Можно ли укладывать асфальт в дождь?

Интервью Ильи Варламова с руководителем компании «Асфалайт» Юрием Кокушем о том, можно ли укладывать асфальт в дождь.

Бульвар Юности (перепост)

Бульвар Юности — бульвар контрастов. Прекрасно заасфальтированная часть от подземного перехода до изгиба бульвара — и вот такое дальше…

Оригинал статьи на информационном портале «Ваши новости» >>

Бульвар Юности пора переименовывать в бульвар Разрухи
Макс Озерцов

Бульвар Юности пора переименовывать в бульвар Разрухи

 Бульвар Юности (Кочетовская аллея) на участке от улицы Ломоносова до Ледового дворца находится в удручающем состоянии.

И так разрушенный со временем асфальт добивают цирковые машины — чтобы попасть на выделенную для них администрацией площадку, они проезжают по пешеходной зоне и газону с улицы Ломоносова. Эти же машины вывозят грязь с газонов асфальт, который трескается под их тяжестью.

При этом аллея, о которой идет речь, практически главная артерия для пешеходов и велосипедистов, связывающая Западный район с центром города. Через неё проезжают роллеры, здесь гуляют мамочки с колясками, бабушки с внуками. Однако передвигаться по ней становится всё сложнее.

Читать далее…

Смотрите шире на вопрос дорог (перепост)

На фоне спонтанно написанного на днях поста «Кто кому что должен?» я посчитал необходимым дать дополнительные пояснения об одной из двух традиционных российских бед устами транспортного эксперта Антона Буслова. Потому что лучше, чем он, о данной ситуации не напишешь. Помните про тот гордиев узел, в котором у нас живёт вся страна?.. Так вот, сваливать всю вину за плохие дороги только на мэра и городскую администрацию — значит слишком упрощать ситуацию. Городские власти, конечно, тоже откровенно недоглядывают за нерадивыми подрядчиками по дорожному ремонту, в результате чего отчаявшиеся городские депутаты предлагают залатать Колмовский мост кирпичами. Но даже если надавать по шее всем недобросовестным подрядчикам вместо того, чтобы по каким-то неизвестным причинам принимать у них работу, которая развалится ближайшей весной, — всё равно дорог, как по ту сторону границы ЕС, у нас пока не будет. Почему — см. дальше.

Оригинал статьи в блоге Антона Буслова >>

Коррупция говорите? РосЯма говорите?.. Смотрите шире на вопрос дорог

Есть примета: весной все обсуждают состояние дорог. И осенью тоже (к осени оно становится чуть лучше — и это обсуждают). Летом все обсуждают то, как мешает всем ремонт дорог (и что их надо ремонтировать ночью), а зимой — как плохо чистят дороги (бесконечная тема, правда, парковаться у обочины и мешать очистке это не мешает никому). Ну, то есть к истории транспортных планировщиков о том, что пробки — это вторая по обсуждаемости тема в городе после погоды, в российский городах надо еще добавить тему состояния дорог. Москвичи, кстати, что бы они там ни думали, могут выдохнуть и расслабиться — их эта тема никак не касается вообще. По крайней мере, в Нью-Йорке дороги в среднем хуже, чем в Москве. А вот о том, что так любят обсуждать в провинции, мне кажется, есть что сказать.

Меня сильно «ломало» об этом писать: ну как-то неудобно писать банальности… Но, видя что люди каждую весну точно помешанные ходят и обсуждают число ямок в асфальтовом покрытии, я почувствовал, что должен сказать хоть пару слов по делу. Концентрацию бреда я, конечно, не разбавлю… Но попытка не пытка.

Итак, из чего стоит дорога и как за ней надо ухаживать. Читать далее…

О дорожной разметке и климате

— Можно ли сравнивать климатические условия и дороги, скажем, наши и финские?
— Мы знаем, что у нас климат меняется аккурат по линии границы: до границы один климат, сразу после границы — другой. Поэтому аргументы дорожников о климате вполне обоснованы на территории нашей страны.

Дмитрий Гусев, автор проекта «Делайте правильно!» движения «Красивый Петербург», рассказывает о том, можно ли замедлить процесс износа дорожной разметки и насколько современны технологии, которые используют для нанесения разметки на дороги Петербурга. Однако для всех прочих городов России обсуждаемое не менее и даже ещё более актуально.

Но если вы думаете, что это только наша особенность, то зря :) Вот что пишет Артемий Лебедев о границе Северной и Южной Кореи:

В качестве развлечения обе Кореи возят туристов к единственному месту, где границу можно перейти. Строения на заднем плане — южнокорейские, бараки стоят ровно посреди границы. Особенно бросается в глаза разница между дорожным покрытием северной и южной сторон. Мне ни разу не попадалось исследование на тему того, почему при капитализме дороги ровные, а при коммунизме — говённые. В данном конкретном месте климат точно один и тот же.

(с) tema.ru/travel

Островки небезопасности (перепост)

Доколе же наши пешеходы вынуждены будут трусливо перебегать дорогу перед машинами на нерегулируемых пешеходных переходах и при этом их всё равно будут периодически сбивать на переходах?..

Оригинал статьи в блоге Александра Шумского, руководителя московского экспертного центра «Пробок.Нет» >>

Недавно господин Варламов написал пост про Прагу, где восхищался местными островками безопасности. И он прав, они действительно удобные и нужные.

1. Но в России они применяются очень редко, потому что они запрещены ГОСТом.

28-1-1

2. И так тоже у нас нельзя.
Читать далее…

Выделенные полосы на четырёхполосных улицах

Думаете, в Великом Новгороде на его основных четырёхполосных улицах выделенные полосы для общественного транспорта невозможны? Казань готова с вами поспорить!

На данных двух улицах движение по схеме 2 + 2 полосы превращено в движение по схеме (1+А-полоса) + (1+А-полоса). Повороты направо осуществляются с автобусной полосы. За примеры спасибо Дмитрию Смирнову.

ulica-ostrovskovo
kremljovskaja-ulica
Конечно, выделенные полосы для общественного транспорта на основных городских улицах нужно делать не просто так, а сразу же пустив по ним больше подвижного состава с меньшими интервалами (для основных городских маршрутов — не более 3-5 минут в час пик и 7-10 минут вне часа пик). Также нужно оснастить как можно больше остановок на основных городских улицах информационными табло с временем до прибытия ближайшего рейса каждого проходящего через данную остановку маршрута (сейчас такие табло в Великом Новгороде стоят всего на восьми остановках; впрочем, до 2014 года они были всего на трёх).

Иными словами, нужно сделать так, чтобы поездка на автобусе, который нигде не будет стоять в общих пробках с автомобилями, стала такой же предсказуемой по времени, как поездка на метро в тех городах, где оно есть. Тогда значительная часть тех, кто для поездки на работу и обратно использует личный автомобиль, пересядут на более удобный и предсказуемый общественный транспорт («12 страниц чтения или 30 минут руления?», как говорят наши эстонские соседи), а оставшимся за рулём (тем, кому машина необходима для передвижения по городу в силу рода деятельности или ещё по каким-то объективным причинам) для комфортной езды в более редком потоке хватит и по одной полосе в каждую сторону :) Заодно и автобусы перестают у автомобилей «под ногами» путаться, как и автомобили у автобусов.

Только для для того, чтобы эта идея принесла желаемый результат, разумеется, нужно контролировать водителей, чтобы они не заезжали на выделенные полосы, с помощью камер и физического обособления выделенных полос вне перекрёстков (например, поребриком или столбиками). Правда, нужно ещё продумать поворот автомобилей налево на перекрёстках: ведь для него придётся блокировать единственную оставленную автомобилям полосу в ожидании возможности повернуть налево через встречный транспортный поток.

Про лобовое столкновение, скорости и разделители

Тут в одном из обсуждений «Красивого Новгорода» усомнились в том, что при лобовом столкновении скорости автомобилей суммируются, т.е. лобовое столкновение автомобилей, каждый из которых двигался на скорости 80 км/ч, равносильно столкновению автомобиля со стеной на 160 км/ч. Было даже высказано предположение, что лобовое столкновение двух двигавшихся на 80 км/ч автомобилей равно… столкновению автомобиля со стеной на 80 км/ч, т.е.«80 + 80 = 80». Давайте разбираться.

Как известно из школьного курса физики, скорость первого объекта относительно второго равна векторной разности скорости первого и второго объектов. Т.е. v1-2 = v1 — v2. Иначе  говоря, если вы едете на 60 км/ч, а вас обгоняет попутный автомобиль на 80 км/ч, это всё равно, что он бы ехал мимо вашего стоящего автомобиля на 80 км/ч — 60 км/ч = 20 км/ч. Правильно? Пошли дальше.

Читать далее…