Где нужны пешеходные переходы на Вокзальной площади

Сегодняшняя новость о сбитой насмерть автобусом пенсионерке на выезде от автовокзала на Вокзальную площадь заставила задуматься о том, что пешеходные переходы на Вокзальной площади нужны не только к скверу Александра Невского со всех четырёх сторон или хотя бы со стороны вокзала и центральной аллеи Воскресенского бульвара (о чём писалось в статье «Вокзальная площадь»), но и на выезде с автовокзала на Вокзальную площадь, ибо другого места для перехода пешеходов от Октябрьской улицы/автовокзала к жд вокзалу/подземному переходу в Западный район просто нет, а легального места перехода вообще никакого нет.

perehod1
На другом конце площади пешеходов, идущих от вокзала к светофору у Октябрьской, 26, тоже поджидает опасное пересечение с выездом с парковки у Макдональдса без пешеходного перехода:

perehod2


Таким образом, общая схема необходимых на Вокзальной площади пешеходных переходов выглядит так:

vokz-ploshchadj

На упомянутых выездах на площадь от автовокзала и от Макдональдса пешеходные переходы стоит приподнять или хотя бы оборудовать «лежачими полицейскими». Переходы к скверу Александра Невского со стороны центральной аллеи Воскресенского бульвара и по нечётной Октябрьской следует сделать регулируемыми, вписав их в существующие светофорные фазы.

Реклама

Они существуют!

Подробные поминутные расписания общественного транспорта на остановках в России существуют! Новокуйбышевск, Самарская область, 2014 год.

(с) transphoto.ru, оригинал

Напомним, поминутные расписания общественного транспорта на остановках — одна из главных составляющих повышения привлекательности общественного транспорта для пассажиров. Ибо пассажир уже точно знает, сколько ему ждать свой транспорт, а также может спланировать время своей поездки на нужном ему маршруте и на другие дни.

Рейтинг новых автобусов Великого Новгорода за первый квартал 2016 года

Прошло первых три с половиной месяца 2016 года. За это время все три пассажирских перевозчика Великого Новгорода («Автобусный парк», «Городское ПАТП» и «АТП-3»/«Автопрокат») приобрели новый подвижной состав. Пришла пора посмотреть на обновления и оценить их.

ООО «Городское ПАТП» — 5 автобусов средней вместимости ПАЗ-32054

(с) fotobus.msk.ru

Читать далее…

Что делать с новгородским троллейбусом?

В Великом Новгороде с 1995 года работает троллейбусное движение. К настоящему времени городские троллейбусы по сравнению с новыми или относительно новыми автобусами представляют собой довольно плачевную картину. И дело даже не в подвижном составе, который как-никак проходил капитальные ремонты и имеет более-менее приличный для пассажиров салон. Как известно, у троллейбуса куча преимуществ перед автобусом, но в российских условиях у них есть целый один недостаток, зато самый существенный для пассажиров — его сверхмедленность на стрелках и поворотах из-за устаревшей контактной сети.

Причём для Великого Новгорода главная причина медленности троллейбуса — не стрелки (которые в маршрутной части сети находятся всего в двух местах, на площадь Строителей и на пересечении Корсунова и Мира ну и ещё на конечных на параллельные пути для отстоя), а именно повороты. Поездка на троллейбусе от вокзала до Большой Санкт-Петербургской вообще-то быстрее, чем на автобусах, которые делают крюк с заездом в центр, но дико бесит из-за того, что на выезде с вокзальной площади, петляя по улицам Октябрьской и Германа и выезжая с Германа на Б.Санкт-Петербургскую троллейбус на КАЖДОМ повороте сбрасывает скорость чуть ли не до нуля. Разумеется, привлекательным для горожан видом транспорта это троллейбус отнюдь не делает.

Что с этим можно сделать?
Читать далее…

Почём низкополы для провинции?

В связи с актуальным сейчас для Великого Новгорода вопросом обновления подвижного состава городских автобусов и поднятым общественниками вопросом о том, почему новые автобусы средней вместимости для города оказались не низкопольными, хотелось бы разобраться, насколько вообще низкопольные автобусы сейчас доступны для провинции. Вопрос с обновлением автобусов средней вместимости, которые в «Автобусном парке» сейчас представляют собой гнилые дизельные ПАЗики 2003 года выпуска, можно считать закрытым — да, белорусские МАЗ-206 в этом качестве были бы лучше приобретённых в итоге Yutong ZK6852HG, но нищие (или жадные), как известно, не выбирают, могли бы и вообще снова ПАЗики купить. Но ведь и автобусы большой вместимости нужно обновлять, причём желательно с учётом только что пройденных ошибок, то есть рассматривать уже именно обновление низкопольными машинами. С частичными низкополами (автобусами с низкопольной передней частью и высокопольной задней) вопросов не возникает — ЛиАЗ-5293 и МАЗ-103 стоимостью от 7 млн рублей за штуку всегда доступны, было бы желание купить. А вот доступны ли для провинции 100% низкопольные автобусы?..

Сразу возникает желание на этот вопрос ответить «нет», ибо при нынешней налогово-бюджетной системе у некрупных областных городов просто нет шансов на наличие денег на сколь-нибудь массовое обновление подвижного состава на действительно современные модели. Но не всё так просто: ведь есть ещё возможность получить субсидии из областного и (реже) федерального бюджета (например, если речь идёт о федеральных программах закупок регионами подвижного состава на газомоторном топливе). И тут уже зависит, как городу удастся договориться с областью. В Великом Новгороде так и вовсе теперь за городской транспорт отвечает именно область, что с одной стороны не очень здорово, с другой — снимает вопрос взаимодействия города и области в том же общественном транспорте.

Главная отечественная 100% низкопольная модель автобуса — это ЛиАЗ-5292. В Великом Новгороде есть целый один такой автобус, причём в газовой модификации (ЛиАЗ-5292.70). Принадлежит он перевозчику ООО «Городское ПАТП» (aka ПАТП-1 aka «круглый гараж») и обслуживает в основном маршруты 35 и 35А. Поступил в 2009 году и за семь лет эксплуатации уже порядочно ушатан.  Читать далее…

Вокзальная площадь

Есть в Великом Новгороде у вокзала площадь.

Т 25
Которая непонятно как называется. Серьёзно. Есть два варианта — Вокзальная площадь и Привокзальная площадь. Называют её то так, то эдак.

На Яндекс.Картах она Вокзальная:

vokz-pl
На Гугл-картах — тоже Вокзальная:

vokz-pl2


Однако если вы зайдёте ещё на один популярный ресурс электронных карт openstreetmap.org и наберёте там «великий новгород вокзальная площадь», вы там ничего не найдёте. Ибо OpenStreetMap знают только Привокзальную площадь:

privokz-pl
Зная, что карты Яндекса и Гугла — карты официальные, а OpenStreetMap, как и Википедия, редактируются всеми, кому не лень обычными пользователями, такими же как мы с вами — можно предположить, что официально площадь всё-таки Вокзальная, а Привокзальной она стала уже в народе. Читать далее…

Как сделать дом образцового содержания

Всегда обидно читать в блогах про западные страны (особенно наиболее близкие к нам географически и культурно прибалтийские и западнославянские), где в подъездах жилых домов всё блестит и сияет и для жителей созданы прекрасные с практической и эстетической точки зрения пространства. Однако оказывается, что такое возможно и у нас — если а) жильцы сами управляют своим домом через ТСЖ, а не оставляют управление им на усмотрение управляющей компании и б) во главе ТСЖ стоит инициативный и грамотный человек. В нижегородской онлайн-газете Жилищный вопрос недавно вышла статья «Пять принципов Михаила Швыганова», рассказывающая именно о таком «лидере дома». «Четыре подъезда снизу доверху в итальянской керамической плитке. Пол из керамгранита. Перила из нержавейки. Бесшумные болгарские лифты. Облицовка фасада – особо стойкой разноцветной штукатуркой. Пандусы у подъездов, тротуары из брусчатки. Столь богато обустроенной многоэтажки, как дом № 7/2 по Верхнепечёрской, мы в Нижнем Новгороде ещё не видели. Трудно представить, что содержать дом таким образом можно, взимая с жителей плату по муниципальному тарифу», — говорится в статье.

(с) zvopros.ru

(c) zvopros.ru

Вот выдержки из статьи:

«Элеватор можно было не ремонтировать: не так он был плох. Но принцип Швыганова – не доводить до аварийных ситуаций:
– Затыкать дырки дорого. Если вы будете обслуживать свои сети так, что исключите аварийный ремонт, то у вас появятся дополнительные деньги на ремонт текущий.

<…>
Этому ремонту уже 10 лет! Если бы я экономил в традиционном представлении, я бы за это время был вынужден сделать уже несколько ремонтов. Или крыша. Минимальный срок её службы после ремонта – 10 лет. Много ли вы видели крыш, которые проходят этот «испытательный срок»?

По-видимому, чтобы стать вожделенной «це Европой», помимо политических реформ и самому обществу нужно пройти культурно-менталитетную эволюцию и научиться расширять зону комфорта за пределы своей квартиры и машины, как пишет Артемий Лебедев. Действительно, как отметил Евгений Сатановский в книге «Если б я был русский царь. Советы Президенту», едва ли реально сразу же взять и стать по уровню жизни как исторически «бюргерские» страны Западной и Восточной Европы с развитым трепетным отношением к своей и чужой собственности и всему, за что платишь свои деньги (в том числе как налогоплательщик). Но стремиться к этому и смотреть на зарубежный опыт как ориентир для стремления безусловно нужно.