Третье заседание Общественного совета при Департаменте транспорта Новгородской области. Новые автобусы и троллейбусы

Сегодня посетил очередное, уже третье по счёту, заседание Общественного совета при Департаменте транспорта Новгородской области, в состав которого вхожу. Если два предыдущих заседания фактически проходили по принципу «общественный совет сам по себе, департамент транспорта сам по себе» и мы обсуждали сферические проблемы в вакууме без привязки их к реальным планам и действиям департамента транспорта, то в этот раз всё было по-другому. На заседании присутствовал новый глава Департамента транспорта Новгородской области Александр Александрович Тарасов, бывший до этого первым заместителем главы администрации Великого Новгорода. На посту главы областного Дептранса Тарасов сменил недавно уволенного Владимира Петрова, который собственно и создал Общественный совет при областном Департаменте транспорта в прошлом году.

Александр Тарасов. (с) novgorod.ru

Новый руководитель Дептранса рассказал о планах по порученной ему оптимизации автобусного сообщения в районах Новгородской области и разыгрыванию через открытый конкурс обслуживания пригородных автобусных маршрутов в четырёх районах области — Крестецком, Солецком, Парфинском и Пестовском — в соответствии с новым федеральным законом о пассажирских перевозках 220-ФЗ, вступившем в силу с 11 января 2016 года. Затем настало самое интересное и актуальное для жителей областного центра — были озвучены договорэнности по ближайшему обновлению автобусного и троллейбусного подвижного состава. Читать далее…

Реклама

Ответ чиновника: О холоде в новгородских троллейбусах

В начале декабря, в очередной раз намёрзнувшись в городских троллейбусах (в которых в последнее время из-за чересчур долгого времени ожидания я езжу крайне редко, не в пример временам до майской «оптимизации», когда в район Волны и Политеха я ездил только на троллейбусах, ибо и быстрее и ближе), я отправил в «Автобусный парк» жалобу следующего содержания:

Захват-1
Через пару дней мне пришёл ответ, где меня назвали Михаилом Олеговичем и ответили ниачом:

Ув. Михаил Олегович
В общем, было ясно, что решать проблему в

«Автобусном парке» не собираются. И тут вдруг читаю на transphoto.ru, как в Смоленске тамошние городские активисты написали обращение в прокуратуру с такой же жалобой на холод в салонах городского электротранспорта (троллейбусов и трамваев) с просьбой обязать транспортников обеспечить должное отопление в салоне. Отправил обращение в местную прокуратуру и я.  Через некоторое время пришло письмо, что моё обращение переслано для принятия решения в Управление государственного автодорожного надзора по Новгородской области, а сейчас пришёл ответ и оттуда.

sspUOnEB3HsВывод: ищите, и найдёте, стучите, и отворят вам, просите, и дано будет вам. Будем теперь ждать, когда в троллейбусах потеплеет :) Ибо пока что добрую половину года городские троллейбусы никак нельзя назвать нормальным видом городского транспорта, и даже не из-за ужасных интервалов (порой с 40-минутными дырками в расписании).

К слову, троллейбусы Шкода 14 ТрМ холодностью не страдают. В отличие от новгородских троллейбусов ЗиУ, где на весь салон только две печки – одна под кабиной водителя, другая под сиденьем кондуктора – во всех новгородских Шкодах действуют установленные с завода печки и в холодную погоду в них можно вполне комфортно ездить, разве что в дверные щели немного поддувает.

Итоги второго заседания Общественного совета при Департаменте транспорта

Во вторник 19 января состоялось второе заседание Общественного совета при Департаменте транспорта Новгородской области, в который я вхожу. В этот раз обсуждали итоги 2015 года в сфере городских пассажирских перевозок Великого Новгорода. Итоги, мягко говоря, неутешительные. В начале заседания я сделал доклад, где перечислил основные транспортные события областного центра в ушедшем году:

  1. Оптимизация маршрутной сети городского пассажирского транспорта, проведённая весной 2015 года новыми хозяевами городского транспорта областного центра — Департаментом транспорта и дорожного хозяйства Новгородской области. Отмена дублирующих маршрутов, прорежение рейсов остальных автобусных и троллейбусных маршрутов, в результате которого, например, ранее популярные 2 и 3 троллейбусные маршруты сейчас возят большей частью случайных пассажиров.

troll39

Параллельно с подготовкой к заседанию я написал на сайте «Автобусного парка» предложения о перспективном развитии тех самых полудохлых 2 и 3 маршрутов, чтобы они получили хоть каких-то своих (а не случайных) пассажиров. После опубликования об этом отчёта в группе «Красивый Новгород» в комментариях поступило очень дельное предложение:

>––>

А может начать с изучения пасажирских потоков в городе? Учесть их временные изменений в течении дня и дня недели. Потом вычесть их компенсированность нынешним ОТ и уже из этого "рисовать красивые картинки".
Иначе мы повторяем действия наших чиновниов: "а давайте попробуем так".

Поспорить с таким замечанием было трудно, поэтому на заседании я сразу же предложил рекомендовать Департаменту транспорта провести исследование пассажиропотоков, чтобы при дальнейшем корректировании маршрутной сети вообще можно было отталкиваться от каких-то конкретных цифр и фактов, а не пытаться попасть пальцем в небо «а вот нам кажется так». На что участник совета директор ООО «Автовокзал» Алексей Лобанец (который в ходе заседания не раз очень компетентно пояснял местные транспортные законодательные акты и рассказывал об истории действий по развитию транспортной системы в начале 2010-х годов) заметил, что в 2012 году такие исследования пассажиропотоков проводились во всех районах области в отношении пригородных перевозок, но вот исследования пассажиропотоков именно внутригородских перевозок в Великом Новгороде не проводились.

  1. Повышение стоимости общегражданского месячного проездного билета до 1600 рублей с 1 октября 2015 года. Отмена студенческих проездных билетов с 1 января 2016 года. При этом стоимость льготного месячного проездного билета для ветеранов ВОВ с 31 декабря 2014 года снижена с 600 до 500 рублей (за квартал – с 1650 до 1350 рублей, т.е. со скидкой 150 рублей). 
y15GqtC7gKE

Вот как-то так выглядит подготовка к поездкам на работу перед очередной рабочей недели в условиях невыгодного проездного

Когда год назад я спросил в блоге губернатора о причине столь невыгодной для пассажиров стоимости месячного проездного, я получил следующий ответ от начальника управления по транспорту и связи администрации Великого Новгорода Игоря  Попова:

Согласно пункта 34 указаний по заполнению формы федерального статистического наблюдения № 65-автотранс, утвержденных приказом Федеральной службы государственной статистики от 7.08.2013г. № 312, учитываемое количество поездок пассажиров по проездным билетам долговременного пользования за месяц на два вида транспорта (автобус-троллейбус) во внутригородском сообщении определяется: для граждан, студентов – 90 поездок (по 45 на каждый вид транспорта, для школьников – 50 (по 25 на каждый вид транспорта). Исходя из этого на территории Великого Новгорода долгосрочные проездные билеты для граждан, студентов и пенсионеров должны стоить – 1800 рублей, для школьников – 1000 рублей.

Однако Алексей Лобанец тут же прокомментировал, что дальше к упомянутому пункту имеется приписка, которая гласит, что данные цифры не используются при экономических расчётах стоимости проездного. Т.е. это всего лишь ориентировка по стоимости и не более!.. Также на совете было выдвинуто предложение установить отдельные проездные для каждого вида транспорта, в этом случае можно сделать проездной на только автобус по стоимости 900 рублей, что не будет превышать стандартных 48 поездок в месяц и будет хоть как-то выгодно пассажирам. Однако было решено от этой рекомендации воздержаться хотя бы потому, что такое решение окончательно похоронило бы в Новгороде троллейбус, которым пассажиры просто перестали бы пользоваться, покупая только автобусный проездной (ибо на троллейбусе в любой конец города не уедешь).

      1. Невыполнение планов по введению автоматической системы оплаты проезда с электронными билетами и валидаторами, планировавшихся к введению для всех городских пассажирских перевозчиков с 1 января 2016 года.
        Вот здесь выяснилось самое интересное. Реализация автоматической системы оплаты проезда позволит одновременно решить ВСЕ предыдущие пункты! Валидаторы и электронные билеты помогут решить и проблему завышенной стоимости проездного, потому что у перевозчиковуже не получится через завышенную разницу в стоимости общегражданского и льготного проездного выбивать себе бóльшие дотации из бюджета произвольными расчётами типа «вот оплатите нам разницу стоимости общегражданского и льготного проездного, помноженную на примерное оценочное число перевезённых льготников за месяц», т.к. каждый перевезённый льготник будет посчитан. Это же до введения валидаторов проходили и другие регионы. Вот РГ пишет про Кировскую область:Пока в общественном транспорте не появились валидаторы, недобросовестные перевозчики сильно завышали свои реальные затраты на перевозку льготников, чтобы получить из казны как можно больше денег. Ведь без персонального учета подсчитать число кировчан, воспользовавшихся правом на льготный проезд, было практически невозможно. Все изменилось, когда в маршрутках появились валидаторы, а у самих льготников - электронные проездные билеты.Ещё одно важное преимущество системы электронных билетов с валидаторами — не надо будет тратиться дополнительно на заказ исследований пассажиропотока, поскольку всё будет перед глазами по результатам количества валидаций электронных билетов!.. А значит, можно будет корректировать и развивать маршрутную сеть уже основываясь на реальных данных о реальных перевезённых людях и с учётом реально востребованных горожанами направлений перемещения по городу.Приведу простой пример из собственного обывательско-пассажирского опыта. Однажды меня заинтересовало, действительно ли в Петербурге (где есть и электронные билеты и валидаторы) востребован коротенький 62 маршрут, осуществляющий подвозку жителей дальнего Купчина к метро. На мой соответствующий вопрос работающие на данном маршруте пользователи ответили следующее:550 - 650 человек (только по проездным) за 8 часов работы одного вагона по 62-му (утренняя смена, вечером пассажиропоток выше). Умножить на 7 вагонов одновременно. Выводы делайте сами.

Таким образом, получить данные о востребованности того или иного маршрута при наличии электронных билетов очень легко, а значит, можно будет удачнее корректировать маршруты, добавлять или снимать с них отдельные рейсы и т.п.

  1. Озвученный на сайте «Автобусного парка» проект троллейбусного маршрута №4 «Троллейбусное депо – БСПб – Корсунова – Кочетова – Нехинская – Вокзал – Октябрьская – 8 марта – Псковская – Лента», для которого требуется закупка 5-6 троллейбусов с увеличенным автономным ходом стоимостью 12 млн руб за штуку.

    Троллейбусы с автономным ходом активно используются в Туле и Нальчике, в том числе для продления городских троллейбусных маршрутов в пригороды.

    Обсуждение данного вопроса было решено отложить, поскольку этот вопрос слишком большой и сложный и его нужно обсуждать отдельно, поскольку троллейбусная сеть в Великом Новгороде в её нынешнем состоянии нуждается фактически в полной замене и в плане контактной сети, и в плане подвижного состава и нет смысла обсуждать только закупку троллейбусов с автономным ходом, без автономного хода бы хотя бы десяток современных низкопольных машин закупить было за счастье :) Было предварительно решено запросить у Департамента транспорта или непосредственно у «Автобусного парка» данные о степени изношенности контактной сети, поскольку первый шаг в модернизации троллейбусной системы — это всё же не закупка подвижного состава (тем более он в Новгороде хоть и старый, но достаточно приличный за счёт прохождения всеми троллейбусами ЗиУ капитального ремонта в Иванове в конце 2000-х годов), а именно модернизация контактной сети и особенно стрелок и поворотных элементов, из-за которых троллейбусы независимо от их возраста и состояния вынуждены очень медленно проходить повороты и испытывать вместе со своими пассажирами большие задержки. По предварительным предположениям, замена стрелок контактной сети на современные радиоуправляемые по стоимости может быть сравнима с приобретением всего одного нового современного троллейбуса. Лишний аргумент начать с инфраструктуры и только потом уже заняться подвижным составом.

    Вот так выглядит радиоуправляемая стрелка, которую водитель троллейбуса дистанционно переводит в нужную сторону из кабины ещё при подъезде к перекрёстку и проходит со скоростью потока. На настоящий момент такие стрелки имеются в Вологде. Ещё раз: на видео не Европа и даже не Москва (в Москве стрелки как раз устаревшие и троллейбусы на них тоже тупят), а наши соседи из Вологды.

  2. Исчезновение маршруток с рынка пассажирских перевозок Великого Новгорода с декабря 2015 года.(c) fotobus.msk.ru
    В один прекрасный декабрьский день и без того немногочисленные новгородские маршрутки, принадлежавшие перевозчику взяли и не вышли на линию, а связаться с их перевозчиком ООО «Авто-Экспресс» («дочкой» небезызвестного транспортного холдинга «ПитерАвто») и выяснить хоть что-то областным властям так и не удалось. Можно предполагать, что маршрутки исчезли из города следствие приостановки действия единого социального проездного билета весной 2015 года. До этого льготники в маршрутках ездили бесплатно, а перевозчик получал из бюджета компенсацию за перевозку льготников точно так же, как и автобусные перевозчики. После «платнизации» проезда льготников в маршрутках этот важный источник дохода для перевозчика исчез. Прибавим к этому то, что все остававшиеся в городе четыре маршруточных маршрута на 100% дублировали основные городские автобусные маршруты, причём автобусы ходили по ним значительно чаще, чем маршрутки, и на особо большую выручку в таких условиях рассчитывать не приходилось всё равно. Здесь остаётся только порадоваться за Великий Новгород, который смог даже не заметить окончательную потерю маршруток благодаря хорошо развитому автобусному сообщению. Таким может похвастаться всего около двух десятков городов во всей стране. Тем более новгородские маршрутки были ушатанными в хлам и с постоянно пыльным и грязным салоном, соответственно, с их исчзеновением новгородцы не так много потеряли :)

    М

    Новгородская маршрутка VIP-класса

     

  3. Продление автобусных маршрутов №№1А, 10, 11, 14, 35А (днём) от остановки «Улица Коллективная»до ТЦ «Лента» с 29 декабря 2015 года. Здесь обсуждать оказалось нечего, это безусловный плюс. На данный момент «Лента» на Псковской является самым доступным с точки зрения общественного транспорта гипермаркетом в городе, поскольку и до остановки следующих из Панковки в город автобусов №№2, 22, 35 рукой подать.1691

По результатам заседания совет решил рекомендовать областному департаменту транспорта внедрить пилотный проект по установке валидаторов с привлечением производителя соответствующего оборудования. Собственно, установку валидаторов уже планировалось осуществить до 1 января 2016 года, однако из-за отсутствия средств у перевозчиков так и не была осуществлена, поэтому здесь требуется финансовая помощь со стороны правительства области. Во всяком случае, мы как общественники теперь fecimus quod potuimus, faciant meliora potentes.

Встреча жителей Завокзального микрорайона с депутатом Юрием Пшеницыным

Вчера был на встрече жителей Завокзального микрорайона с депутатом Думы Великого Новгорода Юрием Германовичем Пшеницыным, курирующим Завокзальный и Псковский микрорайоны. Накануне на подъездах домов были развешены объявления с приглашением на встречу, и так как в повестке дня стоял наболевший вопрос по обустройству пешеходных переходов на Завокзальной, решил сходить послушать.

По словам депутата, решение по обустройству пешеходных переходов было принято комиссией по безопасности дорожного движения ещё два (!) года назад, однако почему-то до сих пор не исполняется, и Пшеницын озвучил намерение добиваться исполнения данного решения через суд. Переходы через основной проезд Завокзальной улицы, отделяющий кирпичные дома на нечётной стороне от панельных многоэтажек на чётной, можно сделать, проложив перпендикулярные дорожки от тротуаров по обеим сторонам улицы к проезду, как это сделано между домами №№3 и №8: Читать далее…

Ответ чиновника: Увеличение количества рейсов автобуса №22

На днях отправил в блоге губернатора Сергея Митина обращение к руководителю Департамента транспорта и дорожного хозяйства Новгородской области Владимиру Петрову по теме, о которой писал на днях в записи «Автобус на улице Коровникова: до и после оптимизации»:

Прошу обратить внимание на расписание автобуса №22, который теперь обслуживает улицу Коровникова вместо отменённого автобуса №33. Новый маршрут для жителей улицы Коровникова безусловно лучше старого, поскольку позволяет уехать не только в одну сторону и приехать не только с одной стороны, как было с односторонним маршрутом №33. Однако количество рейсов автобуса №22 и интервалы между ними не выдерживают никакой критики. Сравните количество рейсов автобуса №33 до его отменыhttps://max425.files.wordpress.com/2014/12/img_0078.jpg?w=974&h=605 и количество рейсов нынешнего автобуса №22 https://max425.files.wordpress.com/2015/07/1279.jpg?w=974&h=731.

Автобус №33 по рабочим дням выполнял 44 рейса в день, по выходным — 34 рейса в день. Нынешний автобус №22, являющийся единственным видом общественного транспорта на улице Коровникова (два заворачиваемых туда утром рейса автобуса №8А не в счёт), выполняет всего 15 рейсов в день, т.е. в два раза меньше, чем выполнял автобус №33 по выходным дням, и в три раза меньше, чем выполнял автобус №33 по рабочим дням. Средний интервал у автобуса №33 составлял около 20-25 минут, средний интервал автобуса №22 составляет 66 минут. При этом интервалы между некоторыми рейсами достигают полутора часов (красным на картинке написаны интервалы между рейсами в минутах):

Таким образом, можно констатировать, что транспортное обслуживание улицы Коровникова в результате проведённой оптимизации маршрутной сети городского пассажирского транспорта Великого Новгорода значительно ухудшилось. В связи с этим прошу пересмотреть расписание автобуса №22 в сторону увеличения количества ежедневных рейсов на данном маршруте с целью достижения интервала между рейсами не более 30 минут.

Сегодня получил ответ:

Автобусный маршрут № 33 был открыт Администрацией Великого Новгорода в порядке эксперимента в 2012 году. Анализ востребованности маршрута, проведенный в ходе эксперимента, показал крайне низкую неравномерную загруженность автобусов маршрута. Так, в 2014 году на маршруте № 33 за один рейс на всем его протяжении в среднем перевозилось порядка 40 пассажиров.

В связи с чем, а так же с учетом дублирования на основных магистралях города других маршрутов (№№ 9,101,8А, тр.1), обслуживание автобусного маршрута № 33 с 12.05.2015 г. остановлено.

В целях сохранения транспортного обслуживания по ул. Коровникова организовано движение автобусов маршрута № 22, а также в утренние часы – 2-х рейсов автобусов маршрута № 8А. Расписание составлено с учетом востребованности и обеспечивает вывоз пассажиров в утренние часы с ул. Коровникова к месту работы, учебы, иным социальным объектам и возвращение к месту проживания в вечернее время.

Жалоб со стороны жителей ул. Коровникова на действующий режим работы общественного транспорта до настоящего момента не поступало.

В связи с чем, а также с учетом пешеходной доступности (не более 500 м) до основных маршрутов на просп. А. Корсунова и ул. Кочетова 9 (№№ 1,11,8,8А,16,35,35А) увеличение количества рейсов на автобусном маршруте № 22 не планируется.

Интересно, я один вижу в данном тексте противоречие между «да, обслуживание улицы Коровникова нужно сохранить, потому вместо 33 маршрута пустили 22-й» и «да ну, всё равно можно дойти до Корсунова и Кочетова, зачем особо заморачиваться с автобусами на Коровникова»? Классический пример отечественного чиновничьего двоемыслия, прикрывающего традиционное отечественное чиновничье нежелание что-либо делать сверх вынужденного минимума.

Мне-то всё равно, я на Коровникова, к счастью, не живу; более того, в своё время мы не переехали на Коровникова именно из-за её эфемерного и крайне нестабильного транспортного обслуживания. Вот только жаль тамошних жителей, которые привыкли к возможности уехать от дома пусть только в одну сторону, но с 20-минутным интервалом, а теперь уж точно проще допилить на своих двоих до Кочетова или Корсунова. Если, конечно, ты не пожилой, не уставший после восьмичасового рабочего дня, не с детской коляской, не с сумкой на колёсиках… и без автомобиля.

В продолжение данной «оптимизации» в порядке шутки предлагаю сократить до минимума автобусные рейсы на:

— Студенческой и Парковой, т.к. всё равно можно дойти до остановок на Большой Московской или Державина;
— Ломоносова, т.к. всё равно можно дойти пешком до остановок на Мира;
— Ярославовом дворище и Лодочной станции, т.к. всё равно можно дойти пешком до остановок на Большой Московской за перекрёстком с ул.Фёдоровский Ручей.

Вот только куда потом девать высвободившиеся в результате «оптимизации» автобусы? Не другие же маршруты ими усиливать…

Правда, есть надежда, что будет решена другая давняя транспортная проблема — безымянных остановок. По крайней мере, в блоге губернатора получил на соответствующее обращение обнадёживающий ответ начальника управления по транспорту и связи Администрации Великого Новгорода Игоря Попова:

Для выполнения пункта 14 постановления Правительства РФ от 14 февраля 2009 года N 112 "Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом" МБУ "Городское хозяйство" подготовило расчет и направило в адрес комитета по управлению ЖКХ и ОС Администрации Великого Новгорода письмо, с информацией о необходимости включения в проект бюджет Великого Новгорода на 2016 год расходов в размере 92 300 руб. на изготовление и установку рамок на муниципальных автобусных павильонах для размещения маршрутной информации с названиями остановочных пунктов.

Ну дай-то Бог, чтобы хоть это сделали и наши остановки перестали быть «порталами в никуда».

Расписаниям на остановках — быть?

533 - Расписание автобусов 7,101 у ждв

На прошлой неделе отправил в «Автобусный парк» предложение разместить расписания автобусов и троллейбусов на остановках общественного транспорта:

Добрый день!

В связи с участившимися жалобами жителей Великого Новгорода на результаты недавней оптимизации сети городского пассажирского транспорта Великого Новгорода http://news.novgorod.ru/news/141874 общественным движением «Красивый Новгород» были разработаны предложения по повышению комфорта и удовлетворённости населения услугами городского пассажирского транспорта, которые мы Вам передаём в настоящем письме.

Причина большинства жалоб горожан на общественный транспорт как до, так и после оптимизации стара, как мир — непредсказуемость ожидания общественного транспорта на остановке. Почему горожане хотят, чтобы автобусы ходили каждые три минуты, хотя для перевозчика это экономически и нецелесообразно, и невыполнимо? Только потому, что приходя на остановку, они не знают, сколько будут ждать своего автобуса: то ли он только что ушёл, то ли, наоборот, придёт через минуту или через десять или через двадцать. В этом случае, разумеется, гораздо комфортнее не знать, придёт ли автобус через 1 минуту или 5 минут, чем не знать, придёт ли автобус через 1 минуту или 20 минут.

Мы предлагаем наиболее очевидное и наименее затратное решение данной проблемы: распечатать на обычной бумаге А4 на обычном офисном принтере расписания маршрутов, обслуживаемым ОАО «Автобусный парк» (именно расписания по часам и минутам, а НЕ интервалы движения!) и разместить их на всех остановках, через которые проходят данные маршруты. В первую очередь это касается тех маршрутов, интервалы которых составляют более 10-15 минут; если говорить только о маршрутах "Автобусного парка", это, например, маршруты №№1а, 3, 5, 7, 7а, 12, 13, 15, 17, 17а, 27а, 101, а также все оставшиеся троллейбусные маршруты (№1, №2, №3) и дублирующие их новые автобусные маршруты №41 и №43. Такие расписания имелись на автобусных остановках на улице Коровникова для ныне отменённого автобусного маршрута №33 и до сих пор имеются, например, на конечной остановке «Вокзал» для автобусных маршрутов №7 и №101.

И вдруг сегодня утром — новость на Новгород.ру:

На остановках в Великом Новгороде могут появиться расписания движения автобусов

Читать далее…

Письмо мэрам городов от «Городских проектов» (перепост)

Среди 85 российских городов, мэрам которым «Городские проекты Ильи Варламова и Максима Каца» отправили письма с предложением о сотрудничестве в области улучшения городской среды, есть и Великий Новгород. С нетерпением ждём ответа нашей администрации.

Оригинал записи в логе Ильи Варламова >>

Письмо мэру

Это фото типичных городских проблем, такого добра в любом нашем городе хватает. Но у каждой медали есть обратная сторона, для этих проблем она заключается в том, что:

Читать далее…