Необычное английское слово

Наверняка все слышали о фильме «Выживший», за главную роль в котором Леонардо ди Каприо наконец получил «Оскар» (или «получил «Оскара»?» — не уверен, как правильнее). Но только сейчас у меня дошли руки поинтересоваться, как же он называется в оригинале. Разумеется, я на сто процентов был уверен, что по-английски фильм называется The Survivor. А вот фигвам. Называется он таким словом, которое несмотря на перелопаченные за пять лет университета горы англоязычной классической литературы в оригинале мне ни разу не попадалось. Далее процитирую Википедию:

revenant (1)

Revenant

Revenant

Этого слова, несмотря на его весьма прозрачную этимологию (от латинского re «снова» + ven- «приходить» + -ant «суффикс причастия прошедшего времени», т.е. «возвращающийся»), нет в классическом «Англо-русском словаре» Мюллера. Lingvo о нём что-то знает, но только в англо-английском разделе:

PMtsv3jIbsg
На первый взгляд может удивить, почему у этого слова суффикс -ant, а не -ent, ведь в латыни суффикс -ent- был только у глаголов на -are, а тут глагол на -ire (venire, revenire), у которого, как и у однокоренного слова convenient или слов типа intelligent, president, incident должен бы быть суффикс -ent. -Ant выдаёт с головой, что слово было заимствовано не из латинского, а из французского, где суффикс -ant распространился на все типы спряжений (venir «приходить» — venant «приходящий»). И действительно, французский раздел Lingvo знает о слове revenant гораздо больше английского:

4HbnM05jk_s
Вот такое вот интересное слово пополнило теперь лексикон поклонников американского кинематографа.

Перевод не нужен

Обсуждение этой латышской транспортной социальной рекламы:

(c) transphoto.ru

— Господа латыши, переведите, пожалуйста, очень любопытная социальная реклама.
— По-моему, вполне достаточно знать русский язык, чтобы понять, что написано на красном фоне.

А ведь действительно, вкупе с картинкой верхняя надпись на красном фоне вполне понятна. Всё-таки сказывается то, что балтийские языки (латышский, литовский) — ближайшие родственники славянских, даже окончания инфинитива те же: —t в латышском и —ti в литовском. Только «не» с глаголами всегда пишется слитно (nestāvēt).

Маршрутка в Простоквашино

Оказывается, вот как можно добраться из Петербурга в гости к коту Матроскину.

(c) fotobus.msk.ru

На самом деле Простоквашино — это всего лишь народное название одного из районов петербургского пригорода Колпино. Там даже скульптура с героями знаменитой книги (или мультфильма, как кому больше нравится) стоит (угол Тверской улицы и улицы Ремизова).

(с) fotohomka.ru

 

Неизвестный Великий Новгород: Довоенный вокзал и железная дорога

На улице Германа справа от торгового центра «Тележка» есть тупиковая железнодорожная колея.

96

Каждый раз, когда я проходил или проезжал мимо неё, меня интересовало, что это за ветка в никуда и зачем она здесь есть, а если она не используется — почему её не демонтируют. Но только сейчас всё-таки собрался это выяснить.

Оказалось, что до Великой Отечественной войны на этом месте находился основной ход проходящей через город железной дороги Чудово — Новгород — Шимск (с дальнейшим разветвлением на Старую Руссу и Сольцы). От неё же должно было пойти ответвление вдоль Орловской улицы через знаменитые быки так и не построенного железнодорожного моста через Волхов между городом и Юрьевым монастырём.

Вот на этой немецкой военной карте 1915 года, наложенной на современную карту города, можно видеть, где проходила железная дорога тогда и где она проходит сейчас. Как видим, старая железная дорога проходила вдоль начала улицы Германа и далее рядом с нынешней Псковской улицей, вливаясь в нынешнюю железнодорожную колею в районе дома №10 по Октябрьской улице.

1915
Железнодорожный вокзал в те годы был деревянным и располагался вот в этом месте. Сейчас здесь расположены жилые дома.

Захват-1


В годы Великой Отечественной войны вокзал, как и почти весь город, был разрушен. Тогда же была утрачена и ветка на Шимск и Сольцы, от которой осталась только служебная колея в промзоны, расположенные в Панковке. В 1952-53 годах был построен новый привокзальный район и новый железнодорожный вокзал на тогдашнем краю города. Соответственно и основной ход железной дороги был смещён немного западнее.


67
На какое-то время именно железная дорога стала западной границей города, пока в середине 60-х годов за ней не начали застраивать Западный район как жилой район для работников химического завода-гиганта «Акрон».

А что же прежняя колея железной дороги? До недавнего времени на единственном сохранившемся пути, ставшем тупиковым, находилась станция перекачки спирта. По железной дороге подгоняли цистерну со спиртом и по трубопроводу перекачивали его на территорию завода«Алкон». Ещё недавно около тупика стояла платформа, куда ставили цистерну:

sESgTDHmaJM

Фото: Иван Васильев

Сам трубопровод также ещё сохранился над землей на опорах. А сам тупиковый путь используется иногда на маневровых работах.

Опыт Хабаровска для Нехинской улицы

Вот так выглядит центральная улица Хабаровска. Пять полос, средняя полоса используется как дополнительная для поворота налево в одну и в другую сторону.

Картинка взята из статьи Пробок.нет в говорящим названием «А давайте запретим все левые повороты?»

В результате поворачивающие налево автомобили не тормозят сзади идущий поток (один из базовых принципов безопасного дорожного движения — «едущие прямо не должны перестраиваться»), поэтому не нужно отменять левые повороты и совершать перепробеги, можно повернуть налево с главной на пересечении с любым местным проездом.

К чему мы это? А к тому, что так же должна выглядеть и наша Нехинская улица на участке от ж/д переезда до Ломоносова. Пятая полоса под левые повороты там нужна позарез.

Пересечение Нехинской и нечётной Завокзальной. Сейчас в этом месте левый поворот закрыт, как и на всех соседних местных пересечениях, кроме одного.

Пересечение Нехинской и нечётной Завокзальной. Сейчас в этом месте левый поворот закрыт, как и на всех соседних местных пересечениях, кроме одного. (с) Google Maps

Разумеется, со второстепенных улиц — Завокзальной, Морозовской, Линейной, а также от ПАТП-1 с другой стороны — поворот должен быть только направо, ибо левый поворот с второстепенной дороги через четыре полосы с интенсивным движением опасен прежде всего для самого водителя поворачивающего автомобиля. Однако в случае открытых левых поворотов с Нехинской с дополнительных полос это не будет доставлять особой проблемы, так как, например, с обеих проездов Завокзальной можно будет развернуться уже через 50 метров у ПАТП-1, а не ехать разворачиваться аж до Полевого переулка, как сейчас.

Тогда будет удобно всем: и едущим прямо, которым не нужно будет перестраиваться, и поворачивающим налево, которым не нужно будет наворачивать километровые круги туда-обратно.

Кто празднует Рождество 7 января

Оказывается, вместе с нами Рождество празднуют 7 января только сербы, грузины и православные украинцы, а также украинская греко-католическая церковь. Все остальные православные — румыны, болгары и даже основоположник православия греки — отмечают Рождество 25 декабря, т.е. тогда же, когда и католики и протестанты. Вот что пишет об этом Википедия:

В настоящее время Русская (за исключением некоторых зарубежных приходов, а также румынских приходов Черновицко-Буковинской епархии), Украинская, Иерусалимская, Грузинская и Сербская Церкви, а также афонские монастыри для исчисления неподвижных праздников пользуются юлианским календарём, все остальные поместные церкви — новоюлианским, который до 28 февраля 2800 года будет полностью совпадать с григорианским, поэтому иногда принятую ими календарную систему ошибочно называют григорианской.

Вот здесь это различие в традиции объясняют тем, что когда Пётр I перевёл Россию на европейский календарь, большинство протестантских стран жило по юлианскому календарю, поскольку григорианский календарь был католическим. А Пётр, который пытался «сделать Россию Голландией», ориентировался на ту часть Европы, которая была протестантской.

«Колея эта только моя…»

Колея это — только моя,
Выбирайтесь своей колеёй!
Владимир Высоцкий

А я человека понимаю. Сам когда-то в таком избежании «посторонних шумов» и времяпожирающих споров и обсуждений практически ушёл из социальных сетей и потихоньку ухожу и из урбаносообществ, с которыми у меня слишком ощутимо разные и системы отсчёта и уровень догматизма просто потому, что немножко разные вещи мы с ними имели возможность видеть в жизни :) Ведь так же неприятно, когда кто-то при тебе начинает что-то активно обсуждать на испанском, который оба собеседника знают, а ты — лишь чуть-чуть, или какие-нибудь сильно ITшные или литературные вещи, разбираться в которых тебе не позволяет отсутствие технического или литературно-филологического образования? Осталось только покинуть тот же СТТС и найти чем занять себя и с кем общаться в реале иначе.

Полный текст статьи «Размышления на тему хобби и транспорта» ЖЖ-пользователя sollemming >>

Учитывая выше описанные события я принял для себя решение уйти из среды транспортных фанатов и подобным им. А так как я увлекаюсь фотографированием (и траспорта в том числе) - фотографирование транспорта я решил оставить как хобби для себя.
Короче говоря - с 18.12.2015 я не принимаю участия в разговорах/беседах/спорах о технической стороне электротранспорта да и вообще транспорта. Проще говоря - я обычный транспортный любитель (транспотник), который просто увлекается любимым видом транспорта, но не участвует в каких либо спорах данной тематики. И исходя из выше написанного - больше никакая информация дальше меня не просочится. Да и информацию которая попадает ко мне я сократил до такой степени, чтобы только быть в курсе событий. Не более.

И это решение я считаю правильным, ибо я уже просто устал бороться за своё место в транспортном мире. Я принял решение стать, выражаясь метафорой - ушедшим на заслуженный отдых машинистом. Если я очень сильно понадоблюсь - я ещё могу вернуться. Но по своей инициативе я этого точно не сделаю.

И меня эта роль вполне устраивает. Ни я никому ничего не обязан, ни мне никто. Я сам по себе. Свой собственный. А фотографировать - это не только хорошее хобби, но и полезное с исторической точки зрения. Да и нервы довольно хорошо успокаивает.

2.1. Итог.

Итак... как я выше написал - я теперь, как говорят, "вольный казак". Знания, добытые увлечением, может когда-то в жизни и пригодятся. А всё остальное, оставшееся во мне от транспортника - это только фотографирование транспорта (извините за тавтологию).

Может и прав был мой друг, считая меня, в частности, обычным серым человечком, ничем не отличающимся от сотен других, таких же. Иногда, даже приятно, быть "серой мышей", незаметным. Живёшь себе в своё удовольствие, трамваи или иной транспорт фотографируешь изредка и радуешься жизни.
Ни тебе скандалов, что ты сплагиатил чью-то мысль из головы (!), ни возмущений, что ты пытаешься добиться чего либо (например, достоверности БД на СТТС). Теперь я просто самый обычный человек. Фотограф-любитель, коих тысячи. Только тишина и спокойствие.

3. Маршрут 61 продолжает свой путь…

Да. История событий произошедших и продолжающих происходить на этом не заканчивается. Я продолжаю фотографировать трамваи, троллейбусы, метро,, продолжаю общаться с знакомыми водителями (правда уже намного реже). После моего ухода из транспортной среды стало даже как-то легче. Исчез "эфирный шум" вокруг (потоки информации, что где произошло, которые надо было контролировать). Исчезла необходимость следить за событиями транспорта и изучать технические нюансы оного. Изучать технические нюансы транспорта я не бросил, но сейчас это скорее "для повышеня образованности". Не более.

Вместе с "статусом транспортника" изменилось многое. Начиная от того, что как мне, так и на меня всем безразлично. И заканчивая тем, что я "по-живому", как говорится, заставил себя просто бросить всё, то, что я бережно создавал и достигал годами и просто уйти. Найдутся те, кто продолжат то, что начал я. А если не продолжат - тоже не беда. Говорят - добро побеждает зло. Пусть будет так. В любом случае - будет что вспомнить, садясь в очередной раз в трамвай, троллейбус, метро или же электричку, или поезд. А фотографии в этом помогут. Может оно и к лучшему.