Ставропольские велодорожки: что-то пошло не так (перепост)

Всё банально: большинство наших сограждан никогда в жизни не имели возможности увидеть нормальные велодорожки и вообще узнать, что это такое. Поэтому на заметку другим городам: сделав нормальные велодорожки, нужно дополнять соответствующие дорожные знаки информационными табличками с текстом типа «Данная дорожка предназначена только для движения велосипедистов, проход пешеходов запрещён» и какая-нибудь показательная картинка, как велосипедист на скорости влетает в пешехода и почему и чем это опасно. В Москве именно так вводили непривычные нашим водителям выделенные полосы для общественного транспорта; перед началом каждой такой полосы стоит табличка, адалее за каждым перекрёстком над полосой висит знак «кирпич»: мол, сюда заезжать нельзя и не говорите, что мы вас не предупреждали.

Ну и конечно, выделенную велодорожку нужно отгораживать от тротуара не забором, тем более сплошным, а полосой газона, которую пешеходу физически пересечь можно, но фактически будет некомфортно. Отдельность велосипедной дорожки от тротуара тогда тоже будет более очевидной.

А пока в Ставрополе получилось так:


Оригинал записи в блоге ritter_alex (Ставрополь) >>

Велодорожки в Ставрополе: педали кручу, сбивать не хочу, но, видимо, придётся

IMG_20150501_162950.jpg
Первого мая в Ставрополе открылись велодорожки. Городские активисты-велосипедисты долго решали вопрос отдельной полосы для себя с руководством города, учитывали мнение горожан при обсуждении того, где эти дорожки будут нужнее. С удовольствием горожане следили за тем, как постепенно строятся велодорожки, обрастают бордюрами, заливается покрытие. И вот настал "День Х". Разметка нанесена, ограждение покрашено, на въездах и выездах с дорожки установлены знаки с велосипедом, казалось бы, пользуйтесь, но тут ожидание разбивается о российскую действительность, встречаются две исконно русских беды. Читать далее…

Реклама

Эти странные финны

На улицах Хельсинки множество современных автомобилей, но практически нет шикарных машин. Автомобиль здесь — средство передвижения, причём весьма опасное и мешающее другим людям. Автомобилисты Хельсинки понимают всю степень ответственности владения автомобилем и связанные с этим неудобства, поэтому не едут на машине в булочную. Они не чувствуют себя хозяевами дорог. Профессора и предприниматели вместе со студентами и пенсионерами ездят по своим делам на велосипеде или общественном транспорте, а автомобиль предназначен для семейных поездок за город или в гипермаркеты. Неужели мы настолько отличаемся от «этих странных финнов», что не можем обойтись без каждодневных поездок на машине?

Вся статья >>

Путь к велосипедизации

Датский урбанист Микаэль Колвилл-­Андерсен в интервью The Village:

Если отталкиваться от той политической ситуации, в которой находится ваш город, где статус определяется ценой машины, никто не будет слушать непонятных велоактивистов. При общении с городской администрацией в некоторых странах мне приходится надевать костюм, чтобы меня воспринимали всерьёз. Люди в администрации видят город из тонированного окна своего мерседеса, мимо которого проезжает один-два велосипедиста за день. Чиновники часто не имеют представления о реальной ситуации в городе. Поэтому статистика, данные — это главное оружие велоактивистов, она помогает им легитимировать самих себя, заставляет политиков понять, почему они должны слушать этих людей.

В Оттаве я встречался с главой большого торгового района, он был категорически против всей этой велоинфраструктуры, цеплялся за каждую автомобильную парковку. Тогда мы провели исследование, чтобы понять, как горожане добираются до этого района для шопинга. Оказалось, что 30 % из них приезжали на велосипеде, 30 % приходили пешком или добирались на общественном транспорте — глава района просто об этом не знал.

Сколько людей ежедневно проезжают по Невскому на велосипеде? Сколько петербургских студентов ежедневно добираются на велосипеде до учёбы? Какие проблемы может решить велотранспорт? Только ответы на эти вопросы могут сдвинуть политиков с мёртвой точки и помочь им по-другому посмотреть на город и его жизнь. Никто из них не будет воспринимать все эти разговоры о том, что велосипед полезен для здоровья, уменьшает риск сердечных заболеваний и тому подобное. Если вы хотите использовать этот аргумент, нужно собрать данные о том, сколько денег ежегодно уходит на лечение заболеваний и сколько город сможет сэкономить на медицинских услугах, если его жители начнут пользоваться велосипедом. Цифры и статистика — вот с чего нужно начать.

Вся статья >>