Кто, как не обычный житель?

Когда-то я написал статью «Мнение большинства» о том, что «спросить у народа» ещё не значит принять правильное решение. Оказывается, у кого-то по этому поводу схожие мысли. Вот автор сайта «ТрансСпот» транспортный проектировщик Сергей Давыдов пишет:

Советоваться с жителями — это очень хорошо. Зачем штудировать бесконечное множество зарубежных исследований (в виду скудности отечественных НИРов), если можно спросить у жителя? Зачем просвещать жителя и пропагандировать безопасность, если можно выполнить просьбу жителя и житель будет счастлив? Только вот, как ни странно, количество ДТП от этого не уменьшится.

1. Кто, как не обычный житель лучше всех разбирается в безопасности дорожного движения? Очевидно, что наиболее оптимальная скорость движения в городе — 80 км/ч — вполне безопасна. А пешеходов надо оградить забором или барьеркой. А переходить они будут под землей.

2. Кто, как не обычный житель лучше всех разбирается в особенностях движения транспортного потока? Очень просто — пропускная способность улицы зависит только от скорости движения — чем выше скорость, тем выше пропускная способность.

3. Кто, как не обычный житель лучше всех разбирается в причинах появления «пробок»? Конечно, дело в медленных троллейбусов, гремящих трамваях, узких улицах, пешеходных переходах и дурацких светофорах.

4. Кто, как не обычный житель лучше всех знает, какой вид транспорта наилучший для города? Без вопросов — личный автомобиль. Просто так он за него кредит 5 лет выплачивал?

Аналогичные мысли можно прочитать, например, у московско-петербургского урбаноблогера Дмитрия Смирнова в записи «Земля плоская!»

Реклама

Право или обязанность сильного?

Из швейцарского блога (перевод мой):

Вчера вечером друзья из США были в шоке от того, что здесь (в Цюрихе) водители автомобилей не задумываясьпропускают велосипедистов и пешеходов: «В Лос-Анджелесе ты бы просто погиб под колёсами, если бы ты как пешеход или велосипедист попытался воспользоваться преимуществом перед автомобилем. На американских улицах действует право сильного, поэтому люди по-прежнему покупают себе все эти огромные машины.

Мне пришлось задуматься, прежде чем я смогла им объяснить: «Здесь действует принцип обязанности сильного. У кого больше силы, тот должен нести и бóльшую ответственность за более слабых. Это не вопрос права. Даже если менее защищённые участники движения не слишком придерживаются правил, более «сильные» обязаны относиться к ним с уважением и осторожностью. Это настолько глубоко сидит в головах у людей, что они уже даже не задумываются об этом»

Как писал Антон Буслов, «автомобилист несет большую ответственность чем пешеход, уже по той причине, что в мире еще не было ни одного автомобиля сбитого пешеходом».

Новое — это хорошо забытое старое

Из интервью с первым директором новгородского ПАТП-2 (ныне «Автобусный парк») Александром Александровичем Аксёновым:

Считаю, что внедрённая у нас потом одними из первых в стране бескассовая система оказалась самой лучшей. Где на транспорте нет прямого контакта людей и денег – там все были честные, как кристалл. Это не на деревенской дороге деньги из рук в руки пассажир водителю передаёт, а тот билет не отрывает! Три клана бывает у транспортников: городской перевозчик, таксисты и межгород. У двух последних живые деньги в руках – значит, и возможность от налога уходить… А в Новгороде бескассовое обслуживание с компостером, когда билет покупали в киоске, а потом дырявили компостером в салоне автобуса, – было идеальным платежом, водитель и предприятие были отрешены от денег. И доходы мы не потеряли, они росли. А нарушена эта система была в 90-е, тогда заводы закрывались в одночасье, и ввели кондукторов, чтобы люди могли где-то работать. Транспортникам надо стремиться вернуть бескассовый принцип оплаты за проезд, ориентироваться на те же валидаторы.

Сейчас общественники по всей стране безуспешно бьются с местными властями за введение в общественном транспорте бескондукторной системы, исключающей прямой контакт перевозчика с деньгами, с целью исключить нездоровую борьбу перевозчиков за выручку (стремление пускать автобусы реже и набивать их больше), в том числе и между собой (стремление забрать пассажиров или маршруты у перевозчика-конкурента). И с горечью признают, что от Европы, где давно уже в транспорте нет кондукторов, а билеты можно купить в киосках по всему городу, мы отстали уже поколения на два. А ведь, оказывается, в 80е годы практически такая же бескондукторная система была и в СССР! Ну только тогда ещё с компостером вместо электронного валидатора. Но и только.

Я сам прекрасно помню, как в Нижнем Новгороде 90х годов (когда основным видом транспорта там ещё были автобусы, а не маршрутки) на каждой остановке стояли киоске по продаже автобусных проездных карточек. Причём не разовых, а безлимитных на определённый период времени: на день, на три дня, на месяц. Были отдельные карточки на обычные автобусные маршруты (подешевле) и на обычные+экспрессные автобусные маршруты (подороже). А в самом автобусе карточки оставалось только прокомпостировать. Чем не современное европейское билетное меню? А потом в Нижнем и большинстве других российских городов грянули маршруточные революции и всё пропало вместе с самими автобусами.

В Великом же Новгороде так и не была введена обещанная к 1 января 2016 года автоматическая система оплаты проезда с электронными билетами и валидаторами. На январском заседании Общественного совета при Департаменте транспорта вы рекомендовали областному Дептрансу вернуться к рассмотрению возможности введения такой системы.

Предложение по обустройству дополнительных светофоров

Антон Буслов писал:

Автомобилисты регулярно жалуются на "кегли" перебегающие дорогу. Но сами не способны сложить в уме такую простую мысль, что они же не пропускают пешеходов и на переходе! Вот скажите на кой черт мне идти 600 метров до перехода, на котором мне также придется ждать как в любой другой точке дороги, и на котором меня с той же вероятностью собьет машина?! Ну хоть один аргумент за эту идею приведите. Я экономлю и силы и время - я перейду где удобно.

Действительно, нерегулируемый пешеходный переход через оживлённую улицу практически никак не защищает пешехода, а в отсутствии массовой традиции пропускать пешеходов на переходе в соблюдение пункта 14.1 ПДД наличие нерегулируемого перехода всё равно в большинстве случаев вынуждает пешехода дожидаться разрыва в проезжающем автомобильном потоке сразу с обеих сторон (островков безопасности-то посередине нет, не влазят на 2+2 полосные дороги по нынешним косным ГОСТам!), а если кто и остановится пропустить пешехода, нужно следить, чтобы остановился и едущий по соседней полосе (пункт 14.2 ПДД), а заодно и едущие в обоих рядах по двум полосам противоположного направления. В итоге переход дороги по нерегулируемому пешеходному переходу через оживлённую дорогу становится для пешехода немногим лучше перебегания дороги в произвольном месте.

Поэтому если мы хотим говорить о безопасности пешеходов и добиться реального снижения статистики по пешеходам, сбитым на пешеходных переходах (да и вне их тоже — см. выше), необходимо наиболее массово используемые нерегулируемые пешеходные переходы через основные городские улицы осветофорить. Кое-где это можно совместить с введением светофорного регулирования на прилегающих перекрёстках и таким образом упростить жизнь не только пешеходам, но и автомобилистам.

Я решил составить карту нерегулируемых пешеходных переходов, где установка светофоров необходима в первую очередь. Руководствовался я в том числе и личным опытом пользования всеми этими переходами.

Читать далее…

Третье заседание Общественного совета при Департаменте транспорта Новгородской области. Новые автобусы и троллейбусы

Сегодня посетил очередное, уже третье по счёту, заседание Общественного совета при Департаменте транспорта Новгородской области, в состав которого вхожу. Если два предыдущих заседания фактически проходили по принципу «общественный совет сам по себе, департамент транспорта сам по себе» и мы обсуждали сферические проблемы в вакууме без привязки их к реальным планам и действиям департамента транспорта, то в этот раз всё было по-другому. На заседании присутствовал новый глава Департамента транспорта Новгородской области Александр Александрович Тарасов, бывший до этого первым заместителем главы администрации Великого Новгорода. На посту главы областного Дептранса Тарасов сменил недавно уволенного Владимира Петрова, который собственно и создал Общественный совет при областном Департаменте транспорта в прошлом году.

Александр Тарасов. (с) novgorod.ru

Новый руководитель Дептранса рассказал о планах по порученной ему оптимизации автобусного сообщения в районах Новгородской области и разыгрыванию через открытый конкурс обслуживания пригородных автобусных маршрутов в четырёх районах области — Крестецком, Солецком, Парфинском и Пестовском — в соответствии с новым федеральным законом о пассажирских перевозках 220-ФЗ, вступившем в силу с 11 января 2016 года. Затем настало самое интересное и актуальное для жителей областного центра — были озвучены договорэнности по ближайшему обновлению автобусного и троллейбусного подвижного состава. Читать далее…

Новые ПАЗики-маршрутки

А 107

Сегодня наконец проехался на одной из новых маршруток ПАЗ-3205. На самом деле, маршрутки для Великого Новгорода не новы, равно как и маршруточные маршруты 53, 54, 58 и 62 (дублируют автобусы 19, 20, 6 и 9А соответственно), однако теперь их обслуживает другой перевозчик — местное ООО «Городское ПАТП» (aka «круглый гараж») вместо пришлой дочки небезызвестного холдинга «ПитерАвто» ООО «Авто-Экспресс», в одночасье прекратившей свою работу в Великом Новгороде в декабре 2015 года. Соответственно, другим стал и подвижной состав: вместо убитых в хлам бывших петербургских микроавтобусов Volkswagen LT на «новые старые» маршруточные маршруты вышли газовые автобусы ПАЗ-32054 начала 2010х годов выпуска, ранее работавшие на пригородных маршрутах.

Новые маршрутки фактически приравнены к полноценным автобусам, поскольку принимают общегражданские и льготные проездные билеты. Да, общегражданские проездные сейчас в городе почти никто не покупает из-за их в два раза завышенной стоимости (1600 рублей в месяц), но если уж он есть, то платить отдельно будет не нужно :)  Читать далее…

И снова песок…

Второй день уже, приходя домой с улицы, приходится полоскать рот и горло водой и промывать ноздри, глаза и уши. Слава нашим коммунальщикам!..


IMG_9057
IMG_9058
Только бы март в этом году не был таким сухим и тёплым, как в прошлом… Иначе новый сезон пыльных бурь нам обеспечен.