Плохие хорошие города России. Часть 2

(Продолжение записи «Плохие хорошие города России»)

А как жители наших городов в массе своей могут не привыкнуть к грязище и разрухе в своих городах, если большинство из них не только всю жизнь прожили только в таких условиях, но и не имели возможности съездить за рубеж и увидеть иное?.. Если за всю жизнь большинство из нас вообще не видело, что такое «чисто» на улицах, во дворах, в подъездах домов?.. По той же причине недостатка внешней информации у нас не только чиновники, но и сами жители городов считают, что троллейбус и трамвай хуже автобуса, что маршрутка лучше автобуса, что подземные переходы лучше наземных и т.п. В итоге условия для повседневного перемещения по городу становятся такими, что хочется поскорее купить машину и скрыться в её салоне от агрессивной городской среды. В итоге города встают в пробках и неудобно жить в них становится вообще всем.

Потому нам и нужны такие фотоблогеры, как Артемий Лебедев, Илья Варламов и т.п., глазами которых каждый из нас может увидеть тот полезный опыт, который далеко не у всех получается увидеть воочию.

Слово Илье Варламову:

Погода у нас оправдывает всё. Плохие дороги? Так зима! Все опять затопило, по городу невозможно ходить? Так весна! Пыльно? Лето же! Кругом грязь? Да, грязь, чего вы хотели, осень на дворе! Самое ужасное, что люди сами привыкли к тому, что весной должны быть лужи, и думают, что это нормально. Никого не удивляет лужа во дворе почему-то. Запомните, лужа – это не признак весны, а брак дорожного покрытия. Признак весны – подснежники.

На самом деле, погода хотя и доставляет нашим городам дополнительные неприятности, но не является основной причиной происходящего. Грязь на дорогах не из-за погоды, а из-за того, что неправильно проектируются улицы, из-за того, что газоны не защищены от машин, а машины вынуждены парковаться на газонах, так как нет других мест. Дороги надо ремонтировать и нормально строить. Ливневой канализацией надо заниматься, и тогда не будет луж. Нет проблем, которые нельзя было бы решить. Надо просто прекратить все списывать на погоду.

Вся статья >>

Реклама

Кризис как повод что-то изменить

В нынешний кризис властям страны — и федеральным и местным — приходится сокращать расходы и затягивать потуже пояса. Не стала исключением и Администрация Великого Новгорода. По примеру президента губернаторы российских регионов, в том числе и губернатор Новгородской области Сергей Митин, сократили себе зарплату на 10%, в результате чего главы регионов будут получать в среднем всего лишь по 400 тысяч рублей в месяц, а экономия для областных бюджетов составит по целых 400 тысяч рублей в год, что безусловно положительно скажется на качестве жизни регионов, ибо появятся средства благоустроить плюс целых пол-улицы в каком-нибудь районном центре. Городские администрации тоже задумались, на чём можно урезать расходы. И тут депутаты Думы Великого Новгорода предложили городской администрации сократить расходы в том числе на автопарк.

Также депутаты посоветовали администрации сократить расходы на автопарк. Парламентарии попросили предоставить информацию, сколько чиновники тратят на зарплату водителям, содержание автомобилей, бензин. Председатель комитета финансов администрации Великого Новгорода Елена Медеева прокомментировала, что этот вопрос уже рассматривается, уточняется, какая сумма будет сэкономлена.

На самом деле идея очень здравая. Безусловно, служебные машины чиновникам бывают нужны, чтобы, например, быстро попасть с одного совещания на другое проходящее в другом месте, когда время ограничено и график дня расписан по минутам. Даже острый на критику Антон Буслов признавал это. Поэтому держать их где-нибудь наготове всё равно придётся. Но!.. — как раз сейчас, в кризис, есть очень уважительная причина держать их только на крайний случай, когда чиновника в течение рабочего дня нужно быстро «перекинуть» с одного места на другое, соответственно сократив (или не расширяя/обновляя) и автопарк и количество водителей. А просто на работу и с работы рекомендовать ходить пешком и/или ездить на общественном транспорте. Это очень важно для того, чтобы отвечающие за город люди ежедневно находились в одной реальности с рядовыми жителями города и чувствовали на себе результаты своей деятельности. В самом деле, если профильные заместители мэра по транспорту, ЖКХ, городскому благоустройству будут ездить на общественном транспорте чаще чем раз в 15 лет, то очень скоро им может и не захотеться входить в такие автобусы: Читать далее…

Методический альбом по благоустройству и уборке тротуаров с примерами (перепост)

Вот бы распечатать такой документ да отправить по нескольку экземпляров в мэрии российских городов в довесок к книге «Проектирование городских улиц»… Авось когда-нибудь и наши улицы стали бы вот такими:

Оригинал статьи в блоге Александра Егорова (Тверь) >>

На прошлой неделе мне в руки попал наикрутейший документ о том, как правильно проектировать тротуары и газоны. Причём проектировать так, чтобы тротуары большую часть времени оставались чистыми и сухими, с минимальным образованием луж и без грязи. Описанные в документе моменты я уже давно научился чувствовать на подсознательном уровне благодаря детальному изучению городской среды на протяжении нескольких лет. Однако не хватало систематизации разобщённых знаний и грамотного урбанистического обоснования для всевозможных ситуаций. Теперь всё это у нас есть :)

Далее пойдёт небольшой обзор этого документа.

1 обложка

Методическое пособие описывает основные конструктивные и эксплуатационные причины загрязнения дорог и тротуаров, наблюдаемые в нашей стране, а также предлагает типовые решения данной проблемы. Основной акцент сделан на особенности уровней расположения газонов, обочин, тротуаров и проезжих частей. Предлагаемые конструктивные решения реализованы в ряде муниципалитетов г. Санкт-Петербурга, Новгороде, Балашихе и показали свою эффективность.

Часть 1. Причины загрязнения и разрушения дорог

1. Газон выше уровня бордюра и тротуара/дороги
Если уровень газона выше, чем уровень бордюра, то вода, во время дождей и снеготаяния, стекает на тротуары (дороги), увлекая за собой грунт, и скапливается в виде луж. После высыхания образуется пылевой слой, который невозможно удалить мойкой, поскольку вода никуда не утекает. Остаётся подметание, как правило, вручную.

Читать далее…

Ответ чиновника: Уборка песка с дорог и тротуаров

Нет никакой необходимости посыпать тротуар песком
сразу после снегопада!
Это не проезжая часть, там не может быть наката.
Посыпку тротуара необходимо выполнять
только при наличии четко выраженного гололёда
или при заморозках сразу после оттепели.
(с) Алексей Наумов

К сожалению, решения в городе принимают люди,
которые ездят по нему на комфортных иномарках,
они не ходят по этим улицам.
(с) Илья Варламов

Пришёл ответ на обращение по поводу избыточного количества песка на городских автобусных остановках, ступенях сходов с моста Александра Невского и т.п. Избыток песка вместо борьбы с гололёдом приводит к грязи на улицах, которую горожане на своей обуви разносят по всему городу, в том числе в общественный транспорт, общественные здания и собственные квартиры.

Вот что ответила ныне уволившаяся из городской администрации вице-мэр по ЖКХ Марина Белова:

otvet-1
otvet-2
Обратите внимание: ещё на совещании 16 декабря исполнителю муниципального контракта по уборке города было указано на необходимость очистки тротуаров после посыпки пескосоляной смесью с целью предотвращения разжижения песка в грязь. Пройдитесь по городу в оттепель при температуре «около ноля» и почувствуйте эффективность выполнения данной инструкции. Читать далее…