Где нужны пешеходные переходы на Вокзальной площади

Сегодняшняя новость о сбитой насмерть автобусом пенсионерке на выезде от автовокзала на Вокзальную площадь заставила задуматься о том, что пешеходные переходы на Вокзальной площади нужны не только к скверу Александра Невского со всех четырёх сторон или хотя бы со стороны вокзала и центральной аллеи Воскресенского бульвара (о чём писалось в статье «Вокзальная площадь»), но и на выезде с автовокзала на Вокзальную площадь, ибо другого места для перехода пешеходов от Октябрьской улицы/автовокзала к жд вокзалу/подземному переходу в Западный район просто нет, а легального места перехода вообще никакого нет.

perehod1
На другом конце площади пешеходов, идущих от вокзала к светофору у Октябрьской, 26, тоже поджидает опасное пересечение с выездом с парковки у Макдональдса без пешеходного перехода:

perehod2


Таким образом, общая схема необходимых на Вокзальной площади пешеходных переходов выглядит так:

vokz-ploshchadj

На упомянутых выездах на площадь от автовокзала и от Макдональдса пешеходные переходы стоит приподнять или хотя бы оборудовать «лежачими полицейскими». Переходы к скверу Александра Невского со стороны центральной аллеи Воскресенского бульвара и по нечётной Октябрьской следует сделать регулируемыми, вписав их в существующие светофорные фазы.

Вокзальная площадь

Есть в Великом Новгороде у вокзала площадь.

Т 25
Которая непонятно как называется. Серьёзно. Есть два варианта — Вокзальная площадь и Привокзальная площадь. Называют её то так, то эдак.

На Яндекс.Картах она Вокзальная:

vokz-pl
На Гугл-картах — тоже Вокзальная:

vokz-pl2


Однако если вы зайдёте ещё на один популярный ресурс электронных карт openstreetmap.org и наберёте там «великий новгород вокзальная площадь», вы там ничего не найдёте. Ибо OpenStreetMap знают только Привокзальную площадь:

privokz-pl
Зная, что карты Яндекса и Гугла — карты официальные, а OpenStreetMap, как и Википедия, редактируются всеми, кому не лень обычными пользователями, такими же как мы с вами — можно предположить, что официально площадь всё-таки Вокзальная, а Привокзальной она стала уже в народе. Читать далее…

Как сделать дом образцового содержания

Всегда обидно читать в блогах про западные страны (особенно наиболее близкие к нам географически и культурно прибалтийские и западнославянские), где в подъездах жилых домов всё блестит и сияет и для жителей созданы прекрасные с практической и эстетической точки зрения пространства. Однако оказывается, что такое возможно и у нас — если а) жильцы сами управляют своим домом через ТСЖ, а не оставляют управление им на усмотрение управляющей компании и б) во главе ТСЖ стоит инициативный и грамотный человек. В нижегородской онлайн-газете Жилищный вопрос недавно вышла статья «Пять принципов Михаила Швыганова», рассказывающая именно о таком «лидере дома». «Четыре подъезда снизу доверху в итальянской керамической плитке. Пол из керамгранита. Перила из нержавейки. Бесшумные болгарские лифты. Облицовка фасада – особо стойкой разноцветной штукатуркой. Пандусы у подъездов, тротуары из брусчатки. Столь богато обустроенной многоэтажки, как дом № 7/2 по Верхнепечёрской, мы в Нижнем Новгороде ещё не видели. Трудно представить, что содержать дом таким образом можно, взимая с жителей плату по муниципальному тарифу», — говорится в статье.

(с) zvopros.ru

(c) zvopros.ru

Вот выдержки из статьи:

«Элеватор можно было не ремонтировать: не так он был плох. Но принцип Швыганова – не доводить до аварийных ситуаций:
– Затыкать дырки дорого. Если вы будете обслуживать свои сети так, что исключите аварийный ремонт, то у вас появятся дополнительные деньги на ремонт текущий.

<…>
Этому ремонту уже 10 лет! Если бы я экономил в традиционном представлении, я бы за это время был вынужден сделать уже несколько ремонтов. Или крыша. Минимальный срок её службы после ремонта – 10 лет. Много ли вы видели крыш, которые проходят этот «испытательный срок»?

По-видимому, чтобы стать вожделенной «це Европой», помимо политических реформ и самому обществу нужно пройти культурно-менталитетную эволюцию и научиться расширять зону комфорта за пределы своей квартиры и машины, как пишет Артемий Лебедев. Действительно, как отметил Евгений Сатановский в книге «Если б я был русский царь. Советы Президенту», едва ли реально сразу же взять и стать по уровню жизни как исторически «бюргерские» страны Западной и Восточной Европы с развитым трепетным отношением к своей и чужой собственности и всему, за что платишь свои деньги (в том числе как налогоплательщик). Но стремиться к этому и смотреть на зарубежный опыт как ориентир для стремления безусловно нужно.

Кто, как не обычный житель?

Когда-то я написал статью «Мнение большинства» о том, что «спросить у народа» ещё не значит принять правильное решение. Оказывается, у кого-то по этому поводу схожие мысли. Вот автор сайта «ТрансСпот» транспортный проектировщик Сергей Давыдов пишет:

Советоваться с жителями — это очень хорошо. Зачем штудировать бесконечное множество зарубежных исследований (в виду скудности отечественных НИРов), если можно спросить у жителя? Зачем просвещать жителя и пропагандировать безопасность, если можно выполнить просьбу жителя и житель будет счастлив? Только вот, как ни странно, количество ДТП от этого не уменьшится.

1. Кто, как не обычный житель лучше всех разбирается в безопасности дорожного движения? Очевидно, что наиболее оптимальная скорость движения в городе — 80 км/ч — вполне безопасна. А пешеходов надо оградить забором или барьеркой. А переходить они будут под землей.

2. Кто, как не обычный житель лучше всех разбирается в особенностях движения транспортного потока? Очень просто — пропускная способность улицы зависит только от скорости движения — чем выше скорость, тем выше пропускная способность.

3. Кто, как не обычный житель лучше всех разбирается в причинах появления «пробок»? Конечно, дело в медленных троллейбусов, гремящих трамваях, узких улицах, пешеходных переходах и дурацких светофорах.

4. Кто, как не обычный житель лучше всех знает, какой вид транспорта наилучший для города? Без вопросов — личный автомобиль. Просто так он за него кредит 5 лет выплачивал?

Аналогичные мысли можно прочитать, например, у московско-петербургского урбаноблогера Дмитрия Смирнова в записи «Земля плоская!»

Право или обязанность сильного?

Из швейцарского блога (перевод мой):

Вчера вечером друзья из США были в шоке от того, что здесь (в Цюрихе) водители автомобилей не задумываясьпропускают велосипедистов и пешеходов: «В Лос-Анджелесе ты бы просто погиб под колёсами, если бы ты как пешеход или велосипедист попытался воспользоваться преимуществом перед автомобилем. На американских улицах действует право сильного, поэтому люди по-прежнему покупают себе все эти огромные машины.

Мне пришлось задуматься, прежде чем я смогла им объяснить: «Здесь действует принцип обязанности сильного. У кого больше силы, тот должен нести и бóльшую ответственность за более слабых. Это не вопрос права. Даже если менее защищённые участники движения не слишком придерживаются правил, более «сильные» обязаны относиться к ним с уважением и осторожностью. Это настолько глубоко сидит в головах у людей, что они уже даже не задумываются об этом»

Как писал Антон Буслов, «автомобилист несет большую ответственность чем пешеход, уже по той причине, что в мире еще не было ни одного автомобиля сбитого пешеходом».

И снова песок…

Второй день уже, приходя домой с улицы, приходится полоскать рот и горло водой и промывать ноздри, глаза и уши. Слава нашим коммунальщикам!..


IMG_9057
IMG_9058
Только бы март в этом году не был таким сухим и тёплым, как в прошлом… Иначе новый сезон пыльных бурь нам обеспечен.

Удобные подземные переходы

Как известно, урбанисты выступают категорически против подземных переходов в городе. В основном из-за того, что не для всех одинаково легко пользоваться этими переходами.


Однако удобные разноуровневые пересечения пешеходных дорожек с проезжей частью всё-таки существуют. Они позволяют пешеходов не ждать светофора и не рисковать быть сбитым, а автомобильному потоку позволяют ехать без задержек на светофорах. Для этого автомобильная дорога чуть приподнимается и делается мостик, под которым проходит углублённая пешеходная дорожка. Есть подозрение, что земляных работ для этого нужно делать не больше, чем для обустройства традиционного подземного перехода.

Разноуровневое пересечение в Праге:

mGohTLSMuOQ
Недостатки для российских условий: если не положить на дне этой «ямочки» ливнёвку, там всегда будет лужа, а если не счищать вовремя снег трактором, то зимой со спуска можно будет кататься как с горки.

Подходит такое решение и для загородных трасс, где лишние задержки для транзитного автомобильного потока нежелательны, однако пешеходам безопасно переходить дорогу как-то надо (не вот так же).

Финляндия:


То есть при желании можно сделать так, чтобы было и удобно, и безопасно. Более того, всё уже придумано до нас.

Фото взяты отсюда.