Автобусный маршрут №22. Теперь и на Коровникова

677 - Автобус 22
У меня уже две недели как две новости, о которых никак не доходили руки написать. Одна хорошая, другая очень хорошая. Хорошая — это то, что не знаю уж по какой причине, но второй этап «оптимизации» новгородского общественного транспорта Департамент транспорта областной администрации так и не осуществил. Не были отменены троллейбусы после 19:00 и по выходным дням, не появилось замещающих троллейбусы №№1 и 3 автобусных маршрутов №№41 и 43, и вот эта картинка, будем надеяться, навсегда останется историей.


А об очень хорошей новости расскажу подробнее. В рамках первого этапа оптимизации городской сети общественного транспорта был отменён автобусный маршрут №33, в результате чего улица Коровникова осталась без общественного транспорта. Вместо этого областные власти решили продлить до Коровникова автобусный маршрут №22. Потом вдруг решили всё переиграть и 22 автобус отменить совсем, несмотря на недовольство новгородцев, поскольку автобус пользовался большой популярностью у дачников и вообще был очень хорошей, хоть и редкой, связкой между Псковским и Западным районами, поскольку шёл с Псковской на Нехинскую кратчайшим путём через Белова, а не делая крюк через центр и вокзал, как автобусы №№35 и 35А. Затем вдруг где-то вКонтакте промелькнул комментарий, что автобус 22 видели на Коровникова с пассажирами. А потом вдруг и я в один прекрасный день увидел автобус с табличкой 22 маршрута с пассажирами, отъезжающий от остановки напротив автовокзала (!), где он никогда не ездил. Полез в расписания автобусов на transport.nov.ru и оказалось, что:

а) 22 автобус по-прежнему жив;
б) у него теперь изменился маршрут. Теперь 22 ходит так: Читать далее…

Реклама

Петербургский трамвай №16: до и после «трамвайных погромов»

У мурманско-питерского барда Юрия Хабарова в «Песенке про Охту», посвящённую счастливым студенческим годам автора в Ленинграде в 70-х годах прошлого века, есть строчка: «и отвезёт на Охту шестнадцатый трамвай». Сейчас петербургский трамвай №16 ходит ой как далеко от Охты, поэтому эта строчка меня весьма удивляла. Прояснил мне её петербургский любитель общественного транспорта Владислав Булгаков, дав ссылку на исторический маршрут 16 трамвая. Оказалось, что до массового выпиливания трамваев и рельсов из центра Петербурга в 2000-х годах маршрут 16 трамвая был вообще-совсем другим, нежели сейчас. С нынешним 16 маршрутом он совпадал только на Лиговском проспекте:

tramvaj-16

На большей части старого маршрута 16 трамвая уже и рельсы сняты (на схеме участки со снятыми рельсами обозначены фиолетовым). Впрочем, нынешний 16 маршрут тоже неплохой; большей частью он проходит по тихим улочкам центра города, из окна трамвая можно любоваться на красивейшую историческую застройку Петербурга. Сначала он доходил только до площади Репина, теперь же он продлён до метро Нарвская, благодаря чему данным маршрутом могут пользоваться и жители северной части Нарвского Кировского района. Удобен он и гостям столицы; например, на нём можно добраться от Витебского вокзала до автовокзала без необходимости спускаться в самое глубокое в мире метро ради того, чтобы проехать на нём всего одну станцию. На площади Стачек и на длинном участке от Садовой до Свечного переулка 16 маршрут вообще является единственным трамвайным маршрутом.

В общем, 16 трамвай — безусловно, один из самых живописных трамвайных маршрутов северной столицы наряду с такими маршрутами, как проходящие мимо Петропавловской крепости №6 и №40, а также недавно частично восстановленный №3 на Садовой. Будете в Петербурге — обязательно прокатИтесь.

tramvaj-16

Петербургский трамвай №3

Вы всё ещё считаете, что трамвай — это неудобная холодная дребезжащая коробка на колёсах, которой место на свалке истории, а рельсам — в металлоломе?.. Значит, вы ещё не ездили на петербургском трамвайном маршруте №3!

Давным-давно, когда деревья были большими, трамвайный маршрут №3 ходил с площади Репина аж по всей Садовой и затем через Неву до Финляндского вокзала (сейчас по этому маршруту ходит маршрутка к212). Затем в 2000-х для петербургского трамвая начались тяжёлые времена, трамвайные маршруты в центре города закрывали там, где они мешали всё более растущему потоку личных автомобилей. Во многих местах при этом снимали и рельсы (например, на Лиговском проспекте у Московского вокзала), в некоторых местах их оставляли как служебные, чтобы трамваи могли попасть в трамвайный парк и из него (как на Садовой и Литейном).

Наступило новое десятилетие. В Петербурге сменился губернатор, «трамвайные погромы» прекратились, но их результаты продолжили ощущаться — трамвайная сеть в городе поубавилась, да и подвижной состав петербургских трамваев в большинстве своём представляет собой старые вагоны производства ныне обанкротившегося Петербургского трамвайно-механического завода, дико громыхающие из-за неудовлетворительного состояния колёс и путей. И вот — о чудо! — год или два назад восстановили кусок старого трамвайного маршрута №3 на Садовой, причём оборудовав его самым современным многосекционным подвижным составом.

Сейчас трамвай №3 идёт по Садовой улице от Сенной площади до площади Репина.

3-marshrut
Маршрут обслуживается современными низкопольными многосекционными двухсторонними вагонами марок КТМ-31 производства Усть-Катавского вагоностроительного завода и БКМ-84300М производства белорусского трамвайно-троллейбусного завода «Белкоммунмаш». Внешне они весьма похожи друг на друга; отличить их можно по тому, что у белорусского трамвая двери более современные стеклянные распашные, а фальшборты прикрыты колёсами.

Современные двухкабинные трамваи имеют то преимущество, что они не требуют разворотного кольца. Доезжая до конечной остановки, трамвай просто переезжает по стрелке на соседний путь, машинист переходит в кабину на другом конце вагона, и трамвай едет в обратный путь.

IMG_0201
У трамвая здесь сильные конкуренты — маршрутки. Но и им трамвай не даёт покоя: с его появлением маршрутчики были вынуждены сбавить цену на проезд на участке от Сенной до Репина с 36 рублей до 20. На маршрутках к7, которые полностью дублируют маршрут трамвая №3,  повешены таблички «20 рублей — мы дешевле трамвая!» В трамвае, как и во всём петербургском наземном муниципальном транспорте, проезд стоит 25 рублей.

IMG_0203

Вот так качественный муниципальный транспорт создаёт конкуренцию и заставляет маршрутчиков «шевелиться». Напоминает историю с Петрозаводском, где новый мэр Галина Ширшина снизила плату за проезд в городских троллейбусах с 17 до 10 рублей, после чего частные перевозчики также вынуждены были скинуть цену, чтобы не потерять пассажиров с 20 до 15 рублей.

На участке, где идёт трамвай, цену скидывают даже те маршрутчики, чьи маршруты идут через этот участок транзитом! Например, проезд на к212 от Финляндского вокзала до Сенной или Репина стоит 36 рублей (да-да, проезд на петербургских маршрутках самый дорогой в России!), но проезд на ней же от Сенной до Репина (или обратно) стоит те же 20 рублей. Иначе потенциальные пассажиры убегут на новенький трамвай.

IMG_0193
И действительно, салон в новеньких полунизкопольных автобусиках МАЗ-206 вполне ничего так.

IMG_0194
Но разве может он сравниться с салоном новенького трамвая БКМ?..

IMG_0209
IMG_0215
В этом трамвае, в отличие от старых петербургских, даже есть работающая печка, и в нём приятно проехаться даже в холодную погоду.

Такое ощущение, что нижеследующая фотка сделана где-нибудь в Праге или Братиславе. А между тем это Петербург.

IMG_0226
Трамвай, каким он должен быть. В ожидании новых пассажиров.

IMG_0218
Жаль только, что маршрут получился куцым и по сути выполняющим роль только подвоза к метро «Сенная площадь» (и двум смежным с ней станциям). По-хорошему, такой трамвай должен выполнять роль магистрального городского маршрута, наземной альтернативы метро. Например, ехать по всей Садовой через Троицкий мост мимо Петропавловской крепости и далее по улице Куйбышева и Сампсониевскому мосту до Финляндского вокзала. Правда, в этом случае возможны два варианта: а) на узкой Садовой автомобили будут забивать трамвайные пути и делать трамвай медленным и неэффективным и б) городские власти слезут с автомобильной иглы, проявят волю и физически обособят трамвайные пути по всей Садовой (например, поребриком), предоставив трамваю преимущество в движении перед личным транспортом и сделав его полноценным скоростным магистральным транспортом, способным провозить наибольшее (после метро) количество людей в единицу времени, в десятки раз больше, чем могут провезти по той же Садовой личные автомобили. Пример с обособлением трамвайных путей на такой же узкой центральной улице Перми показывает, что даже в российских условиях такое решение вполне возможно.  Пока же прекраснейший трамвай огромной вместительности приходится гонять пустым на пять остановок туда и обратно.

А вообще, по-хорошему, нужно закупить ещё таких современных двусторонних вагонов и оборудовать ими ещё хотя бы два-три магистральных трамвайных маршрута. Например, маршрут №55, пересекающий с запада на восток северную часть города и являющийся поперечной связкой между тремя (!) линиями метро. Впрочем, в этом вопросе петербуржцам виднее :) А у меня следующая цель — прокатиться на польских трамваях Pesa в Москве.