Великий Новгород меняется к лучшему

Мне тут подкинули идею сделать пост о положительных изменениях последнего времени в городской среде Великого Новгорода. Тем более сейчас действительно есть о чём в этом плане рассказать.

Так, благодаря прошлогодней акции общественного движения «Новый город» «Бордюр в ноль» город наконец-то дождался понижения бордюров на нескольких ключевых пешеходных переходах города, которые ранее были труднодоступны для велосипедистов, пешеходов с детскими колясками, сумками на колёсиках и т.п. В прошлом году были понижены бордюры на переходах через Чудинцеву улицу (sic!) у Киноцентра, через улицу Мерецкова-Волосова у Сенной площади и через дублёр улицы Фёдоровский ручей у Большой Московской, 46. В этом году дождались понижения ещё несколько важных переходов.

Самое главное достижение — понижение на переходе через Октябрьскую улицу у вокзала. Ведь где, как не там, быть многочисленным пешеходам с туристическими сумками на колёсиках? Читать далее…

Реклама

Традиции нерушимы!

СССР, 1981 год.



(все фото отсюда)

За последние 34 года технологии по созданию пыли, грязи, воды и наледи на городских улицах совсем не изменились. Великий Новгород, середина второго десятилетия XXI века.

То же место, то же время.

106
Когда-нибудь для будущего поколения такие фотографии и видео станут единственным напоминанием об эре повседневных страданий жителей городов нашей великой страны. А в реале вокруг будет так:


Мы тоже это время обязательно застанем.

Лужи на Завокзальной. Что делать?

Лужа – это не признак весны, а брак дорожного покрытия.
Признак весны – подснежники.
(с) Илья Варламов

Всякий раз, когда вижу на улице лужу,
понимаю, что она тут быть просто не должна.
(с) Александр Мостовой

На днях прошёл очередной дождь, и на чётной стороне Завокзальной улицы на пересечениях тротуара с проезжей частью у пешеходов встали на пути очередные лужи.

1025
1027
А теперь — внимание, вопрос: сколько высших образований проектировщика нужно иметь, чтобы понимать, что именно в этом самом низком месте дорожного полотна будет скапливаться лужа? И если такой уклон тротуара был задуман изначально, почему не сделать в этом месте ливнёвый колодец, так чтобы вся дождевая вода с дороги стекала в эту ложбину и там благополучно уходила в ливнёвку? Если же такой уклон тротуара не был задуман изначально и потому и ливнёвку не проложили — то кто принял такой асфальт с уклоном не вовне (чтобы вода стекала с середины дороги по её краям и далее всё равно в ливнёвую канализацию, которая должна быть), а внутрь, чтобы в любой дождь в середине дороги скапливались лужи?..

Знаете, почему в европейских городах нет луж? Не только из-за идеально ровного асфальта, но и из-за частой ливнёвки. Даже в дворовых проездах:

Галочки — это ливневые решетки. Желтой стрелочкой помечен пешеходный переход. Салатными решетки с каждой стороны зебры. Источник: offentlicheraum.livejournal.com

И ведь главное, есть же на той же Завокзальной нормальные канализационные люди с решётками, куда может стекать вода:

IMG_0165

Почему их было не сделать там, где нужно? Сейчас-то уже поздно исправлять, можно только ровный стык асфальтовых покрытий главной и второстепенной дороги сделать. Потому что учитывая, что в первые годы жизни улицы на основном проезде вдоль чётной Завокзальной каждый год зачем-то клали по новому слою асфальта, скорее всего просто на главной дороге уложили на один слой асфальта больше, чем на примыкающей. Отсюда и перепад высот, вызывающий лужи.

В общем, учиться и учиться нам ещё до удобной городской среды…

Строительные ограждения на Нехинской демонтировали

Не прошло и двух лет с момента консервации строительства автодороги по улице Космонавтов, как здравый смысл наконец восторжествовал: строительные ограждения на Нехинской, которые всё это время делали крайне неудобной жизнь пешеходам и велосипедистам, наконец-то демонтировали. Теперь по тротуару по чётной стороне Нехинской наконец-то можно дойти до железнодорожного переезда и Октябрьской улице без помех.

В течение всего прошлого года на многочисленные обращения новгородцев с просьбой демонтировать данные ограждения администрация присылала отписки о том, что, мол, ограждения эти демонтировать никак низзя. Пришлось засыпать администрацию обращениями ещё больше, в этом очень помогло в том числе велосипедное движение «I Bike Novgorod», составившее шаблон обращения с просьбой демонтировать данное ограждение и перестать усложнять жизнь пешеходам. В результате в начале этого года одно из двух ограждений всё-таки демонтировали и тогда же пообещали демонтировать и второе после доработки проекта по консервации строительства дороги по улице Космонавтов (которую, к слову, теперь начнут строить  не раньше 2016-2017 годов). И вот результат:  Читать далее…

Хороший двор на Коровникова, 7

о наводке Анны Соколовой из «Нового города» посетил двор на улице Коровникова, 7. Я уже делал фотоотчёты о хороших дворах в Волховском, в Деревяницах, на Большой Санкт-Петербургской, 118. Теперь в коллекцию образцовых новгородских дворов добавился ещё один.

Я не знаю, как жителям двора удалось договориться между собой и преодолеть традиционную отечественную инертность в духе «моя хата с краю» и вот так замечательно обустроить пространство у своих домов. Но во всяком случае, у них получилось сделать современный двор, который может использоваться не только как транзитная территория, но и как общественное пространство. Т.е. хочется не только пройти мимо в подъезд и из подъезда, но и выйти во двор погулять, посидеть на лавочке, поразмяться на уличных тренажёрах. Даже если тебе больше 10 и меньше 60 лет.

А это, в свою очередь, значит, что народ у нас не какой-то там «неправильный», и всё, что возможно в развитых странах, возможно и у нас (к организации дорожного движения и общественному транспорту это тоже относится) Конечно, до европейских и даже восточноевропейских дворов нам ещё далеко, но ведь путь в тысячу лье начинается с первого шага.

Читать далее…

Требования к удобному тротуару 2 (Перепост)

Оригинал статьи в блоге Александра Егорова (Тверь) >>

Благодаря сотне дельных комментов удалось собрать, наверное, все-все требования к идеальному тротуару. Обновил тот первый пост, добавив важные вещи из комментариев. Репощу, чтобы все тоже увидели итоговую версию.

Оригинал взят у proboknet_tver в Требования к удобному тротуару

А давайте вместе сформулируем базовые требования к идеальному тротуару?

Коллективным разумом удалось выявить следующие ключевые критерии:
1. Непрерывность
2.1 Чистота поверхности
2.2 Сухость поверхности
3. Плавность
4. Безопасность
5. Необходимая ширина
6. Качественное покрытие
7. Правильная трассировка
8. Расстояние от проезжей части
9. Прочее

1. Непрерывность
Для удобного движения пешеходов тротуар должен быть максимально непрерывным. Он не должен исчезать, потому что кому-то захотелось сделать парковку (пример у Олимпа, пример на ул. Л.Базановой), а в местах выездов с прилегающей территории должен по возможности располагаться в одном уровне.

2.1 Чистота поверхности
Тротуар, несомненно, должен содержаться в чистоте, иначе попросту будет неприятно по нему ходить. Чтобы на тротуаре не скапливалась грязь, в первую очередь он должен быть правильно спроектирован по отношению к газону. Для выполнения данного пункта всем чиновникам стоит ознакомиться с методическим альбомом по тротуарам от Дмитрия Гусева.

2.2 Сухость поверхности
На тротуаре не должна скапливаться вода и образовываться наледь. Я лучше поеду на работу на машине, чем буду прыгать через лужи на тротуарах. Прежде всего тротуары должны иметь уклон для стока воды, а обрамляющие бордюры не должны ей препятствовать. Подробнее о правильном проектировании сухих тротуаров можно прочитать в том же методическом альбоме Дмитрия Гусева.

3. Плавность
Тут всё понятно, удобный тротуар должен иметь плавные сходы. Никаких ступенек в точках входа и схода быть не должно, только пологие спуски.

4. Безопасность
Пешеход на тротуаре должен чувствовать себя в безопасности. Для этого необходимо предусмотреть защиту от автомобилей, ограждения при опасных перепадах высот и др. Другими словами не только защита от заезда автомобилей на тротуар, но и защита от случайного падения пешехода на проезжую часть, в овраг справа и так далее.
Отдельно стоит упомянуть опасность для пешеходов сверху - падающие сосульки и балконы. В подобных потенциально опасных местах желательно размещать газон вместо тротуара.

Не менее важно минимизировать критичные уклоны тротуара в случае опасных перепадов высот. Другими словами - по возможности выровнять подложку для тротуара за счёт подсыпки или снятия лишнего грунта. Если расстояния не позволяют это сделать, то предусматривать лестницу с поручнями в соответствии с действующими нормативами.
Безопасность тротуаров в местах пересечения с другими транспортными потоками - это уже отдельный вопрос, больше относящийся к пешеходным переходам, нежели к тротуарам.

5. Необходимая ширина
Ширина тротуара должна отвечать сложившимся пешеходным потокам. По хорошему тротуару должны свободно разъезжаться две инвалидные коляски, что возможно при ширине от 2,3 метров.
Также на пути пешеходов не должно быть никаких уличных элементов, снижающих ширину тротуара и затрудняющих движение. К подобным элементам-препятствиям относятся столбы, знаки, рекламные конструкции, элементы дренажа, уличная мебель и так далее. Нельзя забывать, что номинальная ширина тротуара определяется расстоянием между этими элементами.

6. Качественное покрытие
Ровная удобная поверхность, без ям. Желательно хорошая плитка (без рельефа и фасок, с минимальными стыками, крупноэлементная) вместо асфальта. Пример хорошей гранитной плитки в Москве:

(переулок Хользунова, отсюда)

UPD:

7. Правильная трассировка
Тротуар должен располагаться там, где людям удобно ходить, а не наоборот. Многое зависит от ситуации и предпочтений пешеходов. Где-то ключевым фактором является кратчайшее расстояние (так называемые "народные тропы"), а где-то — наличие и расположение точек притяжения. Общее правило касаемо траекторий пешеходных связей - максимальная прямолинейность:

8. Расстояние от проезжей части
Комфортно идти по тротуару, вдоль которого имеется буферная зона, желательно из зелени (деревья, кустарник, на крайний случай газон). Сюда же можно отнести парковку в правом ряду, которая также является своеобразным буфером и делает тротуар немного удобнее.

9. Прочее
Освещение тротуара. Часто встречаются ситуации, что фонари освещают проезжую часть - но сам тротуар в темноте.
Сюда можно также отнести "интересность" городской среды вдоль тротуара. Приятнее идти по городской улице, когда со стороны застройки к тротуару примыкает здание с активным фасадом, а не автостоянка, например.

Незаконная стоянка такси у ТЦ «Волна»: лёд тронулся (перепост)

Наконец-то. Половина помех пешеходам, идущим по нечётной стороне Большой Санкт-Петербургской через территорию у магазина «Кей» и торгового центра «Волна», отныне ликвидирована. Осталось только разобраться со второй половиной — парковкой автомобилей у входа в «Кей». Ждём аналогичных мер на пятачке у бывшей проходной завода Ленинского Комсомола на Фёдоровском ручье, 2/13; там тоже совсем не доставляет пробираться от тротуара к его продолжению за проходной между десятком припаркованных машин.

Оригинал статьи в блоге Константина Хиврича >>

Незаконная стоянка такси у ТЦ «Волна»: лёд тронулся

Ещё одна небольшая победа "Нового города"!

5 августа 2014 года депутатским запросом в мэрию мы направили предложения по ситуации возле ТЦ «Волна» со стороны остановочного пункта напротив улицы Чудовской, возле въезда на территорию ТЦ у магазина «Кей». Там на одной территории накладываются друг на друга тротуар, пешеходные переходы, проезд к арке, автобусная остановка и стоянка такси, что создаёт угрозу безопасности пешеходов и велосипедистов. Вариант решения: запретить парковку возле остановочного пункта и магазина «Кей», сделать пешеходную зону и оградить её столбиками, для транспорта оставить только проезд к арке и выезд с парковки перед торговым центром. Стоянку для такси можно организовать во дворе здания.

Восемь месяцев потребовалось чиновникам, чтобы исполнить решение городской комиссии по обеспечению БДД от 25 сентября 2014 года, и убрать незаконную стоянку такси с тротуаров возле ТЦ "Волна" в районе магазина "Кей": - управлению по транспорту и связи совместно с ГИБДД и другими городскими службами разработать проект организации дорожного движения в данном транспортном узле.



Фото Дмитрия Пекшина

Честно говоря, мы представляли себе решение этой проблемы более изящным, основанном на архитектурном проекте благоустройства, с предоставлением таксистам альтернативного места для стоянки, приведением в порядок всей "входной" зоны в торговый центр. Но пока рады и оранжевым полусферам — как временная мера они сгодятся. Поскольку территория там не городская, то о благоустройстве и парковках надо бы подумать собственникам "Волны".

Вот так было раньше: