Опыт Хабаровска для Нехинской улицы

Вот так выглядит центральная улица Хабаровска. Пять полос, средняя полоса используется как дополнительная для поворота налево в одну и в другую сторону.

Картинка взята из статьи Пробок.нет в говорящим названием «А давайте запретим все левые повороты?»

В результате поворачивающие налево автомобили не тормозят сзади идущий поток (один из базовых принципов безопасного дорожного движения — «едущие прямо не должны перестраиваться»), поэтому не нужно отменять левые повороты и совершать перепробеги, можно повернуть налево с главной на пересечении с любым местным проездом.

К чему мы это? А к тому, что так же должна выглядеть и наша Нехинская улица на участке от ж/д переезда до Ломоносова. Пятая полоса под левые повороты там нужна позарез.

Пересечение Нехинской и нечётной Завокзальной. Сейчас в этом месте левый поворот закрыт, как и на всех соседних местных пересечениях, кроме одного.

Пересечение Нехинской и нечётной Завокзальной. Сейчас в этом месте левый поворот закрыт, как и на всех соседних местных пересечениях, кроме одного. (с) Google Maps

Разумеется, со второстепенных улиц — Завокзальной, Морозовской, Линейной, а также от ПАТП-1 с другой стороны — поворот должен быть только направо, ибо левый поворот с второстепенной дороги через четыре полосы с интенсивным движением опасен прежде всего для самого водителя поворачивающего автомобиля. Однако в случае открытых левых поворотов с Нехинской с дополнительных полос это не будет доставлять особой проблемы, так как, например, с обеих проездов Завокзальной можно будет развернуться уже через 50 метров у ПАТП-1, а не ехать разворачиваться аж до Полевого переулка, как сейчас.

Тогда будет удобно всем: и едущим прямо, которым не нужно будет перестраиваться, и поворачивающим налево, которым не нужно будет наворачивать километровые круги туда-обратно.

Реклама

Во сколько нам обходится владение автомобилем? (перепост)

В своё время в урбанистику меня привели именно размышления о целесообразности каждодневного передвижения на личном автомобиле и владения автомобилем в целом. Когда-то я рассчитал, что в одиночку по городу на автомобиле ездить выходит в два раза дороже, чем на общественном транспорте. Лично мне не хватает машины разве что для летних путешествий в духе Михаила Кривого и чтобы иногда выбраться куда-то за город, например, в Хутынь или на Ермолинское кладбище. Но встаёт тот же вопрос: а стоит ли ради поездок всего несколько раз в год постоянно содержать «ещё один голодный рот в семье», для которого ещё и место хранения (гараж, стоянку, или место в переполненном машинами дворе) нужно искать?.. Тот же вопрос поднимает и автомобилист со стажем, руководитель московского общественного движения «Пробок.Нет» Александр Шумский.

Оригинал статьи >>

Во сколько нам обходится владение автомобилем?

Покупая новую машину мы, как правило, радуемся приобретению и редко задумываемся, во сколько нам обойдется его содержание. Бензин, техобслуживание, страховки и прочее стоят сейчас совсем не дешево. Давайте вместе посчитаем, сколько денег будет забирать автомобиль из кошелька каждый год.

Естественно, наши расчеты будут приблизительными, но они дадут общее представление о цене владения автомобилем.

Возьмем средний автомобиль, который приобретает столичный житель. Будь это Форд Фокус или Тойота Королла или что еще, его средняя цена в нормальной, а не голой комплектации около миллиона рублей. Как правило, машина приобретается в кредит. Допустим 600 тыс. рублей покупатель вносит свои и 400 одалживает у банка по ставке в районе 20%. Выплата одних только процентов за весь срок составит 234 тыс. рублей или 47 тыс. в год.

Кредитному автомобилю обязательно полагается КАСКО. Это еще около 100 тыс. в год.
ОСАГО ~12000
Налог   ~5000

Чуть не забыли про амортизацию автомобиля

Каждый год она теряет около 10% своей стоимости. За пять лет владения машиной (именно через такой срок в среднем меняется автомобиль) потери составят ~40% или 400 тыс. рублей (в среднем 80 тыс. в год). Ремонт мы не учитываем. Машина у нас новая и мы предполагаем, что за пять лет в ней ничего не сломается. А повреждения, полученные в авариях, отремонтируют по КАСКО.

Однако мы еще с места не сдвинулись, а машина уже обходится в 243 тысячи рублей ежегодно. Читать далее…

Джекпот-номера

Наткнулся тут на статью трёхлетней давности о новых московских автомобильных номерах. Тогда в итоге вместо закончившихся «сотых» номеров (177, 199, 197) в Москве ввели номера с «красивым» регионом 777.

Как там говорил покойный генерал Лебедь? «Если вся кровь приливает к голове, что случается? — Инсульт!»

Оригинал записи в блоге kolyaseg от 29 октября 2012 года >>

В скором времени в Москве начнут выдавать автомобильные номера с новым кодом региона – по данным «Московского комсомольца», это могут быть цифры 277 или 299.

Отметим, что столица уже давно испытывает дефицит с номерными знаками – выделяемые Москве коды регионов постоянно заканчиваются. Изначально предполагалось ввести для Москвы четырехзначный код региона, однако позже от этой идеи отказались, ведь и три цифры еще использовали не до конца.

Напомним, что в свое время московские номера отличались кодом 77, 99, 97. Однако в 2004-2005 годах появились трехзначные коды 177, 199, 197. Однако и они скоро «закончатся». Но дописывать четвертую цифру никто не будет – просто вместо первой единицы в коде появится двойка (затем, видимо, тройка и так далее).

Белорусские автомобильные номера

Ого, а ведь если не присматриваться, то и не заметишь, что на этих двух фото белорусские автомобильные номерные знаки имеют разный формат.

(c) fotobus.msk.ru

(c) fotobus.msk.ru

На первом фото буквы на номерном знаке стоят после цифр (стандартный формат), на втором — перед цифрами. Ситуацию проясняет Википедия:

by-nomera

Порядок буквенно-цифровых символов имеет значение.

50 на 94

Вежливые французские водители

М-да… Когда пешеходов не возмущаясь пропускают даже на пешеходный красный и даже вне пешеходных переходов спокойные невозмутимые скандинавы, искони приученные к дисциплине, — это понятно. Но когда то же самое делают импульсивные французы!.. Вот когда становится по-настоящему за державу обидно. Впрочем, видимо, мы ещё просто не переболели детскими болезнями автомобилизма, которые у тех же французов случились вместе с массовой автомобилизацией лет эдак 30-40 назад.

Информация из первых рук от человека, который сейчас учится на юге Франции:

Захват-1

С другой стороны, если даже французов удалось приучить к такому, то и мы когда-нибудь к этому обязательно придём. Тем более, как недавно очень метко заметил один из комментаторов ЖЖ, «процентов 70-80 населения — аморфная масса, которая принимает форму тех условий, в которых проживает. Если сегодня удобно быть хамоватым быдлом, гадящим в подъезде — люди будут быдлом. Если завтра будет удобно быть вежливым европейцем, убирающим за собой мусор — люди будут европейцами».

Тюменский опыт по исследованию перемещений жителей города

В то время как в Великом Новгороде по-прежнему пытаются управлять транспортной системой города на глазок и делают довольно сомнительные планы по оптимизации системы общественного транспорта (в ближайшее время планирую сделать пост с разбором предложенной областной администрацией программы оптимизации ОТ), некоторые другие города страны строят связную транспортную модель города и напрямую спрашивают жителей города об их обычных перемещениях по городу с целью сделать эти перемещения удобнее для них.

Так, в Тюмени МКУ «Тюменьгортранс» запустило анкетирование пассажиров общественного транспорта, которое продлится в течение месяца на улицах города и на сайте перевозчика:

Анкетирование

В данный момент мы работаем над созданием транспортной модели города. Иными словами, математической модели загрузки транспортной сети Тюмени, которая в дальнейшем поможет спрогнозировать различные ситуации на дорогах города и предугадать, как будут распределяться потоки пешеходов, пассажиров и водителей.

Поскольку транспортная сеть включает в себя улицы, дороги и маршруты общественного транспорта, нас интересуют абсолютно все участники дорожного движения, какой бы способ перемещения по городу они не выбрали.

Мы собираем информацию из разных источников, используем статистические данные, проводим собственные обследования, но получить точные сведения о том, как меняется загрузка улиц и дорог в течение дня, возможно только с помощью опроса жителей города. Поэтому просим вас принять участие в анонимном анкетировании, которое сделает модель города точнее, а жизнь в Тюмени комфортнее.

Инструкция по заполнению

Любое наше передвижение по городу называется термином «перемещение». Для упрощения анкеты мы допустим, что у каждого перемещения есть одна цель (например, поездка на автобусе на работу, поездка на автомобиле в торговый центр, поход в парк на прогулку). Причём поездки "туда" и "обратно" будут считаться разными перемещениями (пример: с работы за покупками и потом домой — это уже два перемещения).

В рамках каждого перемещения мы можем использовать один или нескольких видов транспорта (пример: из дома пешком до остановки, потом на автобусе в район проживания и затем пешком до дома — одно перемещение). Автомобилистам и их пассажирам свой пеший маршрут отдельно указывать не требуется, если машина припаркована неподалеку.

При заполнении анкеты отдайте приоритет перемещениям, совершенным в течение одного дня или наиболее регулярным перемещениям.

Далее предлагается заполнить дату прохождения опроса, свой возраст и отметить на карте свои перемещения по городу за сутки с указанием времени и способа перемещения. Опрос анонимный.

tjumenj-peremeshchenija

Транспортная модель города уже давно успешно функционирует в Перми, которая имеет одну из лучших транспортных систем в России. Теперь и другие города потихоньку подтягиваются, осознавая ту истину, что удобную сбалансированную транспортную систему в городе можно построить только в соответствии с реальными потребностями самих жителей города, а не в соответствии с пожеланиями левой ноги какого-то отдельно взятого чиновника.