Неизвестный Великий Новгород: Довоенный вокзал и железная дорога

На улице Германа справа от торгового центра «Тележка» есть тупиковая железнодорожная колея.

96

Каждый раз, когда я проходил или проезжал мимо неё, меня интересовало, что это за ветка в никуда и зачем она здесь есть, а если она не используется — почему её не демонтируют. Но только сейчас всё-таки собрался это выяснить.

Оказалось, что до Великой Отечественной войны на этом месте находился основной ход проходящей через город железной дороги Чудово — Новгород — Шимск (с дальнейшим разветвлением на Старую Руссу и Сольцы). От неё же должно было пойти ответвление вдоль Орловской улицы через знаменитые быки так и не построенного железнодорожного моста через Волхов между городом и Юрьевым монастырём.

Вот на этой немецкой военной карте 1915 года, наложенной на современную карту города, можно видеть, где проходила железная дорога тогда и где она проходит сейчас. Как видим, старая железная дорога проходила вдоль начала улицы Германа и далее рядом с нынешней Псковской улицей, вливаясь в нынешнюю железнодорожную колею в районе дома №10 по Октябрьской улице.

1915
Железнодорожный вокзал в те годы был деревянным и располагался вот в этом месте. Сейчас здесь расположены жилые дома.

Захват-1


В годы Великой Отечественной войны вокзал, как и почти весь город, был разрушен. Тогда же была утрачена и ветка на Шимск и Сольцы, от которой осталась только служебная колея в промзоны, расположенные в Панковке. В 1952-53 годах был построен новый привокзальный район и новый железнодорожный вокзал на тогдашнем краю города. Соответственно и основной ход железной дороги был смещён немного западнее.


67
На какое-то время именно железная дорога стала западной границей города, пока в середине 60-х годов за ней не начали застраивать Западный район как жилой район для работников химического завода-гиганта «Акрон».

А что же прежняя колея железной дороги? До недавнего времени на единственном сохранившемся пути, ставшем тупиковым, находилась станция перекачки спирта. По железной дороге подгоняли цистерну со спиртом и по трубопроводу перекачивали его на территорию завода«Алкон». Ещё недавно около тупика стояла платформа, куда ставили цистерну:

sESgTDHmaJM

Фото: Иван Васильев

Сам трубопровод также ещё сохранился над землей на опорах. А сам тупиковый путь используется иногда на маневровых работах.

История новгородского троллейбуса

Из «Автобусного парка» пришла рассылка об истории новгородского троллейбусного движения «из первых рук». Здесь я приведу текст этой рассылки для всех интересующихся историей общественного транспорта Великого Новгорода, дополнив её бортномерами приобретавшихся троллейбусов из конспекта, предоставленного мне ранее работавшим в троллейбусном депо товарищем.

1989 – прорабатывается идея осуществить строительство троллейбусного парка на 50 мест. Предполагалось, что электротранспорт – подходящее решение по оздоровлению экологической обстановки в городе с огромным количеством памятников истории и архитектуры. То есть троллейбусы должны были заменить часть городских автобусов.

1993 – начато строительство троллейбусных линий.

1995 – открыто троллейбусное движение. На линию вышли  3 новых троллейбуса марки ЗИУ-682Г борт 11-13 (в настоящее время работают) и 10 б/у троллейбусов марки ЗИУ-682Б 1981-85 гг. выпуска после капремонта на Вологодском механическом заводе (ВМЗ) борт 1-10 (из них списаны 3 единицы, какие именно — выяснить не удалось). Последние были закуплены в Вологде, часть сpедств на их пpиобpетение в сумме 700 млн. pуб. была выделена новгоpодскими пpедпpиятиями «Вече», «Агpобанк», «Акpон», «Алкон», «Hовгоpодский мясной двоp» , «ДСК» и «HТПК».

ЗиУ-682 борт 1 на маршруте №5, май 2004 года. (с) transphoto.ru

Читать далее…

История «ПитерАвто» в городском транспорте Великого Новгорода

Почти три года назад, весной 2013 года, информационный блог про общественный транспорт Санкт-Петербурга и Ленинградской области «Питертранспорт» опубликовал серию статей о транспортной экспансии крупнейшего и мутнейшего петербургского транспортного холдинга «ПитерАвто» за пределы Санкт-Петербурга в Ленинградскую область и соседние регионы Северо-Запада, прежде всего в Петрозаводск и Вологду. В этой серии вышла и статья, посвящённая попытке «ПитерАвто» обосноваться в Великом Новгороде. На её основе попробуем составить хронологию пребывания«ПитерАвто» в Великом Новгороде и связанных с этим транспортных событий, а затем дополнить её событиями 2013-2016 годов, не вошедших в статью.

1 марта 2009 — «ПитерАвто» приобретает новгородского маршруточного перевозчика ООО «Авто-Экспресс». На тот момент в городе существовало полтора десятка коммерческих маршрутов, обслуживаемых стандартными жёлтыми Газелями.

Классическая пассажирская ГАЗель на коммерческом маршруте №58, апрель 2009 года. (с) fotobus.msk.ru

июнь 2009 — «ПитерАвто» поставляет в Великий Новгород пять автобусов КавЗ-4235 (в народе — «ПАЗ-Аврора») для использования на коммерческих маршрутах. В разгар празднования Ганзейских дней в июне и 1150-летия Великого Новгорода в сентябре эти автобусы ходили, в частности, на популярных коммерческих маршрутах 53, 54, 61, дублировавших социальные автобусные маршруты 19, 20, 4 соответственно. Осенью 2009 года «Авроры» благополучно исчезают из города, тем самым в первый раз упускается возможность хотя бы частично перевести новгородские коммерческие маршруты на автобусы средней вместимости. Читать далее…

Традиции нерушимы!

СССР, 1981 год.



(все фото отсюда)

За последние 34 года технологии по созданию пыли, грязи, воды и наледи на городских улицах совсем не изменились. Великий Новгород, середина второго десятилетия XXI века.

То же место, то же время.

106
Когда-нибудь для будущего поколения такие фотографии и видео станут единственным напоминанием об эре повседневных страданий жителей городов нашей великой страны. А в реале вокруг будет так:


Мы тоже это время обязательно застанем.

«Троллейбусов будет больше»

Статья из черновицкой газеты «Молодий буковинець» от 16 июня 1971 года о начале выпуска нового троллейбуса ЗиУ-9, которому впоследствии будет суждено стать главной троллейбусной моделью СССР и СНГ.

(c) transphoto.ru, оригинал

Статья, помимо всего прочего, является интересным образчиком украинского языка времён СССР. Сейчас вместо конвейєр уже пишут графически неизбыточное конвеєр, вместо більш ефективних процесів сейчас написали бы ефективніших процесів (да-да, те самые непредикативные прилагательные сравительной степени, которых так не хватает русскому языку), вместо понад 90 процентів тролейбусів виготовленіпонад 90 відсотків тролейбусів вироблено, ну а вместо на знімку скорее всего употребили бы новомодное на світлині. Tempora mutantur, et linguae mutantur in illis.

Сейчас, когда ЗиУ-9 стали уже морально устаревшим «вчерашним днём», используемым до сих пор в большинстве городов экс-СССР явно не от хорошей жизни, уже трудно представить, что когда-то отношение к этому троллейбусу было как сейчас к чему-то такому:

(с) transphoto.ru

Впрочем, оно и понятно, нельзя 40 лет использовать и выпускать в разных модификациях одну и ту же технику и при этом надеяться, что все 40 лет она будет соответствовать требованиям времени. Хотя, может быть, ЗиУ-9 до сих пор милы именно этим духом старины и транспортной классики, объединяющим уже целые поколения пассажиров и любителей транспорта?.. Тихий гул двигателя, розовые или белые поручни, пол из гофрированной резины, диванные или разделённые сиденья с мягкой кожаной обивкой… Причём,  чем меньше ЗиУ-9, Икарусов и т.п. становится в отдельных городах, тем больше ностальгическое желание попасть именно на них. Впрочем, Великому Новгороду и бóльшей части других региональных центров страны в ближайшее время недостаток старых добрых ЗиУшек не грозит :)

Джекпот-номера

Наткнулся тут на статью трёхлетней давности о новых московских автомобильных номерах. Тогда в итоге вместо закончившихся «сотых» номеров (177, 199, 197) в Москве ввели номера с «красивым» регионом 777.

Как там говорил покойный генерал Лебедь? «Если вся кровь приливает к голове, что случается? — Инсульт!»

Оригинал записи в блоге kolyaseg от 29 октября 2012 года >>

В скором времени в Москве начнут выдавать автомобильные номера с новым кодом региона – по данным «Московского комсомольца», это могут быть цифры 277 или 299.

Отметим, что столица уже давно испытывает дефицит с номерными знаками – выделяемые Москве коды регионов постоянно заканчиваются. Изначально предполагалось ввести для Москвы четырехзначный код региона, однако позже от этой идеи отказались, ведь и три цифры еще использовали не до конца.

Напомним, что в свое время московские номера отличались кодом 77, 99, 97. Однако в 2004-2005 годах появились трехзначные коды 177, 199, 197. Однако и они скоро «закончатся». Но дописывать четвертую цифру никто не будет – просто вместо первой единицы в коде появится двойка (затем, видимо, тройка и так далее).

Железная дорога, которой нет

Выдержки из блога новгородского путешественника Михаила Кривого о двух железнодорожных ветках в Новгородской области, заброшенной и не очень.

Валдай — Крестцы (отсюда)

(с) mikhail.krivyy.com

Железная дорога Валдай — Крестцы была частью проекта Нарва — Луга — Новгород — Бронницы — Валдай, который строился во время Первой Мировой Войны, в том числе, и из стратегических соображений.

valdaj-krestcy

В то же время, в том же месте, реализовывался другой проект — железная дорога Петроград — Новгород — Бронницы — Соблаго — Смоленск — Орёл.

spb-orjol

Всем известные быки на Волхове должны были стать опорами железнодорожного моста этих двух проектов (участок Новгород — Бронница).

Оба проекта так и не были целиком реализованы. Читать далее…