответ дан максимально адекватно. Претензий к водителям автобусов у меня теперь нет. Упомянутые маячки ГЛОНАСС, установленные в автобусах «Автобусного парка» и позволяющие отслеживать их маршрут в реальном времени на упомянутом в ответе сайте VektorNavi и на информационных табло на восьми остановках города, тоже показали свою пользу, позволив установить точное время отправления автобуса с конечной остановки. Какие же «внешние» выводы можно сделать на будущее?

1. Во-первых, нет надёжнее часов, чем собственный смартфон, постоянно синхронизирующий местное время через Сеть. В нём даже возможности ручной настройки даты и времени нет за ненадобностью :)
2. Во-вторых, уже сто раз говорилось, что дорожные работы нужно производить ночью, не создавая помех транспорту.
3. В-третьих, — и это самое главное — пока время движения общественного транспорта по маршруту будет зависеть от загруженности улично-дорожной сети (проще говоря — от пробок), точное соблюдение расписания не будет возможным. Ладно если автобус приедет на две-три минуты позже, но на десять — это уже перебор. При том, что на рейс к 9:10 автобус №27а обычно приезжает на с предыдущего рейса значительно раньше и ещё 10-15 минут отстаивается на конечной, т.е. фактическое запоздание составляет значительно больше.

Последнююпроблему можно решить только введением выделенных полос для общественного транспорта, но на новгородских улицах по две полосы в каждую сторону их введение потребует очень большой административной воли, хотя и вполне возможно, как показывает опыт Казани. К тому же чтобы компенсировать пробки на единственной оставшейся для автомобилей полосе в данном направлении, введение выделенных полос придётся сочетать с выпуском бóльшего числа подвижного состава на маршруты (ведь часть людей с автомобилейпересядет на автобусы, чтобы гарантированно избежать пробок), а также на всех остановках повесить точные расписания (а не интервалы!) всех маршрутов (иначе горожане поднимут бунт на корабле: мол, и на машине по городу не проехать, и автобуса неизвестно сколько ждать). Но это всё вполне осуществимо даже в условиях Великого Новгорода. Понимаю, решиться сделать это тяжело; думаю, если бы я вдруг стал мэром или начальником департамента транспорта и дорожного хозяйство, даже мне как постоянному пассажиру общественного транспорта это решение бы далось нелегко :) Но — надо. Чтобы хотя бы один вид транспорта позволял перемещаться по городу в минимальное время независимо от дорожной ситуации. А там, глядишь, и оставшимся на дорогах принципиальным или вынужденным (например, по роду деятельности) автомобилистам станет ездить свободнее :)