Где нужны пешеходные переходы на Вокзальной площади

Сегодняшняя новость о сбитой насмерть автобусом пенсионерке на выезде от автовокзала на Вокзальную площадь заставила задуматься о том, что пешеходные переходы на Вокзальной площади нужны не только к скверу Александра Невского со всех четырёх сторон или хотя бы со стороны вокзала и центральной аллеи Воскресенского бульвара (о чём писалось в статье «Вокзальная площадь»), но и на выезде с автовокзала на Вокзальную площадь, ибо другого места для перехода пешеходов от Октябрьской улицы/автовокзала к жд вокзалу/подземному переходу в Западный район просто нет, а легального места перехода вообще никакого нет.

perehod1
На другом конце площади пешеходов, идущих от вокзала к светофору у Октябрьской, 26, тоже поджидает опасное пересечение с выездом с парковки у Макдональдса без пешеходного перехода:

perehod2


Таким образом, общая схема необходимых на Вокзальной площади пешеходных переходов выглядит так:

vokz-ploshchadj

На упомянутых выездах на площадь от автовокзала и от Макдональдса пешеходные переходы стоит приподнять или хотя бы оборудовать «лежачими полицейскими». Переходы к скверу Александра Невского со стороны центральной аллеи Воскресенского бульвара и по нечётной Октябрьской следует сделать регулируемыми, вписав их в существующие светофорные фазы.

Реклама

Рейтинг новых автобусов Великого Новгорода за первый квартал 2016 года

Прошло первых три с половиной месяца 2016 года. За это время все три пассажирских перевозчика Великого Новгорода («Автобусный парк», «Городское ПАТП» и «АТП-3»/«Автопрокат») приобрели новый подвижной состав. Пришла пора посмотреть на обновления и оценить их.

ООО «Городское ПАТП» — 5 автобусов средней вместимости ПАЗ-32054

(с) fotobus.msk.ru

Читать далее…

Что делать с новгородским троллейбусом?

В Великом Новгороде с 1995 года работает троллейбусное движение. К настоящему времени городские троллейбусы по сравнению с новыми или относительно новыми автобусами представляют собой довольно плачевную картину. И дело даже не в подвижном составе, который как-никак проходил капитальные ремонты и имеет более-менее приличный для пассажиров салон. Как известно, у троллейбуса куча преимуществ перед автобусом, но в российских условиях у них есть целый один недостаток, зато самый существенный для пассажиров — его сверхмедленность на стрелках и поворотах из-за устаревшей контактной сети.

Причём для Великого Новгорода главная причина медленности троллейбуса — не стрелки (которые в маршрутной части сети находятся всего в двух местах, на площадь Строителей и на пересечении Корсунова и Мира ну и ещё на конечных на параллельные пути для отстоя), а именно повороты. Поездка на троллейбусе от вокзала до Большой Санкт-Петербургской вообще-то быстрее, чем на автобусах, которые делают крюк с заездом в центр, но дико бесит из-за того, что на выезде с вокзальной площади, петляя по улицам Октябрьской и Германа и выезжая с Германа на Б.Санкт-Петербургскую троллейбус на КАЖДОМ повороте сбрасывает скорость чуть ли не до нуля. Разумеется, привлекательным для горожан видом транспорта это троллейбус отнюдь не делает.

Что с этим можно сделать?
Читать далее…

Почём низкополы для провинции?

В связи с актуальным сейчас для Великого Новгорода вопросом обновления подвижного состава городских автобусов и поднятым общественниками вопросом о том, почему новые автобусы средней вместимости для города оказались не низкопольными, хотелось бы разобраться, насколько вообще низкопольные автобусы сейчас доступны для провинции. Вопрос с обновлением автобусов средней вместимости, которые в «Автобусном парке» сейчас представляют собой гнилые дизельные ПАЗики 2003 года выпуска, можно считать закрытым — да, белорусские МАЗ-206 в этом качестве были бы лучше приобретённых в итоге Yutong ZK6852HG, но нищие (или жадные), как известно, не выбирают, могли бы и вообще снова ПАЗики купить. Но ведь и автобусы большой вместимости нужно обновлять, причём желательно с учётом только что пройденных ошибок, то есть рассматривать уже именно обновление низкопольными машинами. С частичными низкополами (автобусами с низкопольной передней частью и высокопольной задней) вопросов не возникает — ЛиАЗ-5293 и МАЗ-103 стоимостью от 7 млн рублей за штуку всегда доступны, было бы желание купить. А вот доступны ли для провинции 100% низкопольные автобусы?..

Сразу возникает желание на этот вопрос ответить «нет», ибо при нынешней налогово-бюджетной системе у некрупных областных городов просто нет шансов на наличие денег на сколь-нибудь массовое обновление подвижного состава на действительно современные модели. Но не всё так просто: ведь есть ещё возможность получить субсидии из областного и (реже) федерального бюджета (например, если речь идёт о федеральных программах закупок регионами подвижного состава на газомоторном топливе). И тут уже зависит, как городу удастся договориться с областью. В Великом Новгороде так и вовсе теперь за городской транспорт отвечает именно область, что с одной стороны не очень здорово, с другой — снимает вопрос взаимодействия города и области в том же общественном транспорте.

Главная отечественная 100% низкопольная модель автобуса — это ЛиАЗ-5292. В Великом Новгороде есть целый один такой автобус, причём в газовой модификации (ЛиАЗ-5292.70). Принадлежит он перевозчику ООО «Городское ПАТП» (aka ПАТП-1 aka «круглый гараж») и обслуживает в основном маршруты 35 и 35А. Поступил в 2009 году и за семь лет эксплуатации уже порядочно ушатан.  Читать далее…

Вокзальная площадь

Есть в Великом Новгороде у вокзала площадь.

Т 25
Которая непонятно как называется. Серьёзно. Есть два варианта — Вокзальная площадь и Привокзальная площадь. Называют её то так, то эдак.

На Яндекс.Картах она Вокзальная:

vokz-pl
На Гугл-картах — тоже Вокзальная:

vokz-pl2


Однако если вы зайдёте ещё на один популярный ресурс электронных карт openstreetmap.org и наберёте там «великий новгород вокзальная площадь», вы там ничего не найдёте. Ибо OpenStreetMap знают только Привокзальную площадь:

privokz-pl
Зная, что карты Яндекса и Гугла — карты официальные, а OpenStreetMap, как и Википедия, редактируются всеми, кому не лень обычными пользователями, такими же как мы с вами — можно предположить, что официально площадь всё-таки Вокзальная, а Привокзальной она стала уже в народе. Читать далее…

Ютонг… пардон, Ютун

«Новгород.ру» опубликовали статью о новых китайских автобусах Yutong для новгородского «Автобусного парка» и… внезапно передали название автобуса, которое все по-русски тупо транслитерируют с английского как «Ютонг», по общепринятой системе передачи китайских названий в русском языке (системе Палладия) – «Ютун». Хотя, казалось бы, писали статью не лингвисты :)

Захват-1
Автор статьи, новгородский блогер-путешественник Михаил Кривый (кстати, автор очень познавательно блога о Новгородской области и разных странах мира mikhail.krivyy.com), очень просто объясняет данное решение:

poslushatjКак поясняют китаисты, китайский слог, который в английском языке передаётся как -ong, на самом деле произносится именно как [-uŋ] (ŋ — носовой звук как в английском king). Соответственно, название другой популярной китайской автобусной марки Zhong Tong (буквально «китайский путь») по-русски следует передавать как «Чжун Тун». Аналогично нужно помнить о разнице в русской и английской традициях передачи звуков и для японских названий: что по-английски Mitsubishi (система Хэпбёрна), то по-русски Мицубиси (система Поливанова). Хотя в данном случае соответствующий японский слог читается ближе к английскому shi, чем к русскому си.

И да, если кому интересно, Yu-tong/Ю-тун буквально переводится с китайского как «путь вселенной» или «путь поднебесной».

Неизвестный Великий Новгород: Довоенный вокзал и железная дорога

На улице Германа справа от торгового центра «Тележка» есть тупиковая железнодорожная колея.

96

Каждый раз, когда я проходил или проезжал мимо неё, меня интересовало, что это за ветка в никуда и зачем она здесь есть, а если она не используется — почему её не демонтируют. Но только сейчас всё-таки собрался это выяснить.

Оказалось, что до Великой Отечественной войны на этом месте находился основной ход проходящей через город железной дороги Чудово — Новгород — Шимск (с дальнейшим разветвлением на Старую Руссу и Сольцы). От неё же должно было пойти ответвление вдоль Орловской улицы через знаменитые быки так и не построенного железнодорожного моста через Волхов между городом и Юрьевым монастырём.

Вот на этой немецкой военной карте 1915 года, наложенной на современную карту города, можно видеть, где проходила железная дорога тогда и где она проходит сейчас. Как видим, старая железная дорога проходила вдоль начала улицы Германа и далее рядом с нынешней Псковской улицей, вливаясь в нынешнюю железнодорожную колею в районе дома №10 по Октябрьской улице.

1915
Железнодорожный вокзал в те годы был деревянным и располагался вот в этом месте. Сейчас здесь расположены жилые дома.

Захват-1


В годы Великой Отечественной войны вокзал, как и почти весь город, был разрушен. Тогда же была утрачена и ветка на Шимск и Сольцы, от которой осталась только служебная колея в промзоны, расположенные в Панковке. В 1952-53 годах был построен новый привокзальный район и новый железнодорожный вокзал на тогдашнем краю города. Соответственно и основной ход железной дороги был смещён немного западнее.


67
На какое-то время именно железная дорога стала западной границей города, пока в середине 60-х годов за ней не начали застраивать Западный район как жилой район для работников химического завода-гиганта «Акрон».

А что же прежняя колея железной дороги? До недавнего времени на единственном сохранившемся пути, ставшем тупиковым, находилась станция перекачки спирта. По железной дороге подгоняли цистерну со спиртом и по трубопроводу перекачивали его на территорию завода«Алкон». Ещё недавно около тупика стояла платформа, куда ставили цистерну:

sESgTDHmaJM

Фото: Иван Васильев

Сам трубопровод также ещё сохранился над землей на опорах. А сам тупиковый путь используется иногда на маневровых работах.