Право или обязанность сильного?

Из швейцарского блога (перевод мой):

Вчера вечером друзья из США были в шоке от того, что здесь (в Цюрихе) водители автомобилей не задумываясьпропускают велосипедистов и пешеходов: «В Лос-Анджелесе ты бы просто погиб под колёсами, если бы ты как пешеход или велосипедист попытался воспользоваться преимуществом перед автомобилем. На американских улицах действует право сильного, поэтому люди по-прежнему покупают себе все эти огромные машины.

Мне пришлось задуматься, прежде чем я смогла им объяснить: «Здесь действует принцип обязанности сильного. У кого больше силы, тот должен нести и бóльшую ответственность за более слабых. Это не вопрос права. Даже если менее защищённые участники движения не слишком придерживаются правил, более «сильные» обязаны относиться к ним с уважением и осторожностью. Это настолько глубоко сидит в головах у людей, что они уже даже не задумываются об этом»

Как писал Антон Буслов, «автомобилист несет большую ответственность чем пешеход, уже по той причине, что в мире еще не было ни одного автомобиля сбитого пешеходом».

Реклама

Новое — это хорошо забытое старое

Из интервью с первым директором новгородского ПАТП-2 (ныне «Автобусный парк») Александром Александровичем Аксёновым:

Считаю, что внедрённая у нас потом одними из первых в стране бескассовая система оказалась самой лучшей. Где на транспорте нет прямого контакта людей и денег – там все были честные, как кристалл. Это не на деревенской дороге деньги из рук в руки пассажир водителю передаёт, а тот билет не отрывает! Три клана бывает у транспортников: городской перевозчик, таксисты и межгород. У двух последних живые деньги в руках – значит, и возможность от налога уходить… А в Новгороде бескассовое обслуживание с компостером, когда билет покупали в киоске, а потом дырявили компостером в салоне автобуса, – было идеальным платежом, водитель и предприятие были отрешены от денег. И доходы мы не потеряли, они росли. А нарушена эта система была в 90-е, тогда заводы закрывались в одночасье, и ввели кондукторов, чтобы люди могли где-то работать. Транспортникам надо стремиться вернуть бескассовый принцип оплаты за проезд, ориентироваться на те же валидаторы.

Сейчас общественники по всей стране безуспешно бьются с местными властями за введение в общественном транспорте бескондукторной системы, исключающей прямой контакт перевозчика с деньгами, с целью исключить нездоровую борьбу перевозчиков за выручку (стремление пускать автобусы реже и набивать их больше), в том числе и между собой (стремление забрать пассажиров или маршруты у перевозчика-конкурента). И с горечью признают, что от Европы, где давно уже в транспорте нет кондукторов, а билеты можно купить в киосках по всему городу, мы отстали уже поколения на два. А ведь, оказывается, в 80е годы практически такая же бескондукторная система была и в СССР! Ну только тогда ещё с компостером вместо электронного валидатора. Но и только.

Я сам прекрасно помню, как в Нижнем Новгороде 90х годов (когда основным видом транспорта там ещё были автобусы, а не маршрутки) на каждой остановке стояли киоске по продаже автобусных проездных карточек. Причём не разовых, а безлимитных на определённый период времени: на день, на три дня, на месяц. Были отдельные карточки на обычные автобусные маршруты (подешевле) и на обычные+экспрессные автобусные маршруты (подороже). А в самом автобусе карточки оставалось только прокомпостировать. Чем не современное европейское билетное меню? А потом в Нижнем и большинстве других российских городов грянули маршруточные революции и всё пропало вместе с самими автобусами.

В Великом же Новгороде так и не была введена обещанная к 1 января 2016 года автоматическая система оплаты проезда с электронными билетами и валидаторами. На январском заседании Общественного совета при Департаменте транспорта вы рекомендовали областному Дептрансу вернуться к рассмотрению возможности введения такой системы.

Ответ чиновника: Об автоматической системе оплаты проезда

Наконец-то опубликован официальный ответ, почему в городском общественном транспорте Великого Новгорода так и не была введена автоматическая система оплаты проезда с электронными билетами и валидаторами, которую областные власти планировали ввести в обязательном порядке для всех городских перевозчиков с 1 января 2016 года. Вот какой ответ был дан по этому поводу представителем Центральной диспетчерской службы общественного транспорта (ЦДС ОТ) Новгородской области в блоге губернатора Сергея Митина:

Вопрос внедрения автоматизированной системы оплаты проезда (АСОП) рассматривался перевозчиками Великого Новгорода в 2015 году. Предполагалось, что АСОП поможет при учете поездок для выплаты компенсации из бюджетов всех уровней выпадающих доходов перевозчиков от перевозки пассажиров, имеющих право на использование Единых социальных проездных билетов (ЕСПБ) при проезде.
С апреля 2015 года в соответствии с Законом Новгородской области от 26 февраля 2015 г. N 719-ОЗ приостановлено действие ЕСПБ.
В связи с этим внедрение АСОП было отложено перевозчиками на неопределенный срок.

С уважением,
Центральная диспетчерская служба общественного транспорта
Новгородской области

Данное заявление — лишнее подтверждение того, что у транспортников нет цели сделать общественный транспорт удобным для горожан. На самом деле автоматизированная система оплаты проезда — это далеко не только способ срубить бабла с области/города за перевозку льготников, а прежде всего возможность сделать гибкое билетное меню, включающее в себя:

— билеты повременного действия (например, 60 или 90 минут) с возможностью бесплатной пересадки
— выгодные многопоездочные билеты или безлимитные проездные на разные периоды времени (1 день, 3 дня, 15 дней, 30 дней), которые будут выгодно стоить за счёт того, что все пассажиры и в том числе льготники будут посчитаны и не нужно будет задирать цену проездного билета до заоблачных высот, чтобы выбить из области дотации за перевозку непонятно какого числа льготников в месяц.

Транспортные предприятия в конечном счёте тоже получают выгоду, поскольку более выгодные условия поездки на общественном транспорте привлекают в него больше пассажиров и делают более лояльными к ОТ пассажиров существующих. Иными словами, при выгодном билетном меню человек, имеющий выбор поехать на общественном транспорте или передвигаться по городу каким-либо другим образом (пешком, на велосипеде, самокате, автомобиле, такси), с большой вероятностью выберет именно общественный транспорт. А значит, возрастёт количество пассажиров и возрастёт выручка и прибыльность перевозчиков.

В настоящий же момент в Великом Новгороде действуют максимально невыгодные для пассажиров условия проезда в городском общественном транспорте. Читать далее…

«Оставь машину»

Надпись на дорожном знаке в Таллине: «Оставь машину на парковке и используй для проезда по центру города общественный транспорт»

Напомним, это тот же самый Таллин, в котором предлагается променять 30 минут руления на авто на 12 страниц чтения в общественном транспорте, а в последние годы городские власти пошли на беспрецедентный шаг и сделали городской общественный транспорт бесплатным для жителей города. Заметим попутно, что это не Германия и не Швеция, а страна, которая ещё каких-то 30 лет назад была в одном с нами социалистическом государстве.

В России же отход от неписаной концепции «купимашину» пока наметился разве что в Москве. Впрочем, и это уже неплохо.

Потоп на бульваре Юности

Сегодня на бульваре Юности произошёл потоп местного значения. Называется, мокрый снег выпал внезапно…

IMG_9007
IMG_9008

Читать далее…

Последняя электричка: а как у них?

Доблестным оптимизаторам пригородного железнодорожного сообщения в регионах России посвящается…

poslednjaja-elektrichka

Кому на Руси в троллейбусе ездить хорошо

На сайте газеты «Петрозаводск сегодня» опубликовали сравнительную стоимость проезда в городских троллейбусах в разных городах страны. В свете планируемой в Великом Новгороде повышения стоимости проезда во всём городском транспорте с 20 до 22 рублей выглядит особенно интересно.

7 рублей — Алушта, Керчь, Севастополь, Симферополь, Ялта

10 рублей — Астрахань, Майкоп, Махачкала, Нальчик,

11 рублей — Оренбург

12 рублей — Брянск, Владивосток, Волгоград, Иваново, Иркутск, Курган, Курск, Орёл

13 рублей — Воронеж, Ленинск-Кузнецкий, Саранск,

14 рублей — Абакан, Волгодонск, Дзержинск, Пенза, Рубцовск, Смоленск, Стерлитамак, Таганрог, Тамбов, Тверь, Ульяновск, Черкесск

15 рублей — Петрозаводск, Альметьевск, Армавир, Балаково, Барнаул, Белгород, Березники, Кемерово, Ковров, Миасс, Новокузнецк, Новороссийск, Новочебоксарск, Ростов-на-Дону, Саратов, Ставрополь, Томск, Уфа, Чебоксары, Челябинск, Энгельс

16 рублей — Йошкар-Ола, Калуга, Красноярск, Пермь, Рыбинск, Рязань, Чита

17 рублей — Владимир, Ижевск, Кострома, Краснодар, Липецк,

18 рублей — Братск, Калининград, Новокуйбышевск, Новосибирск, Омск, Хабаровск, Ярославль

19 рублей — Киров

20 рублей — Благовещенск, Великий Новгород, Казань, Нижний Новгород, Самара, Тольятти, Тула

22 рубля — Мурманск

23 рубля — Екатеринбург

25 рублей — Вологда

28 рублей — Видное, Подольск, Санкт-Петербург, Химки

30-50 рублей — Москва

Итак, кого же нам ещё не удалось обогнать по стоимости проезда? Помимо очевидных лидеров — Петербурга, Москвы и Подмосковья, это третий по величине город страны Екатеринбург и Мурманск с Вологдой — наши соседи по Северо-Западу, который почему-то так и продолжает оставаться регионом с одной из самых высоких плат за проезд.

Сразу скажу, что завидовать недорогой стоимости проезда в большинстве городов несеверозападной России не стоит. Ибо не так много радости от 12-14-рублёвого проезда в троллейбусе, когда основным видом транспорта в городе являются гораздо более часто ходящие маршрутки. НО! Почти все города с действительно хорошо развитыми немаршруточными транспортными системами имеют стоимость проезда дешевле, чем в Великом Новгороде (в котором, впрочем, пока транспортная система пока тоже неплохая хотя бы за счёт автобусов-гармошек): Курск (троллейбус 12 рублей), Саранск (13), Тамбов (14), Барнаул и Белгород (15), Пермь и Красноярск (16), Владимир, Ижевск, Краснодар (по 17). А это — уже повод задуматься.

И ещё одно. Стоимость разового проезда при оплате наличными может и даже должна быть высокой. Но при этом должны быть выгодные многопоездочные и безлимитные месячные проездные билеты!.. В том же Пскове стоимость разового проезда в автобусе (троллейбусов и трамваев там нет) составляет 20 рублей, а месячный проездной стоит 850 рублей, т.е. там его покупать выгодно, а в Новгороде 1600-рублёвый проездной — нет. Если бы месячный проездной стоил 900 или даже 1000 рублей, я был бы согласен на разовый проезд и в 23 и в 25 рублей, потому что делая в месяц 40-44 поездки, всё равно при оплате проезда наличкой за месяц тратишь как минимум не меньше, а и с мелочью не надо возиться и общественным транспортом будешь более охотно пользоваться, потому что поездки уже предоплатил. А так получается, что на общественном транспорте дорого ездить и по проездному, и наличными, а город-то не крупный, в результате активная и здоровая часть населения начинает экономить ходить пешком или ездить на велосипеде → у транспортных предприятий падает выручка. Кому в итоге становится хуже — горожанам или работникам автотранспортных предприятий? Я думаю, и тем и другим.