Ответ чиновника: Установка дорожных знаков на велодорожке на Софийской набережной

В конце июня я отправлял через интернет-приёмную на сайте Администрации Великого Новгорода обращение с просьбой установить в начале и конце новой велодорожки на Софийской набережной и на её пересечениях с пешеходной аллеей между пешеходным мостом и входом в Кремль. Сейчас там есть только разметка:

1062
1061 - Велодорожка на Софийской набережной
А надо бы как на нижнем ярусе набережной Александра Невского:

679
Или на открытой ещё в 2012 году велодорожке на проспекте Мира:


Правда, с тех пор прогресс в дорожных знаках шагнул вперёд и на дорожке, разделённой на велосипедную и пешеходную части, уже не нужно устанавливать по два дорожных знака — 4.4.1 «Велосипедная дорожка» или 4.5.1 «Пешеходная дорожка». Достаточно установить один дорожный знак 4.5.4 или 4.5.5  «Велосипедная и пешеходная дорожки с разделением движения», принятый в 2014 году:


Вчера получил ответ на обращение: Читать далее…

Велодорожка на Софийской набережной, часть 2. Успех

Только сейчас дошли руки написать о наблюдении, которое я сделал ещё в позапрошлое воскресенье. Я уже писал о новой велодорожке на Софийской набережной. Прошёлся там ещё раз в погожий выходной день и заметил кое-что ещё.

01. Во-первых, велодорожка начинается из ниоткуда только с одного конца — со стороны улицы Розважа. Хотя могла бы идти и дальше вдоль Волхова до упора в Розважу. Всё равно же велодорожка на данном участке — это просто отделённый разметкой участок тротуара.


Что мешало продлить её дальше до выхода к перекрёстку Розважи и Великой? Там данную велодорожку, кстати, можно было бы впоследствии связать с будущей велодорожкой на Великой в один веломаршрут.

02. Со второго конца, со стороны монумента Победы, данная велодорожка является продолжением велодорожки, идущей по южной стороне Кремлёвского парка: Читать далее…

Михаил Якимов о пешеходном и велосипедном транспорте

Петербургский урбаноблогер Дмитрий Смирнов приводит цитату из книги специалиста по транспортному планированию Михаила Якимова «Концепция транспортного планирования и организации движения в крупных городах» о том, почему важно уделять внимания пешеходной и велосипедной инфраструктуре в современных городах.

Михаил Якимов долгое время был директором Центра дорожной информации города Перми, именно ему Пермь обязана своей транспортной моделью, лучшей в стране системе городских автобусов, обособлением трамвайной линии с организацией посадочных площадок у рельсов на главной улице города и многим другим. Я очень рад тому, что в прошлом году мне удалось побывать в этом городе, поездка в который стала одной из самых ярких в моей жизни. Теперь же Михаил Ростиславович пошёл на повышение и стал директором Института транспортного планирования Российской академии транспорта в Москве. Теперь у него есть возможность продвигать свой богатейший опыт транспортного планирования в масштабах минимум столицы, максимум — всей страны. Успехов на новом месте работы, Михаил Ростиславович!

Итак, из книги «Концепция транспортного планирования и организации движения в крупных городах», стр. 124-126. Выделения жирным авторские.

Кроме решения вопросов об организации движения на автомобильных дорогах необходимо рассмотреть возможность создания условий для увеличения пешеходного движения и перемещения на легком транспорте (велосипед и т.п.), так как подобные мероприятия ведут к снижению транспортной перегруженности УДС. Необходимо создание всех условий для того, чтобы легкий транспорт стал альтернативой легковому автомобилю.

Велосипед – популярный вид транспорта в городах Северной Европы с долей в общем объеме перемещений в среднем 30%. Его популярность во время периода бурной автомобилизации, который продолжался до конца 80-х годов, несколько снизилась. Но после этого велосипед снова начал приобретать популярность среди всех возрастных групп населения. К легкому транспорту, кроме велосипеда, относятся такие средства, как инвалидные коляски, роликовые коньки, самокаты колесные и санные, а также пешие передвижения.

Передвижения пешком и на легком транспорте имеют ряд преимуществ, таких как:

Читать далее…

Велодорожка на Софийской набережной

Сегодня наконец посетил новую велодорожку на Софийской набережной. Для тех, кто не знает — это набережная, идущая вдоль Волхова по Софийской стороне от моста Александра Невского мимо Кремля до монумента Победы. От велодорожки остались противоречивые впечатления. Но обо всём по порядку.

01. Основной недостаток велодорожки на участке набережной от моста Александра Невского до Весёлой горки и теннисного корта состоит в том, что велодорожки в данном месте нет.

1057

02. Потом внезапно появляется разметка велодорожки. Причём хорошо видно место, где она обрывается. Ширина асфальтированной дорожки здесь ровно такая же, как и раньше. Почему же разметка велодорожки появляется именно здесь?..

1058

03. Я намеренно пишу не «велодорожка», а «разметка велодорожки», потому что Читать далее…

Евгений Нефёдов о безопасности велосипедного движения в Великом Новгороде (перепост)

Очень хорошие рассуждения на тему организации дорожного движения в целом и безопасности велосипедного движения в частности, рекомендую. Идея организации велодорожек на односторонних улицах в центре города (Предтеченская, Стратилатовская, Десятинная, сюда же можно прибавить и Людогощу с Чудинцевой) на проезжей части, а не на тротуаре (по принципу «на велосипеды пересаживаем прежде всего автомобилистов, а не пешеходов») заслуживает особого внимания. Тем более пример Перми хорошо показывает, что и в российских реалиях можно сделать безопасные велодорожки по краю проезжей части.

Оригинал статьи на сайте общественного движения «Новый город» >>

Пара слов о безопасности движения на велосипеде в Великом Новгороде

Евгений Нефедов, активный участник проекта «Новый город» и куратор проекта «Велосипедизация Великого Новгорода» по приглашению ГИБДД  недавно принял участие в пресс-конференции на тему безопасности дорожного движения в весенне-летнее время в Великом Новгороде. Ниже размышления Евгения на эту тему.

Евгений Нефёдов

После вступительного слова ГИБДД со статистикой было предложено провести конференцию в форме диалога и ответов на вопросы. В конференции участвовали представители ГИБДД, представители от автошкол, автомобилистов, мотоциклистов, велосипедистов и журналисты. От присутствующих прозвучало несколько вопросов о том, насколько безопасно передвижение на велосипеде по проезжей части и недовольство вроде того, что «некоторые велосипедисты со светофора с красным сигналом на проезжей части перемещаются на тротуар и продолжают движение». В общем, пообсуждали правила дорожного движения и итог конференции был таков, что «всё приходит со временем». Хотелось бы, конечно, более предметного разговора, обсуждения реальной работы, которая ведётся или может проводиться для обеспечения безопасности всех участников дорожного движения. Пока же сложилось представление, что предложений по работе в этом направлении нет.

На пресс-конференции в здании городского ГИБДД

«Велосипедизация Великого Новгорода» рассматривает велосипед в первую очередь как транспортное средство (ездить по делам), потом как средство для отдыха (кататься), и только в третью очередь как спорт. Цель нашего проекта: способствовать превращению Великого Новгорода в удобный для жизни город, продвигая идею велосипедизации как неотъемлемую часть этого превращения.

Читать далее…

Требуйте велодорожки! (перепост)

Ещё и ещё раз повторю: велодорожки, выделенные полосы для общественного транспорта и т.п. НЕ предполагают пересадку абсолютно всех жителей города с автомобилей на велосипеды/автобусы. Есть немало людей, которым автомобиль нужен для перемещения по городу объективно по роду деятельности и т.п., но не они создают пробки и парковки на любом свободном клочке земли в городе. Вы были хоть в одной западной стране, где автомобили полностью запрещены?.. Да, меры по частичному запрету автомобилей применяются в некоторых городах Азии; например, в Пекине по чётным дням нельзя ездить на личных автомобилях с чётными номерами, по нечётным — с нечётными номерами. Но это не наши методы :) Мы ведь хотим ездить на всех видах транспорта без пробок, в конце-то концов?..

У меня, кстати, велосипеда нет и при нынешних условиях езды на велосипеде по городу и не предвидится, но именно поэтому я обеими руками за велодорожки.

Оригинал записи в блоге Ильи Варламова >> 

Требуйте велодорожки!

Требуйте! Даже если у вас нет велосипеда, требуйте велодорожки! Даже если вы терпеть не можете велосипедистов, если вместо крови у вас моторное масло, требуйте велодорожки. Не слушайте скептиков и зануд, они всегда были и будут, не тратьте на них время. Нормальная велоинфраструктура все равно рано или поздно появится в наших городах. Когда это произойдет, жить станет проще всем. Особенно автомобилистам. Никто насильно вас на велосипед пересаживать не будет. Не для себя, для нас требуйте. Мы те самые "сумасшедшие", которые готовы ездить на велосипеде зимой, в дождь и снег, в любую погоду. Нам просто нужна такая возможность и мы освободим вам место на дорогах. Дайте нам велодорожки и мы не будем больше путаться под колёсами на дороге.

Велодорожка в Набережных Челнах

В Пскове появились новые пешеходные улицы и велодорожки (перепост)

Хотя я в своё время по субъективным причинам предпочёл Новгород Пскову, я всегда вынужден был признавать, что Псков по своему городскому развитию всегда был на шаг впереди Новгорода. Когда в середине 2000-х в Новгороде и области были разбитые в хлам дороги, во Пскове и области они были прекрасные. Когда в Пскове разовый проезд в городском общественном транспорте стал стоить 20 рублей, как в Новгороде, стоимость псковского месячного проездного осталась 800 рублей против новгородских 1100 → 1500 → 1350, т.е. покупать месячный проездной в Пскове выгодно, а в Новгороде нет (выкладки здесь). Новгород пока так и не решается делать пешеходные улицы в центре города, а Псков делает да ещё замощает их брусчаткой. Придётся-таки туда, похоже, съездить снова.

Оригинал статьи в блоге «Велосипедизация Великого Новгорода» >>

В Пскове появились новые пешеходные улицы и велодорожки

В рамках реализации туристско-рекреационного кластера «Псковский» в Пскове завершена реконструкция пешеходных улиц Пушкина, Ленина, а также части Октябрьского проспекта. Проект по созданию комплекса обеспечивающей инфраструктуры Пскова предполагал проведение широкого перечня работ по реконструкции улиц Пушкина (от Октябрьского проспекта до ул. Ленина), Ленина (от ул. Некрасова до Псковского государственного университета) и Октябрьского проспекта (от ул. Ленина до площади Октябрьской). Общая стоимость работ составила более 160 млн рублей.

Советник губернатора Псковской области Юлия Белобородова рассказала, что на данных псковских улицах были полностью заменены сети водопровода, теплотрассы, ливневая и хозяйственно-бытовая коммуникации, появилось и новое наружное освещение. Кроме того, было установлено и несколько видов дорожного покрытия: не только традиционные асфальтобетон и бетонная брусчатка, но и гранитные брусчатка и плиты. На улице Ленина появилась велосипедная дорожка.

Новая велодорожка на улице Ленина в Пскове
Новая велодорожка на улице Ленина в Пскове

В конце улицы появился новый небольшой парк и велосипедная парковка.

Новая велопарковка в парке на улице Ленина в Пскове
Новая велопарковка в парке на улице Ленина в Пскове

Проезжую часть от тротуаров на всех реконструируемых улицах отделяют тротуарные столбики. По выходным дням улица Ленина полностью превращается в пешеходную.

Туристско-рекреационный кластер «Псковский» в Пскове

— В рамках кластера также произведены работы по благоустройству и озеленению городских улиц, дорожное полотно которых превращено в зону для пешеходной прогулки. На этой территории открыты несколько скверов и пешеходных зон, что непременно даст толчок для дальнейшего развития исторической части города и привлечения сюда жителей и туристов, — рассказала советник губернатора Юлия Белобородова.

Недавно на улице Пушкина было одностороннее движение, а теперь полностью пешеходная зона.

Новая пешеходная улица Пушкина в Пскове
Новая пешеходная улица Пушкина в Пскове

Кроме того, завершены работы по реконструкции набережной реки Псковы от «Золотой набережной» до ул Застенной. Общая стоимость работ составила более 90 млн рублей. Здесь полностью заменены инженерные коммуникации, произведены работы по установке очистных сооружений, прокладке коллекторов, укреплению откосов и замене сетей освещения.

Юлия Белобородова отметила, что особенно большой объём работ проведен по благоустройству и озеленению территории. На этом участке набережной появилась прогулочная зона с подсветкой, большим количеством пешеходных дорожек, с асфальтобетонной велодорожкой площадью 875 квадратных метров и велопарковкой, с благоустроенными скверами и детскими площадками. В этом году по заказу муниципалитета работы будут продолжены. В частности, по реконструкции участка набережной реки Псковы от Троицкого моста до Кузнецкого моста.

Реконструкция набережной реки Псковы продолжается
Реконструкция набережной реки Псковы продолжается

На создание обеспечивающей инфраструктуры туристско-рекреационного кластера «Псковский» в рамках федеральной целевой программы «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации» Псковской области из федерального бюджета было направлено около 1,1 млрд рублей. Ещё 300 млн рублей выделено из областного бюджета. Заказчиком всех проектов выступает управление городского хозяйства администрации Пскова.