Они существуют!

Подробные поминутные расписания общественного транспорта на остановках в России существуют! Новокуйбышевск, Самарская область, 2014 год.

(с) transphoto.ru, оригинал

Напомним, поминутные расписания общественного транспорта на остановках — одна из главных составляющих повышения привлекательности общественного транспорта для пассажиров. Ибо пассажир уже точно знает, сколько ему ждать свой транспорт, а также может спланировать время своей поездки на нужном ему маршруте и на другие дни.

Кому на Руси в троллейбусе ездить хорошо

На сайте газеты «Петрозаводск сегодня» опубликовали сравнительную стоимость проезда в городских троллейбусах в разных городах страны. В свете планируемой в Великом Новгороде повышения стоимости проезда во всём городском транспорте с 20 до 22 рублей выглядит особенно интересно.

7 рублей — Алушта, Керчь, Севастополь, Симферополь, Ялта

10 рублей — Астрахань, Майкоп, Махачкала, Нальчик,

11 рублей — Оренбург

12 рублей — Брянск, Владивосток, Волгоград, Иваново, Иркутск, Курган, Курск, Орёл

13 рублей — Воронеж, Ленинск-Кузнецкий, Саранск,

14 рублей — Абакан, Волгодонск, Дзержинск, Пенза, Рубцовск, Смоленск, Стерлитамак, Таганрог, Тамбов, Тверь, Ульяновск, Черкесск

15 рублей — Петрозаводск, Альметьевск, Армавир, Балаково, Барнаул, Белгород, Березники, Кемерово, Ковров, Миасс, Новокузнецк, Новороссийск, Новочебоксарск, Ростов-на-Дону, Саратов, Ставрополь, Томск, Уфа, Чебоксары, Челябинск, Энгельс

16 рублей — Йошкар-Ола, Калуга, Красноярск, Пермь, Рыбинск, Рязань, Чита

17 рублей — Владимир, Ижевск, Кострома, Краснодар, Липецк,

18 рублей — Братск, Калининград, Новокуйбышевск, Новосибирск, Омск, Хабаровск, Ярославль

19 рублей — Киров

20 рублей — Благовещенск, Великий Новгород, Казань, Нижний Новгород, Самара, Тольятти, Тула

22 рубля — Мурманск

23 рубля — Екатеринбург

25 рублей — Вологда

28 рублей — Видное, Подольск, Санкт-Петербург, Химки

30-50 рублей — Москва

Итак, кого же нам ещё не удалось обогнать по стоимости проезда? Помимо очевидных лидеров — Петербурга, Москвы и Подмосковья, это третий по величине город страны Екатеринбург и Мурманск с Вологдой — наши соседи по Северо-Западу, который почему-то так и продолжает оставаться регионом с одной из самых высоких плат за проезд.

Сразу скажу, что завидовать недорогой стоимости проезда в большинстве городов несеверозападной России не стоит. Ибо не так много радости от 12-14-рублёвого проезда в троллейбусе, когда основным видом транспорта в городе являются гораздо более часто ходящие маршрутки. НО! Почти все города с действительно хорошо развитыми немаршруточными транспортными системами имеют стоимость проезда дешевле, чем в Великом Новгороде (в котором, впрочем, пока транспортная система пока тоже неплохая хотя бы за счёт автобусов-гармошек): Курск (троллейбус 12 рублей), Саранск (13), Тамбов (14), Барнаул и Белгород (15), Пермь и Красноярск (16), Владимир, Ижевск, Краснодар (по 17). А это — уже повод задуматься.

И ещё одно. Стоимость разового проезда при оплате наличными может и даже должна быть высокой. Но при этом должны быть выгодные многопоездочные и безлимитные месячные проездные билеты!.. В том же Пскове стоимость разового проезда в автобусе (троллейбусов и трамваев там нет) составляет 20 рублей, а месячный проездной стоит 850 рублей, т.е. там его покупать выгодно, а в Новгороде 1600-рублёвый проездной — нет. Если бы месячный проездной стоил 900 или даже 1000 рублей, я был бы согласен на разовый проезд и в 23 и в 25 рублей, потому что делая в месяц 40-44 поездки, всё равно при оплате проезда наличкой за месяц тратишь как минимум не меньше, а и с мелочью не надо возиться и общественным транспортом будешь более охотно пользоваться, потому что поездки уже предоплатил. А так получается, что на общественном транспорте дорого ездить и по проездному, и наличными, а город-то не крупный, в результате активная и здоровая часть населения начинает экономить ходить пешком или ездить на велосипеде → у транспортных предприятий падает выручка. Кому в итоге становится хуже — горожанам или работникам автотранспортных предприятий? Я думаю, и тем и другим.

Немцы нарушают!, или Культурный шок

Шок! Немцы переходят проезжую часть вне пешеходного перехода! :)) Вглядитесь в задний план фото, сделанного в Берлине у вокзала Фридрихштрассе.

(c) transphoto.ru, отсюда

В Европе живут такие же люди, как и у нас. Когда у них созданы условия для того, чтобы идти удобно, безопасно и легально — они пойдут так. Если же где-то вдруг условия создать забыли — люди пойдут так, как им удобно, если будут считать это для себя безопасным (нет приближающихся машин и т.п.)

Я более чем уверен, что если бы у меня была возможность поездить по зарубежьям так же, как у многих моих единомышленников-урбанистов, я бы видел там не только то, что у них лучше, чем у нас (читай: то, что хотел бы увидеть), но и то, что у них так же, как у нас. Первое, безусловно, нужно перенимать, как и любой положительный опыт, второе же показывает, что там живут такие же люди, как и мы, а значит, если что-то получилось у них, то обязательно получится и у нас.

Архипелаг Россия

Когда смотришь на эту картинку, гордости по поводу самой большой в мире территории сращу становится как-то меньше… Настоящая территория России — вот она.
Архипелаг России

Билетное меню общественного транспорта Вологды и размышления о стоимости проезда в ОТ на Северо-Западе

(с) e-vologda.com

Недавно на сайте «Городской электротранспорт» уточнял в личке у местных цены на проездные билеты в различных городах Северо-Запада для того, чтобы составить их сравнительную таблицу. На мой запрос один из пользователей из Вологды написал мне довольно подробный расклад не только по стоимости, но и по видам проездных. Оказалось, что у наших соседей прогресс в плане видов билетов заметно ушёл вперёд по сравнению с Великим Новгородом с его бумажными билетиками и проездными — хотя до уровня Москвы и Европы вологодцам вологжанам, конечно, ещё далеко. Вот такой расклад мне расписали:

Более менее подробно о тарифах и картах http://e-vologda.com/tarify.html
Если говорить про безлимит:
- 1650 для граждан (разовый проезд 25 рублей, самый дорогой на Северо-Западе не считая Петербурга). Покупаешь пластиковую карточку один раз - пополняешь ее раз в месяц пунктах пополнения за 1650. Бумажных проездных для граждан нет.
- 550 для льготных категорий граждан (пенсионеры). Пока еще есть бумажные проездные - покупают по паспорту в пунктах пополнения. И электронные (в итоге на них хотят перейти) - оформляют пластиковую карту с фотографией в социальном центре, позже пополняют карту раз в месяц в пунктах пополнения.

Карточки на 15, 30 поездок - бумажные (как в московском метро).

Кондуктора есть но их примерно 30-40 процентов от общего количества выходов. Обычно кондуктора на самых загруженных маршрутах.

Примерная картина такая:

По троллейбусам:
С кондуктором - 1,2 маршруты
Без кондуктора - 4,5 маршруты

По автобусам:
С кондуктором 6, 15, 19, 37
Без кондуктора 1, 2, 7, 8, 9, 11, 12, 13, 17, 18, 20, 21, 22, 23, 25, 27, 28, 29, 30, 32, 35, 36, 37э, 40, 42

Периодически кондукторов выпускают на маршруты "без кондуктора" и наоборот, на маршруте "с кондукторами" иногда ходят машины без кондукторов.
Во всем подвижном составе стоят валидаторы 2-3 шт. При оплате проезда картой - терминал выдает бумажный билет. При оплате наличными в автобусе без кондуктора, деньги водителю, тот в свою очередь нажимает кнопку, и из первого терминала (у кабины) выдается бумажный билет. Кондуктора работают по старинке, деньги - отрывной билет.

Конечно, в каком-нибудь сравнимом по размерам с Великим Новгородом или Вологдой городке какой-нибудь Латвии, Польши или Венгрии не изобретали бы велосипед и тупо скопировали бы целиком и билетное меню и систему оплату проезда с городов и стран, где она уже давно и успешно работает. Но радует уже то, что хотя бы таким «методом особого пути» отдельные города переходят на электронную систему оплаты проезда, позволяющую: а) точно учитывать льготников; б) делать гибкие тарифы на многопоездочные карты, как безлимитные, так и с лимитом по числу поездок — так, чтобы многопоездочные карты были дешевле, чем если платить за каждую поездку отдельно; и в) в перспективе ввести бесплатную пересадку в ходе поездки (подробно рассуждения о необходимости такой пересадки применительно к Великому Новгороду можно прочитать вот в этой свежей статье некоего новгородского блогера Atreides aka Platypus).

Правда, пока что вологжане впереди всего Северо-Запада и почти всей России, увы, в другом Читать далее…

Город детства

Прекрасный новостной видеосюжет о городе детства. Декабрь 2014 года.

Ландскруна, Швеция: История одной троллейбусной системы

(c) transphoto.ru

Наткнулся тут на весьма интересную самопрезентацию шведского города Ландскруна о расположенной в нём самой маленькой троллейбусной системе мира. История данной системы показательна тем, как в расчётливой Европе — притом в той её части, для которой троллейбусные системы не характерны вообще — выбрали для местных коммьютерских перевозок именно троллейбус как экологичный и финансово экономичный (а не убыточный, как считают некоторые) вид транспорта. Ниже я привожу наиболее интересные слайды данной презентации, а полностью её можно посмотреть здесь.

Ландскруна — маленький (27 000 человек) портовый городок на южном побережье Швеции, в провинции Сконе. Рядом расположены крупные города Мальмё (из которого идёт паром в Копенгаген), Лунд (один из университетских центров страны) и Хельсингборд (из которого идёт паром в датский город Хельсингёр). Само собой, жители часто ездят в эти города на учёбу, работу, да и просто отдохнуть в соседнюю Данию. Городские транспортные перевозки осуществляются областным перевозчиком Skånetrafiken AB.

landskrona
Как известно, в Европе троллейбус не столь популярен, как у нас — гораздо популярнее трамвай. Однако, как мы видим из вышеприведённой карты троллейбусных систем Европы, обозначенных красными точками, троллейбусных городов в Старом Свете, особенно в его центральной и восточной части, достаточно много. Были когда-то троллейбусные города и в Скандинавии. Однако во второй половине XX века гордые северяне решили избрать «особый путь» и в 70-х — 80-х годах благополучно закрыли все свои троллейбусные системы, кроме одной, расположенной в Бергене (второй по величине город Норвегии). Динамика расцвета и упадка троллейбуса в скандинавских странах хорошо видна на этом слайде:

trolleybuses-in-the-nordic-countries
В 1990-х попытку возродить троллейбус сделал Копенгаген, но неудачно. И вдруг в 2003 году в заштатном шведском городишке, который ещё на карте нужно найти, открывают троллейбус! С чего бы это? Читать далее…