Они существуют!

Подробные поминутные расписания общественного транспорта на остановках в России существуют! Новокуйбышевск, Самарская область, 2014 год.

(с) transphoto.ru, оригинал

Напомним, поминутные расписания общественного транспорта на остановках — одна из главных составляющих повышения привлекательности общественного транспорта для пассажиров. Ибо пассажир уже точно знает, сколько ему ждать свой транспорт, а также может спланировать время своей поездки на нужном ему маршруте и на другие дни.

Реклама

Рейтинг новых автобусов Великого Новгорода за первый квартал 2016 года

Прошло первых три с половиной месяца 2016 года. За это время все три пассажирских перевозчика Великого Новгорода («Автобусный парк», «Городское ПАТП» и «АТП-3»/«Автопрокат») приобрели новый подвижной состав. Пришла пора посмотреть на обновления и оценить их.

ООО «Городское ПАТП» — 5 автобусов средней вместимости ПАЗ-32054

(с) fotobus.msk.ru

Читать далее…

Что делать с новгородским троллейбусом?

В Великом Новгороде с 1995 года работает троллейбусное движение. К настоящему времени городские троллейбусы по сравнению с новыми или относительно новыми автобусами представляют собой довольно плачевную картину. И дело даже не в подвижном составе, который как-никак проходил капитальные ремонты и имеет более-менее приличный для пассажиров салон. Как известно, у троллейбуса куча преимуществ перед автобусом, но в российских условиях у них есть целый один недостаток, зато самый существенный для пассажиров — его сверхмедленность на стрелках и поворотах из-за устаревшей контактной сети.

Причём для Великого Новгорода главная причина медленности троллейбуса — не стрелки (которые в маршрутной части сети находятся всего в двух местах, на площадь Строителей и на пересечении Корсунова и Мира ну и ещё на конечных на параллельные пути для отстоя), а именно повороты. Поездка на троллейбусе от вокзала до Большой Санкт-Петербургской вообще-то быстрее, чем на автобусах, которые делают крюк с заездом в центр, но дико бесит из-за того, что на выезде с вокзальной площади, петляя по улицам Октябрьской и Германа и выезжая с Германа на Б.Санкт-Петербургскую троллейбус на КАЖДОМ повороте сбрасывает скорость чуть ли не до нуля. Разумеется, привлекательным для горожан видом транспорта это троллейбус отнюдь не делает.

Что с этим можно сделать?
Читать далее…

Почём низкополы для провинции?

В связи с актуальным сейчас для Великого Новгорода вопросом обновления подвижного состава городских автобусов и поднятым общественниками вопросом о том, почему новые автобусы средней вместимости для города оказались не низкопольными, хотелось бы разобраться, насколько вообще низкопольные автобусы сейчас доступны для провинции. Вопрос с обновлением автобусов средней вместимости, которые в «Автобусном парке» сейчас представляют собой гнилые дизельные ПАЗики 2003 года выпуска, можно считать закрытым — да, белорусские МАЗ-206 в этом качестве были бы лучше приобретённых в итоге Yutong ZK6852HG, но нищие (или жадные), как известно, не выбирают, могли бы и вообще снова ПАЗики купить. Но ведь и автобусы большой вместимости нужно обновлять, причём желательно с учётом только что пройденных ошибок, то есть рассматривать уже именно обновление низкопольными машинами. С частичными низкополами (автобусами с низкопольной передней частью и высокопольной задней) вопросов не возникает — ЛиАЗ-5293 и МАЗ-103 стоимостью от 7 млн рублей за штуку всегда доступны, было бы желание купить. А вот доступны ли для провинции 100% низкопольные автобусы?..

Сразу возникает желание на этот вопрос ответить «нет», ибо при нынешней налогово-бюджетной системе у некрупных областных городов просто нет шансов на наличие денег на сколь-нибудь массовое обновление подвижного состава на действительно современные модели. Но не всё так просто: ведь есть ещё возможность получить субсидии из областного и (реже) федерального бюджета (например, если речь идёт о федеральных программах закупок регионами подвижного состава на газомоторном топливе). И тут уже зависит, как городу удастся договориться с областью. В Великом Новгороде так и вовсе теперь за городской транспорт отвечает именно область, что с одной стороны не очень здорово, с другой — снимает вопрос взаимодействия города и области в том же общественном транспорте.

Главная отечественная 100% низкопольная модель автобуса — это ЛиАЗ-5292. В Великом Новгороде есть целый один такой автобус, причём в газовой модификации (ЛиАЗ-5292.70). Принадлежит он перевозчику ООО «Городское ПАТП» (aka ПАТП-1 aka «круглый гараж») и обслуживает в основном маршруты 35 и 35А. Поступил в 2009 году и за семь лет эксплуатации уже порядочно ушатан.  Читать далее…

Перевод не нужен

Обсуждение этой латышской транспортной социальной рекламы:

(c) transphoto.ru

— Господа латыши, переведите, пожалуйста, очень любопытная социальная реклама.
— По-моему, вполне достаточно знать русский язык, чтобы понять, что написано на красном фоне.

А ведь действительно, вкупе с картинкой верхняя надпись на красном фоне вполне понятна. Всё-таки сказывается то, что балтийские языки (латышский, литовский) — ближайшие родственники славянских, даже окончания инфинитива те же: —t в латышском и —ti в литовском. Только «не» с глаголами всегда пишется слитно (nestāvēt).

Маршрутка в Простоквашино

Оказывается, вот как можно добраться из Петербурга в гости к коту Матроскину.

(c) fotobus.msk.ru

На самом деле Простоквашино — это всего лишь народное название одного из районов петербургского пригорода Колпино. Там даже скульптура с героями знаменитой книги (или мультфильма, как кому больше нравится) стоит (угол Тверской улицы и улицы Ремизова).

(с) fotohomka.ru

 

Ютонг… пардон, Ютун

«Новгород.ру» опубликовали статью о новых китайских автобусах Yutong для новгородского «Автобусного парка» и… внезапно передали название автобуса, которое все по-русски тупо транслитерируют с английского как «Ютонг», по общепринятой системе передачи китайских названий в русском языке (системе Палладия) – «Ютун». Хотя, казалось бы, писали статью не лингвисты :)

Захват-1
Автор статьи, новгородский блогер-путешественник Михаил Кривый (кстати, автор очень познавательно блога о Новгородской области и разных странах мира mikhail.krivyy.com), очень просто объясняет данное решение:

poslushatjКак поясняют китаисты, китайский слог, который в английском языке передаётся как -ong, на самом деле произносится именно как [-uŋ] (ŋ — носовой звук как в английском king). Соответственно, название другой популярной китайской автобусной марки Zhong Tong (буквально «китайский путь») по-русски следует передавать как «Чжун Тун». Аналогично нужно помнить о разнице в русской и английской традициях передачи звуков и для японских названий: что по-английски Mitsubishi (система Хэпбёрна), то по-русски Мицубиси (система Поливанова). Хотя в данном случае соответствующий японский слог читается ближе к английскому shi, чем к русскому си.

И да, если кому интересно, Yu-tong/Ю-тун буквально переводится с китайского как «путь вселенной» или «путь поднебесной».