Предложение по обустройству дополнительных светофоров

Антон Буслов писал:

Автомобилисты регулярно жалуются на "кегли" перебегающие дорогу. Но сами не способны сложить в уме такую простую мысль, что они же не пропускают пешеходов и на переходе! Вот скажите на кой черт мне идти 600 метров до перехода, на котором мне также придется ждать как в любой другой точке дороги, и на котором меня с той же вероятностью собьет машина?! Ну хоть один аргумент за эту идею приведите. Я экономлю и силы и время - я перейду где удобно.

Действительно, нерегулируемый пешеходный переход через оживлённую улицу практически никак не защищает пешехода, а в отсутствии массовой традиции пропускать пешеходов на переходе в соблюдение пункта 14.1 ПДД наличие нерегулируемого перехода всё равно в большинстве случаев вынуждает пешехода дожидаться разрыва в проезжающем автомобильном потоке сразу с обеих сторон (островков безопасности-то посередине нет, не влазят на 2+2 полосные дороги по нынешним косным ГОСТам!), а если кто и остановится пропустить пешехода, нужно следить, чтобы остановился и едущий по соседней полосе (пункт 14.2 ПДД), а заодно и едущие в обоих рядах по двум полосам противоположного направления. В итоге переход дороги по нерегулируемому пешеходному переходу через оживлённую дорогу становится для пешехода немногим лучше перебегания дороги в произвольном месте.

Поэтому если мы хотим говорить о безопасности пешеходов и добиться реального снижения статистики по пешеходам, сбитым на пешеходных переходах (да и вне их тоже — см. выше), необходимо наиболее массово используемые нерегулируемые пешеходные переходы через основные городские улицы осветофорить. Кое-где это можно совместить с введением светофорного регулирования на прилегающих перекрёстках и таким образом упростить жизнь не только пешеходам, но и автомобилистам.

Я решил составить карту нерегулируемых пешеходных переходов, где установка светофоров необходима в первую очередь. Руководствовался я в том числе и личным опытом пользования всеми этими переходами.

Читать далее…

Реклама

Третье заседание Общественного совета при Департаменте транспорта Новгородской области. Новые автобусы и троллейбусы

Сегодня посетил очередное, уже третье по счёту, заседание Общественного совета при Департаменте транспорта Новгородской области, в состав которого вхожу. Если два предыдущих заседания фактически проходили по принципу «общественный совет сам по себе, департамент транспорта сам по себе» и мы обсуждали сферические проблемы в вакууме без привязки их к реальным планам и действиям департамента транспорта, то в этот раз всё было по-другому. На заседании присутствовал новый глава Департамента транспорта Новгородской области Александр Александрович Тарасов, бывший до этого первым заместителем главы администрации Великого Новгорода. На посту главы областного Дептранса Тарасов сменил недавно уволенного Владимира Петрова, который собственно и создал Общественный совет при областном Департаменте транспорта в прошлом году.

Александр Тарасов. (с) novgorod.ru

Новый руководитель Дептранса рассказал о планах по порученной ему оптимизации автобусного сообщения в районах Новгородской области и разыгрыванию через открытый конкурс обслуживания пригородных автобусных маршрутов в четырёх районах области — Крестецком, Солецком, Парфинском и Пестовском — в соответствии с новым федеральным законом о пассажирских перевозках 220-ФЗ, вступившем в силу с 11 января 2016 года. Затем настало самое интересное и актуальное для жителей областного центра — были озвучены договорэнности по ближайшему обновлению автобусного и троллейбусного подвижного состава. Читать далее…

Новые ПАЗики-маршрутки

А 107

Сегодня наконец проехался на одной из новых маршруток ПАЗ-3205. На самом деле, маршрутки для Великого Новгорода не новы, равно как и маршруточные маршруты 53, 54, 58 и 62 (дублируют автобусы 19, 20, 6 и 9А соответственно), однако теперь их обслуживает другой перевозчик — местное ООО «Городское ПАТП» (aka «круглый гараж») вместо пришлой дочки небезызвестного холдинга «ПитерАвто» ООО «Авто-Экспресс», в одночасье прекратившей свою работу в Великом Новгороде в декабре 2015 года. Соответственно, другим стал и подвижной состав: вместо убитых в хлам бывших петербургских микроавтобусов Volkswagen LT на «новые старые» маршруточные маршруты вышли газовые автобусы ПАЗ-32054 начала 2010х годов выпуска, ранее работавшие на пригородных маршрутах.

Новые маршрутки фактически приравнены к полноценным автобусам, поскольку принимают общегражданские и льготные проездные билеты. Да, общегражданские проездные сейчас в городе почти никто не покупает из-за их в два раза завышенной стоимости (1600 рублей в месяц), но если уж он есть, то платить отдельно будет не нужно :)  Читать далее…

И снова песок…

Второй день уже, приходя домой с улицы, приходится полоскать рот и горло водой и промывать ноздри, глаза и уши. Слава нашим коммунальщикам!..


IMG_9057
IMG_9058
Только бы март в этом году не был таким сухим и тёплым, как в прошлом… Иначе новый сезон пыльных бурь нам обеспечен.

Ответ чиновника: Об автоматической системе оплаты проезда

Наконец-то опубликован официальный ответ, почему в городском общественном транспорте Великого Новгорода так и не была введена автоматическая система оплаты проезда с электронными билетами и валидаторами, которую областные власти планировали ввести в обязательном порядке для всех городских перевозчиков с 1 января 2016 года. Вот какой ответ был дан по этому поводу представителем Центральной диспетчерской службы общественного транспорта (ЦДС ОТ) Новгородской области в блоге губернатора Сергея Митина:

Вопрос внедрения автоматизированной системы оплаты проезда (АСОП) рассматривался перевозчиками Великого Новгорода в 2015 году. Предполагалось, что АСОП поможет при учете поездок для выплаты компенсации из бюджетов всех уровней выпадающих доходов перевозчиков от перевозки пассажиров, имеющих право на использование Единых социальных проездных билетов (ЕСПБ) при проезде.
С апреля 2015 года в соответствии с Законом Новгородской области от 26 февраля 2015 г. N 719-ОЗ приостановлено действие ЕСПБ.
В связи с этим внедрение АСОП было отложено перевозчиками на неопределенный срок.

С уважением,
Центральная диспетчерская служба общественного транспорта
Новгородской области

Данное заявление — лишнее подтверждение того, что у транспортников нет цели сделать общественный транспорт удобным для горожан. На самом деле автоматизированная система оплаты проезда — это далеко не только способ срубить бабла с области/города за перевозку льготников, а прежде всего возможность сделать гибкое билетное меню, включающее в себя:

— билеты повременного действия (например, 60 или 90 минут) с возможностью бесплатной пересадки
— выгодные многопоездочные билеты или безлимитные проездные на разные периоды времени (1 день, 3 дня, 15 дней, 30 дней), которые будут выгодно стоить за счёт того, что все пассажиры и в том числе льготники будут посчитаны и не нужно будет задирать цену проездного билета до заоблачных высот, чтобы выбить из области дотации за перевозку непонятно какого числа льготников в месяц.

Транспортные предприятия в конечном счёте тоже получают выгоду, поскольку более выгодные условия поездки на общественном транспорте привлекают в него больше пассажиров и делают более лояльными к ОТ пассажиров существующих. Иными словами, при выгодном билетном меню человек, имеющий выбор поехать на общественном транспорте или передвигаться по городу каким-либо другим образом (пешком, на велосипеде, самокате, автомобиле, такси), с большой вероятностью выберет именно общественный транспорт. А значит, возрастёт количество пассажиров и возрастёт выручка и прибыльность перевозчиков.

В настоящий же момент в Великом Новгороде действуют максимально невыгодные для пассажиров условия проезда в городском общественном транспорте. Читать далее…

Удобные подземные переходы

Как известно, урбанисты выступают категорически против подземных переходов в городе. В основном из-за того, что не для всех одинаково легко пользоваться этими переходами.


Однако удобные разноуровневые пересечения пешеходных дорожек с проезжей частью всё-таки существуют. Они позволяют пешеходов не ждать светофора и не рисковать быть сбитым, а автомобильному потоку позволяют ехать без задержек на светофорах. Для этого автомобильная дорога чуть приподнимается и делается мостик, под которым проходит углублённая пешеходная дорожка. Есть подозрение, что земляных работ для этого нужно делать не больше, чем для обустройства традиционного подземного перехода.

Разноуровневое пересечение в Праге:

mGohTLSMuOQ
Недостатки для российских условий: если не положить на дне этой «ямочки» ливнёвку, там всегда будет лужа, а если не счищать вовремя снег трактором, то зимой со спуска можно будет кататься как с горки.

Подходит такое решение и для загородных трасс, где лишние задержки для транзитного автомобильного потока нежелательны, однако пешеходам безопасно переходить дорогу как-то надо (не вот так же).

Финляндия:


То есть при желании можно сделать так, чтобы было и удобно, и безопасно. Более того, всё уже придумано до нас.

Фото взяты отсюда.

Петербург сказал «нет» реагентам

В этом году власти Петербурга вдруг вспомнили о том, что их город является «самым европейским городом России», и решили отказаться от использования реагентов при уборке снега на улицах города, а вместо этого тщательнее вычищать или утрамбовывать снег. В итоге жители второго по величине и значению города России смогли оценить, каково это — видеть белый, а не коричневый снег, когда вокруг «не просто чисто, а безупречно чисто» (с). После нескольких недель безреагентной уборки горожане стали присылать в Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга восторженные отзывы:

Никогда бы не подумал, что сделаю это, но хочу сказать вам большое человеческое «спасибо» за настоящую белую красавицу зиму в родном городе! Уже неделю прекрасное настроение и постоянное желание выйти из дома и гулять-гулять-гулять! Держу пальцы, что позитивный эффект превысит возможный негативный, ГИБДД не возмутится, команда не поменяется, и мы больше никогда не увидим зимой в Петербурге эту проклятую соль и жижу!

Предлагаю воздвигнуть этому человеку памятник. Из чистого свежего снега. Серьезно.
(о главе Комитета по благоустройству Санкт-Петербурга Владимире Рублёвском)
Читать далее…