Внеуличные переходы в Европе

Вся правда о внеуличных переходах в Европе на примере Испании:

Где магистральный транспорт (многополосные скоростные хордовые объездные дороги) строят надземные переходы с лифтами, которые (лифты) работают всегда и для всех. Подземные переходы существуют, большую часть закопали, но не потому что они зло, а для строительства подземных паркингов, а попутно решали вопрос об отведении части транзитного потока автомобилей путём строительства тоннелей, абсорбирующиx весь поток. Таким образом, наверху осталась лишь малая часть потока автомобилей, который уже безболезненно можно регулировать светофорами. Но если бы подземные переходы убирали при сохранении первоначального автомобильного потока на основании, что подземные переходы зло, то вопрос бы не только бы не решили, а усугубили бы.
(отсюда)

Т.е. говоря А, нужно говорить и Б.

Реклама

Артемий Лебедев о зоне комфорта

Мнение Артемия Лебедева о том, почему же на Западе «всё лучше по определению» и что делать нам, чтобы у нас было «как у них».

На Западе люди с удовольствием построят хороший сортир, даже если никогда не будут туда сами ходить. Но они будут знать, что сделали что-то, что обеспечит комфорт другим людям — знакомым и незнакомым. И с удовольствием вымостят дорожку, посадят деревцо и так далее.

В России автору не известен ни один пример, когда какой-нибудь муниципалитет построил парк или сквер, основная концепция которого заключалась бы в том, что там уютно. Чтобы просто была скамеечка и дерево, которое бросает тень. Монументальные скверы — обязательно, мемориальные скверы — пожалуйста, скверы с памятниками — сколько угодно. А просто скамеечку поставить, это людям не приходит в голову, потому что им просто не приходит в голову, что так может быть.

Начать расширять свою зону комфорта очень просто: нужно для начала разрешить в ней оказаться хотя бы еще кому-нибудь, кроме себя.

Текстовая версия оригинала

Маршрутки или маршрутные микроавтобусы?

ВК-группа общественного движения «Новый город» приводит интересную ссылку на отчёт об использовании микроавтобусов в качестве вспомогательного общественного транспорта в Европе. Их система во всём отличается от привычных нам маршруток, которые вообще-совсем отдельны от регулярных автобусов, принадлежат в основном частникам и в основном (хотя и не всегда) просто дублируют маршруты автобусов. В Европе, напротив, маршрутные микроавтобусы принадлежат тем же крупным транспортным компаниям, что и обычные маршрутные автобусы, имеют единые с ними билеты и технико-функционально во всём похожи на обычные автобусы (и салон, и высота, и наличие автоматических дверей для пассажиров), только вместимость чуть поменьше и манёвренность чуть побольше. Вот последнее европейцы умело используют, запуская автобусы малой вместимости по маленьким второстепенным улицам, где большой автобус либо не пройдёт физически, либо нецелесообразен из-за малого количества пассажиров.

Маршрутный микроавтобус «Мерседес Спринтер» в Берлине. В российских городах микроавтобусы этой марки тоже есть, но европейский вариант куда более похож на обычный автобус и снаружи, и внутри.

Маршрутный микроавтобус «Мерседес Спринтер» в Берлине. В российских городах микроавтобусы этой марки тоже есть, но европейский вариант куда более похож на обычный автобус и снаружи, и внутри.

Одно из наиболее существенных преимуществ этих микроавтобусов — это именно маршрут их движения, максимально приближённый к конкретным домам и дворам. То есть если по какой-то причине не хочется или не можется идти далеко до своего дома от автобусной остановки, не обязательно ехать на личном авто или вызывать такси: можно сесть на такой вот микроавтобус, который привезёт на ближайшую к вашему двору улицу, а то и завезёт прямо к вам во двор по договорённости с водителем.

Кстати, нашим городам действительно очень не хватает вот такой услуги общественного транспорта, довозящего по желанию пассажира до его двора. Это актуально, например, когда нужно довезти до дома тяжёлые сумки из гипермаркета или крупную покупку из магазина, — или поздно вечером, когда идти от остановки до дома бывает страшновато :) Ну и, конечно, это было бы очень удобно для жителей довольно многочисленных районов вроде Химиков-Менделеева-Космонавтов, Коровникова и т.п. с чуть более чем отсутствующим адекватным транспортным сообщением в радиусе удобной пешей доступности, а также в районах с особо неуютной дорогой на остановку (новостройки в Луговом и на Вересова, например). В наших условиях во всех этих случаях альтернативой, исключая личный автомобиль, является только такси, а в столицах и такси не очень-то вариант из-за их исключительной дороговизны.

А наличие вот таких маршруток, курсирующих по дворам и районам, удалённым от основных транспортных магистралей, могло бы позволить снизить объективную потребность в личном автомобиле в городе до минимума. Впрочем, у нас в той же Москве тоже вполне существуют маршрутки, которые развозят людей от метро не по магистральным дорогам вместе с обычными автобусами, а нарочито по второстепенным улицам, чтобы люди могли выходить максимально близко к своему двору. В Великом Новгороде имело бы смысл запустить комфортные вместительные микроавтобусы, в которых действовал бы общий автобусный проездной и которые служили бы вспомогательным общественным транспортом для того, чтобы добираться до ближайших в данном районе узловых остановок общественного транспорта из «глухих» в автобусном отношении районов. Навскидку можно предложить несколько коротких кольцевых маршрутов, по каждому из которых достаточно гонять всего один (!) микроавтобус, чтобы он стал хорошим транспортным подспорьем для людей в плане увеличения доступности районов, где обычные автобусы ходят не очень, а до остановок весьма далеко. В теории возможен вариант, чтобы микроавтобус на каждой остановке стоял, например, минуту в ожидании возможных пассажиров. Маршруты таких микроавтобусов можно помечать отдельно от автобусных, например, буквами вместо цифр: маршрут «А», маршрут «Б», маршрут «В». Такие буквенные обозначения дополнительных маршрутов встречаются, например, в Москве, где по всему Садовому кольцу делает круги троллейбус «Б», а в самом центре города ходит автобус «К». Читать далее…

Сравнительные карты лексики европейских языков

На одном из украиноязычных ресурсов обнаружились очень интересные сравнительные карты происхождения слов во всех европейских языках. На картах рассматривается лингвогеография слов церковь, пиво, яблоко, огурец, медведь, ананас, чай, апельсин, роза.

На картах можно увидеть, например, что русское яблоко и английское apple — родственники, что ананас называется не ананасом только в английском и испанском, а роза не розой — только в украинском, румынском, албанском, греческом и ещё в словенском.

А для каких ещё слов вы хотели бы увидеть такие сравнительные карты?

Соединённые Штаты Европы

Американский писатель-социалист Джон Рид в своей документальной хронике Октябрьской революции «Десять дней, которые потрясли мир» цитирует слова из речи, произнесённой Троцким за несколько дней до революции:

В конце этой войны я вижу Европу, пересозданную не дипломатами, а пролетариатом. Европейская федеративная республика, Соединённые Штаты Европы — вот что должно быть. Национальная автономия уже недостаточна. Экономический прогресс требует отмены национальных границ. Если Европа останется раздробленной на национальные группы, то империализм будет продолжать своё дело. Дать мир всему миру может только Европейская федеративная республика...

Мировая и даже общеевропейская революция так и не состоялась, но это не помешало в итоге создать Европейскую федеративную республику на капиталистических началах — правда, под другим названием.

Нужен ли автомобиль в городе?

Время от времени мне случается ездить в машине пассажиром. Когда это случается при переезде между городами, особых претензий к этому у меня нет. Но когда это случается при езде по городу, я каждый раз убеждаюсь в том, что автомобиль для езды по городу — зачастую скорее роскошь, чем средство передвижения.

Да, на машине ездить всё быстрее и удобнее, чем на автобусе. Не надо идти на остановку и с остановки, а можно подъехать прямо к месту назначения. Но … насколько и в чём удобнее?

В советское время автомобиль считался роскошью, но тогда он хотя бы давал ощутимые преимущества при передвижении с минимальными затратами нервов и усилий. Потому что автомобили тогда были мало у кого и дороги были свободными — езжай поезжай куда хочешь!

Пробка в Киеве вечером около 20 часов. Фото Анны Шириной

Читать далее…