Они существуют!

Подробные поминутные расписания общественного транспорта на остановках в России существуют! Новокуйбышевск, Самарская область, 2014 год.

(с) transphoto.ru, оригинал

Напомним, поминутные расписания общественного транспорта на остановках — одна из главных составляющих повышения привлекательности общественного транспорта для пассажиров. Ибо пассажир уже точно знает, сколько ему ждать свой транспорт, а также может спланировать время своей поездки на нужном ему маршруте и на другие дни.

Почём низкополы для провинции?

В связи с актуальным сейчас для Великого Новгорода вопросом обновления подвижного состава городских автобусов и поднятым общественниками вопросом о том, почему новые автобусы средней вместимости для города оказались не низкопольными, хотелось бы разобраться, насколько вообще низкопольные автобусы сейчас доступны для провинции. Вопрос с обновлением автобусов средней вместимости, которые в «Автобусном парке» сейчас представляют собой гнилые дизельные ПАЗики 2003 года выпуска, можно считать закрытым — да, белорусские МАЗ-206 в этом качестве были бы лучше приобретённых в итоге Yutong ZK6852HG, но нищие (или жадные), как известно, не выбирают, могли бы и вообще снова ПАЗики купить. Но ведь и автобусы большой вместимости нужно обновлять, причём желательно с учётом только что пройденных ошибок, то есть рассматривать уже именно обновление низкопольными машинами. С частичными низкополами (автобусами с низкопольной передней частью и высокопольной задней) вопросов не возникает — ЛиАЗ-5293 и МАЗ-103 стоимостью от 7 млн рублей за штуку всегда доступны, было бы желание купить. А вот доступны ли для провинции 100% низкопольные автобусы?..

Сразу возникает желание на этот вопрос ответить «нет», ибо при нынешней налогово-бюджетной системе у некрупных областных городов просто нет шансов на наличие денег на сколь-нибудь массовое обновление подвижного состава на действительно современные модели. Но не всё так просто: ведь есть ещё возможность получить субсидии из областного и (реже) федерального бюджета (например, если речь идёт о федеральных программах закупок регионами подвижного состава на газомоторном топливе). И тут уже зависит, как городу удастся договориться с областью. В Великом Новгороде так и вовсе теперь за городской транспорт отвечает именно область, что с одной стороны не очень здорово, с другой — снимает вопрос взаимодействия города и области в том же общественном транспорте.

Главная отечественная 100% низкопольная модель автобуса — это ЛиАЗ-5292. В Великом Новгороде есть целый один такой автобус, причём в газовой модификации (ЛиАЗ-5292.70). Принадлежит он перевозчику ООО «Городское ПАТП» (aka ПАТП-1 aka «круглый гараж») и обслуживает в основном маршруты 35 и 35А. Поступил в 2009 году и за семь лет эксплуатации уже порядочно ушатан.  Читать далее…

Кому на Руси в троллейбусе ездить хорошо

На сайте газеты «Петрозаводск сегодня» опубликовали сравнительную стоимость проезда в городских троллейбусах в разных городах страны. В свете планируемой в Великом Новгороде повышения стоимости проезда во всём городском транспорте с 20 до 22 рублей выглядит особенно интересно.

7 рублей — Алушта, Керчь, Севастополь, Симферополь, Ялта

10 рублей — Астрахань, Майкоп, Махачкала, Нальчик,

11 рублей — Оренбург

12 рублей — Брянск, Владивосток, Волгоград, Иваново, Иркутск, Курган, Курск, Орёл

13 рублей — Воронеж, Ленинск-Кузнецкий, Саранск,

14 рублей — Абакан, Волгодонск, Дзержинск, Пенза, Рубцовск, Смоленск, Стерлитамак, Таганрог, Тамбов, Тверь, Ульяновск, Черкесск

15 рублей — Петрозаводск, Альметьевск, Армавир, Балаково, Барнаул, Белгород, Березники, Кемерово, Ковров, Миасс, Новокузнецк, Новороссийск, Новочебоксарск, Ростов-на-Дону, Саратов, Ставрополь, Томск, Уфа, Чебоксары, Челябинск, Энгельс

16 рублей — Йошкар-Ола, Калуга, Красноярск, Пермь, Рыбинск, Рязань, Чита

17 рублей — Владимир, Ижевск, Кострома, Краснодар, Липецк,

18 рублей — Братск, Калининград, Новокуйбышевск, Новосибирск, Омск, Хабаровск, Ярославль

19 рублей — Киров

20 рублей — Благовещенск, Великий Новгород, Казань, Нижний Новгород, Самара, Тольятти, Тула

22 рубля — Мурманск

23 рубля — Екатеринбург

25 рублей — Вологда

28 рублей — Видное, Подольск, Санкт-Петербург, Химки

30-50 рублей — Москва

Итак, кого же нам ещё не удалось обогнать по стоимости проезда? Помимо очевидных лидеров — Петербурга, Москвы и Подмосковья, это третий по величине город страны Екатеринбург и Мурманск с Вологдой — наши соседи по Северо-Западу, который почему-то так и продолжает оставаться регионом с одной из самых высоких плат за проезд.

Сразу скажу, что завидовать недорогой стоимости проезда в большинстве городов несеверозападной России не стоит. Ибо не так много радости от 12-14-рублёвого проезда в троллейбусе, когда основным видом транспорта в городе являются гораздо более часто ходящие маршрутки. НО! Почти все города с действительно хорошо развитыми немаршруточными транспортными системами имеют стоимость проезда дешевле, чем в Великом Новгороде (в котором, впрочем, пока транспортная система пока тоже неплохая хотя бы за счёт автобусов-гармошек): Курск (троллейбус 12 рублей), Саранск (13), Тамбов (14), Барнаул и Белгород (15), Пермь и Красноярск (16), Владимир, Ижевск, Краснодар (по 17). А это — уже повод задуматься.

И ещё одно. Стоимость разового проезда при оплате наличными может и даже должна быть высокой. Но при этом должны быть выгодные многопоездочные и безлимитные месячные проездные билеты!.. В том же Пскове стоимость разового проезда в автобусе (троллейбусов и трамваев там нет) составляет 20 рублей, а месячный проездной стоит 850 рублей, т.е. там его покупать выгодно, а в Новгороде 1600-рублёвый проездной — нет. Если бы месячный проездной стоил 900 или даже 1000 рублей, я был бы согласен на разовый проезд и в 23 и в 25 рублей, потому что делая в месяц 40-44 поездки, всё равно при оплате проезда наличкой за месяц тратишь как минимум не меньше, а и с мелочью не надо возиться и общественным транспортом будешь более охотно пользоваться, потому что поездки уже предоплатил. А так получается, что на общественном транспорте дорого ездить и по проездному, и наличными, а город-то не крупный, в результате активная и здоровая часть населения начинает экономить ходить пешком или ездить на велосипеде → у транспортных предприятий падает выручка. Кому в итоге становится хуже — горожанам или работникам автотранспортных предприятий? Я думаю, и тем и другим.

Верной дорогой идёте!..

Москва уверенно движется по современному пути развития общественного транспорта. В нормальной его системе каждый частный перевозчик должен быть по сути наёмным работником мэрии по оказанию транспортных услуг населению на конкретных маршрутах и в идеале должен не иметь доступа к распределению собранной им выручки. Аналогично организовано взаимодействие города с частниками в Перми, где вообще все автобусные перевозчики частные, а многие и вовсе ИП, и каждый перевозчик обслуживает всего по одному-двум городским маршрутам.

Одновременно с этим в Москве в мае 2015 года были объявлены аукционы на перевозки в рамках «новой модели взаимодействия с частными перевозчиками». Данная модель заключается в том, что город полностью оплачивает транспортную работу частникам, в том числе выплачивает субсидии на приобретение подвижного состава, а частные перевозчики обслуживают маршруты с предоставлением пассажирам права проезда по всем городским проездным билетам. При этом перевозчик сдаёт всю выручку за билеты в городскую казну.

Полностью очень интересный текст блога «Питертранспорт» о перспективах развития городского общественного транспорта в целом ряде российских городов можно прочитать по этой ссылке.

Севастопольские остановки. Теперь впереди России всей

Аркадий Гершман aka gre4ark на днях перепостил удивительнейшую историю о том, как севастопольским дизайнерам удалось спроектировать современнейшие павильоны для остановок общественного транспорта и пусть с большим трудом, но пробить стену чиновничьего нежелания делать/позволять делать что-то новое и установить остановки в городе за свой счёт. То есть сэкономив на это средства городского бюджета. Всю историю вы можете прочитать в посте Евгения Брянцева «Как сделать остановку», там же для желающих повторить подвиг крымчан подробно расписан весь технологический процесс дизайна и монтажа остановки, консультаций с экспертами и проверки её функциональности с рядовыми горожанами. Перед прочтением рекомендую также ознакомиться со статьёй Антона Буслова «Идеальная остановка». Я же приведу только наиболее интересные фотографии новых остановок.

(c) medium.com

Читать далее…

Билетное меню общественного транспорта Вологды и размышления о стоимости проезда в ОТ на Северо-Западе

(с) e-vologda.com

Недавно на сайте «Городской электротранспорт» уточнял в личке у местных цены на проездные билеты в различных городах Северо-Запада для того, чтобы составить их сравнительную таблицу. На мой запрос один из пользователей из Вологды написал мне довольно подробный расклад не только по стоимости, но и по видам проездных. Оказалось, что у наших соседей прогресс в плане видов билетов заметно ушёл вперёд по сравнению с Великим Новгородом с его бумажными билетиками и проездными — хотя до уровня Москвы и Европы вологодцам вологжанам, конечно, ещё далеко. Вот такой расклад мне расписали:

Более менее подробно о тарифах и картах http://e-vologda.com/tarify.html
Если говорить про безлимит:
- 1650 для граждан (разовый проезд 25 рублей, самый дорогой на Северо-Западе не считая Петербурга). Покупаешь пластиковую карточку один раз - пополняешь ее раз в месяц пунктах пополнения за 1650. Бумажных проездных для граждан нет.
- 550 для льготных категорий граждан (пенсионеры). Пока еще есть бумажные проездные - покупают по паспорту в пунктах пополнения. И электронные (в итоге на них хотят перейти) - оформляют пластиковую карту с фотографией в социальном центре, позже пополняют карту раз в месяц в пунктах пополнения.

Карточки на 15, 30 поездок - бумажные (как в московском метро).

Кондуктора есть но их примерно 30-40 процентов от общего количества выходов. Обычно кондуктора на самых загруженных маршрутах.

Примерная картина такая:

По троллейбусам:
С кондуктором - 1,2 маршруты
Без кондуктора - 4,5 маршруты

По автобусам:
С кондуктором 6, 15, 19, 37
Без кондуктора 1, 2, 7, 8, 9, 11, 12, 13, 17, 18, 20, 21, 22, 23, 25, 27, 28, 29, 30, 32, 35, 36, 37э, 40, 42

Периодически кондукторов выпускают на маршруты "без кондуктора" и наоборот, на маршруте "с кондукторами" иногда ходят машины без кондукторов.
Во всем подвижном составе стоят валидаторы 2-3 шт. При оплате проезда картой - терминал выдает бумажный билет. При оплате наличными в автобусе без кондуктора, деньги водителю, тот в свою очередь нажимает кнопку, и из первого терминала (у кабины) выдается бумажный билет. Кондуктора работают по старинке, деньги - отрывной билет.

Конечно, в каком-нибудь сравнимом по размерам с Великим Новгородом или Вологдой городке какой-нибудь Латвии, Польши или Венгрии не изобретали бы велосипед и тупо скопировали бы целиком и билетное меню и систему оплату проезда с городов и стран, где она уже давно и успешно работает. Но радует уже то, что хотя бы таким «методом особого пути» отдельные города переходят на электронную систему оплаты проезда, позволяющую: а) точно учитывать льготников; б) делать гибкие тарифы на многопоездочные карты, как безлимитные, так и с лимитом по числу поездок — так, чтобы многопоездочные карты были дешевле, чем если платить за каждую поездку отдельно; и в) в перспективе ввести бесплатную пересадку в ходе поездки (подробно рассуждения о необходимости такой пересадки применительно к Великому Новгороду можно прочитать вот в этой свежей статье некоего новгородского блогера Atreides aka Platypus).

Правда, пока что вологжане впереди всего Северо-Запада и почти всей России, увы, в другом Читать далее…

Город детства

Прекрасный новостной видеосюжет о городе детства. Декабрь 2014 года.