Кто, как не обычный житель?

Когда-то я написал статью «Мнение большинства» о том, что «спросить у народа» ещё не значит принять правильное решение. Оказывается, у кого-то по этому поводу схожие мысли. Вот автор сайта «ТрансСпот» транспортный проектировщик Сергей Давыдов пишет:

Советоваться с жителями — это очень хорошо. Зачем штудировать бесконечное множество зарубежных исследований (в виду скудности отечественных НИРов), если можно спросить у жителя? Зачем просвещать жителя и пропагандировать безопасность, если можно выполнить просьбу жителя и житель будет счастлив? Только вот, как ни странно, количество ДТП от этого не уменьшится.

1. Кто, как не обычный житель лучше всех разбирается в безопасности дорожного движения? Очевидно, что наиболее оптимальная скорость движения в городе — 80 км/ч — вполне безопасна. А пешеходов надо оградить забором или барьеркой. А переходить они будут под землей.

2. Кто, как не обычный житель лучше всех разбирается в особенностях движения транспортного потока? Очень просто — пропускная способность улицы зависит только от скорости движения — чем выше скорость, тем выше пропускная способность.

3. Кто, как не обычный житель лучше всех разбирается в причинах появления «пробок»? Конечно, дело в медленных троллейбусов, гремящих трамваях, узких улицах, пешеходных переходах и дурацких светофорах.

4. Кто, как не обычный житель лучше всех знает, какой вид транспорта наилучший для города? Без вопросов — личный автомобиль. Просто так он за него кредит 5 лет выплачивал?

Аналогичные мысли можно прочитать, например, у московско-петербургского урбаноблогера Дмитрия Смирнова в записи «Земля плоская!»

Реклама

Право или обязанность сильного?

Из швейцарского блога (перевод мой):

Вчера вечером друзья из США были в шоке от того, что здесь (в Цюрихе) водители автомобилей не задумываясьпропускают велосипедистов и пешеходов: «В Лос-Анджелесе ты бы просто погиб под колёсами, если бы ты как пешеход или велосипедист попытался воспользоваться преимуществом перед автомобилем. На американских улицах действует право сильного, поэтому люди по-прежнему покупают себе все эти огромные машины.

Мне пришлось задуматься, прежде чем я смогла им объяснить: «Здесь действует принцип обязанности сильного. У кого больше силы, тот должен нести и бóльшую ответственность за более слабых. Это не вопрос права. Даже если менее защищённые участники движения не слишком придерживаются правил, более «сильные» обязаны относиться к ним с уважением и осторожностью. Это настолько глубоко сидит в головах у людей, что они уже даже не задумываются об этом»

Как писал Антон Буслов, «автомобилист несет большую ответственность чем пешеход, уже по той причине, что в мире еще не было ни одного автомобиля сбитого пешеходом».

Новый пригородный поезд ЭП2Д

С этого года вступает в силу новый техрегламент Таможенного союза на пассажирские поезда. В связи с этим «Трансмашхолдинг», в состав которого входит большинство российских заводов по изготовлению железнодорожного и метрополитеновского подвижного состава, разработал и презентовал новый пригородный поезд модели ЭП2Д. Фактически это «осовремененная» версия модели ЭД4М-500, которую по новому регламенту уже нельзя будет выпускать. Новая модель, как и предыдущая, будет производиться на Демиховском машиностроительном заводе. ЭП2Д расшифровывается как Электропоезд Пригородный 2 серия Демиховский.

В сообществе ru-railway в ЖЖ выложен репортаж с презентации поезда. В отличие от разработанного с нуля тем же «Трансмашхолдингом» пригородного поезда ЭГ2Тв (Электропоезд Городской 2 серия Тверской), который после сертификации будет производиться на Тверском вагоностроительном заводе, в ЭП2Д легко угадывается основа от старой доброй ЭР2, однако уже с примесью популярной ныне немецкой «Ласточки». Читать далее…

Верной дорогой идёте!..

Москва уверенно движется по современному пути развития общественного транспорта. В нормальной его системе каждый частный перевозчик должен быть по сути наёмным работником мэрии по оказанию транспортных услуг населению на конкретных маршрутах и в идеале должен не иметь доступа к распределению собранной им выручки. Аналогично организовано взаимодействие города с частниками в Перми, где вообще все автобусные перевозчики частные, а многие и вовсе ИП, и каждый перевозчик обслуживает всего по одному-двум городским маршрутам.

Одновременно с этим в Москве в мае 2015 года были объявлены аукционы на перевозки в рамках «новой модели взаимодействия с частными перевозчиками». Данная модель заключается в том, что город полностью оплачивает транспортную работу частникам, в том числе выплачивает субсидии на приобретение подвижного состава, а частные перевозчики обслуживают маршруты с предоставлением пассажирам права проезда по всем городским проездным билетам. При этом перевозчик сдаёт всю выручку за билеты в городскую казну.

Полностью очень интересный текст блога «Питертранспорт» о перспективах развития городского общественного транспорта в целом ряде российских городов можно прочитать по этой ссылке.

Во сколько нам обходится владение автомобилем? (перепост)

В своё время в урбанистику меня привели именно размышления о целесообразности каждодневного передвижения на личном автомобиле и владения автомобилем в целом. Когда-то я рассчитал, что в одиночку по городу на автомобиле ездить выходит в два раза дороже, чем на общественном транспорте. Лично мне не хватает машины разве что для летних путешествий в духе Михаила Кривого и чтобы иногда выбраться куда-то за город, например, в Хутынь или на Ермолинское кладбище. Но встаёт тот же вопрос: а стоит ли ради поездок всего несколько раз в год постоянно содержать «ещё один голодный рот в семье», для которого ещё и место хранения (гараж, стоянку, или место в переполненном машинами дворе) нужно искать?.. Тот же вопрос поднимает и автомобилист со стажем, руководитель московского общественного движения «Пробок.Нет» Александр Шумский.

Оригинал статьи >>

Во сколько нам обходится владение автомобилем?

Покупая новую машину мы, как правило, радуемся приобретению и редко задумываемся, во сколько нам обойдется его содержание. Бензин, техобслуживание, страховки и прочее стоят сейчас совсем не дешево. Давайте вместе посчитаем, сколько денег будет забирать автомобиль из кошелька каждый год.

Естественно, наши расчеты будут приблизительными, но они дадут общее представление о цене владения автомобилем.

Возьмем средний автомобиль, который приобретает столичный житель. Будь это Форд Фокус или Тойота Королла или что еще, его средняя цена в нормальной, а не голой комплектации около миллиона рублей. Как правило, машина приобретается в кредит. Допустим 600 тыс. рублей покупатель вносит свои и 400 одалживает у банка по ставке в районе 20%. Выплата одних только процентов за весь срок составит 234 тыс. рублей или 47 тыс. в год.

Кредитному автомобилю обязательно полагается КАСКО. Это еще около 100 тыс. в год.
ОСАГО ~12000
Налог   ~5000

Чуть не забыли про амортизацию автомобиля

Каждый год она теряет около 10% своей стоимости. За пять лет владения машиной (именно через такой срок в среднем меняется автомобиль) потери составят ~40% или 400 тыс. рублей (в среднем 80 тыс. в год). Ремонт мы не учитываем. Машина у нас новая и мы предполагаем, что за пять лет в ней ничего не сломается. А повреждения, полученные в авариях, отремонтируют по КАСКО.

Однако мы еще с места не сдвинулись, а машина уже обходится в 243 тысячи рублей ежегодно. Читать далее…

О стереотипах

Всё верно. А ещё в Кривом Роге не гхэкают, а в Москве далеко не все — зажравшиеся снобы, для которых в России существует только три города: Москва, Петербург и весь остальной Зажопинск-Замкадский.

Мы по природе настороженно относимся ко всему, что нам незнакомо. Если человек принимает на веру всю развесистую клюкву про «америкосов», 90%, что он не был в Америке. Точно также в Америке верят в мифы про медведей и водку. Просто потому что не были в Петербурге и Москве. Побывав в России, большинство иностранцев восхищается нашей страной, и я знаю немало таких, кто остался здесь жить.

Считать украинцев фашиствующими упырями могут только люди, которые не были в этой стране и не знают, что там все говорят по-русски, варят борщ, играют Цоя на гитаре и вообще мало чем отличаются от нас.

Вся статья в блоге Александра Минакова (Санкт-Петербург) >>

Джекпот-номера

Наткнулся тут на статью трёхлетней давности о новых московских автомобильных номерах. Тогда в итоге вместо закончившихся «сотых» номеров (177, 199, 197) в Москве ввели номера с «красивым» регионом 777.

Как там говорил покойный генерал Лебедь? «Если вся кровь приливает к голове, что случается? — Инсульт!»

Оригинал записи в блоге kolyaseg от 29 октября 2012 года >>

В скором времени в Москве начнут выдавать автомобильные номера с новым кодом региона – по данным «Московского комсомольца», это могут быть цифры 277 или 299.

Отметим, что столица уже давно испытывает дефицит с номерными знаками – выделяемые Москве коды регионов постоянно заканчиваются. Изначально предполагалось ввести для Москвы четырехзначный код региона, однако позже от этой идеи отказались, ведь и три цифры еще использовали не до конца.

Напомним, что в свое время московские номера отличались кодом 77, 99, 97. Однако в 2004-2005 годах появились трехзначные коды 177, 199, 197. Однако и они скоро «закончатся». Но дописывать четвертую цифру никто не будет – просто вместо первой единицы в коде появится двойка (затем, видимо, тройка и так далее).