Право или обязанность сильного?

Из швейцарского блога (перевод мой):

Вчера вечером друзья из США были в шоке от того, что здесь (в Цюрихе) водители автомобилей не задумываясьпропускают велосипедистов и пешеходов: «В Лос-Анджелесе ты бы просто погиб под колёсами, если бы ты как пешеход или велосипедист попытался воспользоваться преимуществом перед автомобилем. На американских улицах действует право сильного, поэтому люди по-прежнему покупают себе все эти огромные машины.

Мне пришлось задуматься, прежде чем я смогла им объяснить: «Здесь действует принцип обязанности сильного. У кого больше силы, тот должен нести и бóльшую ответственность за более слабых. Это не вопрос права. Даже если менее защищённые участники движения не слишком придерживаются правил, более «сильные» обязаны относиться к ним с уважением и осторожностью. Это настолько глубоко сидит в головах у людей, что они уже даже не задумываются об этом»

Как писал Антон Буслов, «автомобилист несет большую ответственность чем пешеход, уже по той причине, что в мире еще не было ни одного автомобиля сбитого пешеходом».

Реклама

Удобные подземные переходы

Как известно, урбанисты выступают категорически против подземных переходов в городе. В основном из-за того, что не для всех одинаково легко пользоваться этими переходами.


Однако удобные разноуровневые пересечения пешеходных дорожек с проезжей частью всё-таки существуют. Они позволяют пешеходов не ждать светофора и не рисковать быть сбитым, а автомобильному потоку позволяют ехать без задержек на светофорах. Для этого автомобильная дорога чуть приподнимается и делается мостик, под которым проходит углублённая пешеходная дорожка. Есть подозрение, что земляных работ для этого нужно делать не больше, чем для обустройства традиционного подземного перехода.

Разноуровневое пересечение в Праге:

mGohTLSMuOQ
Недостатки для российских условий: если не положить на дне этой «ямочки» ливнёвку, там всегда будет лужа, а если не счищать вовремя снег трактором, то зимой со спуска можно будет кататься как с горки.

Подходит такое решение и для загородных трасс, где лишние задержки для транзитного автомобильного потока нежелательны, однако пешеходам безопасно переходить дорогу как-то надо (не вот так же).

Финляндия:


То есть при желании можно сделать так, чтобы было и удобно, и безопасно. Более того, всё уже придумано до нас.

Фото взяты отсюда.

«Оставь машину»

Надпись на дорожном знаке в Таллине: «Оставь машину на парковке и используй для проезда по центру города общественный транспорт»

Напомним, это тот же самый Таллин, в котором предлагается променять 30 минут руления на авто на 12 страниц чтения в общественном транспорте, а в последние годы городские власти пошли на беспрецедентный шаг и сделали городской общественный транспорт бесплатным для жителей города. Заметим попутно, что это не Германия и не Швеция, а страна, которая ещё каких-то 30 лет назад была в одном с нами социалистическом государстве.

В России же отход от неписаной концепции «купимашину» пока наметился разве что в Москве. Впрочем, и это уже неплохо.

Последняя электричка: а как у них?

Доблестным оптимизаторам пригородного железнодорожного сообщения в регионах России посвящается…

poslednjaja-elektrichka

Болен? Надень повязку!

В Японии больные ОРВИ носят на улице аптечные повязки на резинке, чтобы не заражать ими окружающих. Весьма актуально для сезонов массовой заболеваемости, как у нас сейчас.

(c) transphoto.ru, оригинал

(c) transphoro.ru, оригинал

Может быть, когда-нибудь эта практика доберётся и до нас? Географическое положение нашей страны намекает на то, что мы можем и должны брать всё лучшее не только у Европы, но и у Азии.

Ландскруна, Швеция: История одной троллейбусной системы

(c) transphoto.ru

Наткнулся тут на весьма интересную самопрезентацию шведского города Ландскруна о расположенной в нём самой маленькой троллейбусной системе мира. История данной системы показательна тем, как в расчётливой Европе — притом в той её части, для которой троллейбусные системы не характерны вообще — выбрали для местных коммьютерских перевозок именно троллейбус как экологичный и финансово экономичный (а не убыточный, как считают некоторые) вид транспорта. Ниже я привожу наиболее интересные слайды данной презентации, а полностью её можно посмотреть здесь.

Ландскруна — маленький (27 000 человек) портовый городок на южном побережье Швеции, в провинции Сконе. Рядом расположены крупные города Мальмё (из которого идёт паром в Копенгаген), Лунд (один из университетских центров страны) и Хельсингборд (из которого идёт паром в датский город Хельсингёр). Само собой, жители часто ездят в эти города на учёбу, работу, да и просто отдохнуть в соседнюю Данию. Городские транспортные перевозки осуществляются областным перевозчиком Skånetrafiken AB.

landskrona
Как известно, в Европе троллейбус не столь популярен, как у нас — гораздо популярнее трамвай. Однако, как мы видим из вышеприведённой карты троллейбусных систем Европы, обозначенных красными точками, троллейбусных городов в Старом Свете, особенно в его центральной и восточной части, достаточно много. Были когда-то троллейбусные города и в Скандинавии. Однако во второй половине XX века гордые северяне решили избрать «особый путь» и в 70-х — 80-х годах благополучно закрыли все свои троллейбусные системы, кроме одной, расположенной в Бергене (второй по величине город Норвегии). Динамика расцвета и упадка троллейбуса в скандинавских странах хорошо видна на этом слайде:

trolleybuses-in-the-nordic-countries
В 1990-х попытку возродить троллейбус сделал Копенгаген, но неудачно. И вдруг в 2003 году в заштатном шведском городишке, который ещё на карте нужно найти, открывают троллейбус! С чего бы это? Читать далее…

Доступная среда для пассажиров по-литовски

Пока одни кричали «мы — це Европа!», другие Европой стали (а, впрочем, всегда ею и были). Где-то не так далеко от нас XXI век уже наступил. В Вильнюсе на большинстве автобусных маршрутов есть как минимум один график гарантированного низкопольного автобуса. При этом сами автобусы могут быть и старыми, но добротными. Новгородские читатели, узнаёте модель?.. ;)

Mercedes-Benz O405G. (c) fotobus.msk.ru, оригинал

Перевод сайта на русский ужасно кривой, тем более для страны, где вполне себе есть русскоязычное население (пусть его доля и не так велика, как в соседних Латвии и Эстонии), но здесь важна сама суть.

За ссылку спасибо пользователю Mettal с Фотобуса.

vilnius-marsrutai