Ответ чиновника: О холоде в новгородских троллейбусах

В начале декабря, в очередной раз намёрзнувшись в городских троллейбусах (в которых в последнее время из-за чересчур долгого времени ожидания я езжу крайне редко, не в пример временам до майской «оптимизации», когда в район Волны и Политеха я ездил только на троллейбусах, ибо и быстрее и ближе), я отправил в «Автобусный парк» жалобу следующего содержания:

Захват-1
Через пару дней мне пришёл ответ, где меня назвали Михаилом Олеговичем и ответили ниачом:

Ув. Михаил Олегович
В общем, было ясно, что решать проблему в

«Автобусном парке» не собираются. И тут вдруг читаю на transphoto.ru, как в Смоленске тамошние городские активисты написали обращение в прокуратуру с такой же жалобой на холод в салонах городского электротранспорта (троллейбусов и трамваев) с просьбой обязать транспортников обеспечить должное отопление в салоне. Отправил обращение в местную прокуратуру и я.  Через некоторое время пришло письмо, что моё обращение переслано для принятия решения в Управление государственного автодорожного надзора по Новгородской области, а сейчас пришёл ответ и оттуда.

sspUOnEB3HsВывод: ищите, и найдёте, стучите, и отворят вам, просите, и дано будет вам. Будем теперь ждать, когда в троллейбусах потеплеет :) Ибо пока что добрую половину года городские троллейбусы никак нельзя назвать нормальным видом городского транспорта, и даже не из-за ужасных интервалов (порой с 40-минутными дырками в расписании).

К слову, троллейбусы Шкода 14 ТрМ холодностью не страдают. В отличие от новгородских троллейбусов ЗиУ, где на весь салон только две печки – одна под кабиной водителя, другая под сиденьем кондуктора – во всех новгородских Шкодах действуют установленные с завода печки и в холодную погоду в них можно вполне комфортно ездить, разве что в дверные щели немного поддувает.

Потоп на бульваре Юности

Сегодня на бульваре Юности произошёл потоп местного значения. Называется, мокрый снег выпал внезапно…

IMG_9007
IMG_9008

Читать далее…

История новгородского троллейбуса

Из «Автобусного парка» пришла рассылка об истории новгородского троллейбусного движения «из первых рук». Здесь я приведу текст этой рассылки для всех интересующихся историей общественного транспорта Великого Новгорода, дополнив её бортномерами приобретавшихся троллейбусов из конспекта, предоставленного мне ранее работавшим в троллейбусном депо товарищем.

1989 – прорабатывается идея осуществить строительство троллейбусного парка на 50 мест. Предполагалось, что электротранспорт – подходящее решение по оздоровлению экологической обстановки в городе с огромным количеством памятников истории и архитектуры. То есть троллейбусы должны были заменить часть городских автобусов.

1993 – начато строительство троллейбусных линий.

1995 – открыто троллейбусное движение. На линию вышли  3 новых троллейбуса марки ЗИУ-682Г борт 11-13 (в настоящее время работают) и 10 б/у троллейбусов марки ЗИУ-682Б 1981-85 гг. выпуска после капремонта на Вологодском механическом заводе (ВМЗ) борт 1-10 (из них списаны 3 единицы, какие именно — выяснить не удалось). Последние были закуплены в Вологде, часть сpедств на их пpиобpетение в сумме 700 млн. pуб. была выделена новгоpодскими пpедпpиятиями «Вече», «Агpобанк», «Акpон», «Алкон», «Hовгоpодский мясной двоp» , «ДСК» и «HТПК».

ЗиУ-682 борт 1 на маршруте №5, май 2004 года. (с) transphoto.ru

Читать далее…

Маршрутки в Великом Новгороде: зачем?

С сегодняшнего дня после полуторамесячного перерыва по Великому Новгороду вновь стали ездить маршрутки. Напомним, в начале декабря в одночасье прекратил свою деятельность в городе единственный маршруточный перевозчик — ООО «Авто-Экспресс», дочка небезызвестного транспортного холдинга «Питер-Авто». Однако теперь обслуживавшиеся ранее «Авто-Экспрессом» коммерческие маршруты 53, 54 и 58, все из которых на 100% дублируют обслуживаемые «Автобусным парком» основные городские автобусные маршруты (19, 20 и 6 соответственно), возобновлены под эгидой уже местного перевозчика — ООО «Городское ПАТП» (aka «круглый гараж»), обслуживающего также городские автобусные маршруты 1, 9, 10, 35, 35А. Там же, в «круглом гараже», располагается предприятие-близнец «Городского ПАТП» — ООО «МПАТП-1», обслуживающее пригородные маршруты Новгородского района. «Новые старые» маршруточные маршруты будут обслуживаться ПАЗиками, работавшими ранее на пригородных маршрутах.

(с) vnnews.ru

Кстати, маршруты уже не совсем и «коммерческие», поскольку на них будет действовать проездной (который из-за его непомерно задранной стоимости никто, кроме льготников, не покупает, но это уже другая история).

В связи с этим хотелось бы сказать несколько слов о том, зачем вообще нужны маршрутки. Читать далее…

Переносить или не переносить вокзал на Лужское шоссе?

Отправил в редакцию газеты «Новгород» отклик на статью о проекте переноса ж/д и авто вокзалов из центра города на окраину. Дублирую его здесь. Также рекомендую ознакомиться с мнением по этому вопросу известного новгородского блогера-путешественника Михаила Кривого.

Уважаемая редакция газеты «Новгород»!

В газете «Новгород» от 21 января 2016 года я прочитал статью «Вокзал — один на двоих. Или троих», в которой был представлен проект переноса железнодорожного и автобусного вокзалов из центра Великого Новгорода на его северную окраину, в район Лужского шоссе, выполненный выпускницей НовГУ Алиной Малышевой. В конце статьи читателям предлагалось присылать в редакцию свои мнения по поводу озвученной идеи переноса вокзалов.

Лично я категорически против переноса вокзалов из центра города по следующим причинам.

Читать далее…

Итоги второго заседания Общественного совета при Департаменте транспорта

Во вторник 19 января состоялось второе заседание Общественного совета при Департаменте транспорта Новгородской области, в который я вхожу. В этот раз обсуждали итоги 2015 года в сфере городских пассажирских перевозок Великого Новгорода. Итоги, мягко говоря, неутешительные. В начале заседания я сделал доклад, где перечислил основные транспортные события областного центра в ушедшем году:

  1. Оптимизация маршрутной сети городского пассажирского транспорта, проведённая весной 2015 года новыми хозяевами городского транспорта областного центра — Департаментом транспорта и дорожного хозяйства Новгородской области. Отмена дублирующих маршрутов, прорежение рейсов остальных автобусных и троллейбусных маршрутов, в результате которого, например, ранее популярные 2 и 3 троллейбусные маршруты сейчас возят большей частью случайных пассажиров.

troll39

Параллельно с подготовкой к заседанию я написал на сайте «Автобусного парка» предложения о перспективном развитии тех самых полудохлых 2 и 3 маршрутов, чтобы они получили хоть каких-то своих (а не случайных) пассажиров. После опубликования об этом отчёта в группе «Красивый Новгород» в комментариях поступило очень дельное предложение:

>––>

А может начать с изучения пасажирских потоков в городе? Учесть их временные изменений в течении дня и дня недели. Потом вычесть их компенсированность нынешним ОТ и уже из этого "рисовать красивые картинки".
Иначе мы повторяем действия наших чиновниов: "а давайте попробуем так".

Поспорить с таким замечанием было трудно, поэтому на заседании я сразу же предложил рекомендовать Департаменту транспорта провести исследование пассажиропотоков, чтобы при дальнейшем корректировании маршрутной сети вообще можно было отталкиваться от каких-то конкретных цифр и фактов, а не пытаться попасть пальцем в небо «а вот нам кажется так». На что участник совета директор ООО «Автовокзал» Алексей Лобанец (который в ходе заседания не раз очень компетентно пояснял местные транспортные законодательные акты и рассказывал об истории действий по развитию транспортной системы в начале 2010-х годов) заметил, что в 2012 году такие исследования пассажиропотоков проводились во всех районах области в отношении пригородных перевозок, но вот исследования пассажиропотоков именно внутригородских перевозок в Великом Новгороде не проводились.

  1. Повышение стоимости общегражданского месячного проездного билета до 1600 рублей с 1 октября 2015 года. Отмена студенческих проездных билетов с 1 января 2016 года. При этом стоимость льготного месячного проездного билета для ветеранов ВОВ с 31 декабря 2014 года снижена с 600 до 500 рублей (за квартал – с 1650 до 1350 рублей, т.е. со скидкой 150 рублей). 
y15GqtC7gKE

Вот как-то так выглядит подготовка к поездкам на работу перед очередной рабочей недели в условиях невыгодного проездного

Когда год назад я спросил в блоге губернатора о причине столь невыгодной для пассажиров стоимости месячного проездного, я получил следующий ответ от начальника управления по транспорту и связи администрации Великого Новгорода Игоря  Попова:

Согласно пункта 34 указаний по заполнению формы федерального статистического наблюдения № 65-автотранс, утвержденных приказом Федеральной службы государственной статистики от 7.08.2013г. № 312, учитываемое количество поездок пассажиров по проездным билетам долговременного пользования за месяц на два вида транспорта (автобус-троллейбус) во внутригородском сообщении определяется: для граждан, студентов – 90 поездок (по 45 на каждый вид транспорта, для школьников – 50 (по 25 на каждый вид транспорта). Исходя из этого на территории Великого Новгорода долгосрочные проездные билеты для граждан, студентов и пенсионеров должны стоить – 1800 рублей, для школьников – 1000 рублей.

Однако Алексей Лобанец тут же прокомментировал, что дальше к упомянутому пункту имеется приписка, которая гласит, что данные цифры не используются при экономических расчётах стоимости проездного. Т.е. это всего лишь ориентировка по стоимости и не более!.. Также на совете было выдвинуто предложение установить отдельные проездные для каждого вида транспорта, в этом случае можно сделать проездной на только автобус по стоимости 900 рублей, что не будет превышать стандартных 48 поездок в месяц и будет хоть как-то выгодно пассажирам. Однако было решено от этой рекомендации воздержаться хотя бы потому, что такое решение окончательно похоронило бы в Новгороде троллейбус, которым пассажиры просто перестали бы пользоваться, покупая только автобусный проездной (ибо на троллейбусе в любой конец города не уедешь).

      1. Невыполнение планов по введению автоматической системы оплаты проезда с электронными билетами и валидаторами, планировавшихся к введению для всех городских пассажирских перевозчиков с 1 января 2016 года.
        Вот здесь выяснилось самое интересное. Реализация автоматической системы оплаты проезда позволит одновременно решить ВСЕ предыдущие пункты! Валидаторы и электронные билеты помогут решить и проблему завышенной стоимости проездного, потому что у перевозчиковуже не получится через завышенную разницу в стоимости общегражданского и льготного проездного выбивать себе бóльшие дотации из бюджета произвольными расчётами типа «вот оплатите нам разницу стоимости общегражданского и льготного проездного, помноженную на примерное оценочное число перевезённых льготников за месяц», т.к. каждый перевезённый льготник будет посчитан. Это же до введения валидаторов проходили и другие регионы. Вот РГ пишет про Кировскую область:Пока в общественном транспорте не появились валидаторы, недобросовестные перевозчики сильно завышали свои реальные затраты на перевозку льготников, чтобы получить из казны как можно больше денег. Ведь без персонального учета подсчитать число кировчан, воспользовавшихся правом на льготный проезд, было практически невозможно. Все изменилось, когда в маршрутках появились валидаторы, а у самих льготников - электронные проездные билеты.Ещё одно важное преимущество системы электронных билетов с валидаторами — не надо будет тратиться дополнительно на заказ исследований пассажиропотока, поскольку всё будет перед глазами по результатам количества валидаций электронных билетов!.. А значит, можно будет корректировать и развивать маршрутную сеть уже основываясь на реальных данных о реальных перевезённых людях и с учётом реально востребованных горожанами направлений перемещения по городу.Приведу простой пример из собственного обывательско-пассажирского опыта. Однажды меня заинтересовало, действительно ли в Петербурге (где есть и электронные билеты и валидаторы) востребован коротенький 62 маршрут, осуществляющий подвозку жителей дальнего Купчина к метро. На мой соответствующий вопрос работающие на данном маршруте пользователи ответили следующее:550 - 650 человек (только по проездным) за 8 часов работы одного вагона по 62-му (утренняя смена, вечером пассажиропоток выше). Умножить на 7 вагонов одновременно. Выводы делайте сами.

Таким образом, получить данные о востребованности того или иного маршрута при наличии электронных билетов очень легко, а значит, можно будет удачнее корректировать маршруты, добавлять или снимать с них отдельные рейсы и т.п.

  1. Озвученный на сайте «Автобусного парка» проект троллейбусного маршрута №4 «Троллейбусное депо – БСПб – Корсунова – Кочетова – Нехинская – Вокзал – Октябрьская – 8 марта – Псковская – Лента», для которого требуется закупка 5-6 троллейбусов с увеличенным автономным ходом стоимостью 12 млн руб за штуку.

    Троллейбусы с автономным ходом активно используются в Туле и Нальчике, в том числе для продления городских троллейбусных маршрутов в пригороды.

    Обсуждение данного вопроса было решено отложить, поскольку этот вопрос слишком большой и сложный и его нужно обсуждать отдельно, поскольку троллейбусная сеть в Великом Новгороде в её нынешнем состоянии нуждается фактически в полной замене и в плане контактной сети, и в плане подвижного состава и нет смысла обсуждать только закупку троллейбусов с автономным ходом, без автономного хода бы хотя бы десяток современных низкопольных машин закупить было за счастье :) Было предварительно решено запросить у Департамента транспорта или непосредственно у «Автобусного парка» данные о степени изношенности контактной сети, поскольку первый шаг в модернизации троллейбусной системы — это всё же не закупка подвижного состава (тем более он в Новгороде хоть и старый, но достаточно приличный за счёт прохождения всеми троллейбусами ЗиУ капитального ремонта в Иванове в конце 2000-х годов), а именно модернизация контактной сети и особенно стрелок и поворотных элементов, из-за которых троллейбусы независимо от их возраста и состояния вынуждены очень медленно проходить повороты и испытывать вместе со своими пассажирами большие задержки. По предварительным предположениям, замена стрелок контактной сети на современные радиоуправляемые по стоимости может быть сравнима с приобретением всего одного нового современного троллейбуса. Лишний аргумент начать с инфраструктуры и только потом уже заняться подвижным составом.

    Вот так выглядит радиоуправляемая стрелка, которую водитель троллейбуса дистанционно переводит в нужную сторону из кабины ещё при подъезде к перекрёстку и проходит со скоростью потока. На настоящий момент такие стрелки имеются в Вологде. Ещё раз: на видео не Европа и даже не Москва (в Москве стрелки как раз устаревшие и троллейбусы на них тоже тупят), а наши соседи из Вологды.

  2. Исчезновение маршруток с рынка пассажирских перевозок Великого Новгорода с декабря 2015 года.(c) fotobus.msk.ru
    В один прекрасный декабрьский день и без того немногочисленные новгородские маршрутки, принадлежавшие перевозчику взяли и не вышли на линию, а связаться с их перевозчиком ООО «Авто-Экспресс» («дочкой» небезызвестного транспортного холдинга «ПитерАвто») и выяснить хоть что-то областным властям так и не удалось. Можно предполагать, что маршрутки исчезли из города следствие приостановки действия единого социального проездного билета весной 2015 года. До этого льготники в маршрутках ездили бесплатно, а перевозчик получал из бюджета компенсацию за перевозку льготников точно так же, как и автобусные перевозчики. После «платнизации» проезда льготников в маршрутках этот важный источник дохода для перевозчика исчез. Прибавим к этому то, что все остававшиеся в городе четыре маршруточных маршрута на 100% дублировали основные городские автобусные маршруты, причём автобусы ходили по ним значительно чаще, чем маршрутки, и на особо большую выручку в таких условиях рассчитывать не приходилось всё равно. Здесь остаётся только порадоваться за Великий Новгород, который смог даже не заметить окончательную потерю маршруток благодаря хорошо развитому автобусному сообщению. Таким может похвастаться всего около двух десятков городов во всей стране. Тем более новгородские маршрутки были ушатанными в хлам и с постоянно пыльным и грязным салоном, соответственно, с их исчзеновением новгородцы не так много потеряли :)

    М

    Новгородская маршрутка VIP-класса

     

  3. Продление автобусных маршрутов №№1А, 10, 11, 14, 35А (днём) от остановки «Улица Коллективная»до ТЦ «Лента» с 29 декабря 2015 года. Здесь обсуждать оказалось нечего, это безусловный плюс. На данный момент «Лента» на Псковской является самым доступным с точки зрения общественного транспорта гипермаркетом в городе, поскольку и до остановки следующих из Панковки в город автобусов №№2, 22, 35 рукой подать.1691

По результатам заседания совет решил рекомендовать областному департаменту транспорта внедрить пилотный проект по установке валидаторов с привлечением производителя соответствующего оборудования. Собственно, установку валидаторов уже планировалось осуществить до 1 января 2016 года, однако из-за отсутствия средств у перевозчиков так и не была осуществлена, поэтому здесь требуется финансовая помощь со стороны правительства области. Во всяком случае, мы как общественники теперь fecimus quod potuimus, faciant meliora potentes.

Проездной в Пскове как средство стимулирования спроса

Один из лидеров урбанистического движения «Новый город» и депутат Думы Великгого Новгорода от партии «Яблоко» Константин Хиврич пишет:

Пока новгородские перевозчики уверяют граждан, что 1600 рублей за проездной - это экономически обоснованно, в соседнем Пскове (где разовая поездка в автобусе стоит 20 рублей, как у нас ещё месяц назад) проездной для граждан стоит 850 рублей, студентам - 650 рублей (в Великом Новгороде студенческие вообще отменили).
Только что я звонил в Государственное предприятие Псковской области "Псковпассажиравтотранс" и выяснил, что никаких дотаций предприятие не получает. А цены на проездные - это финансовая политика, направленная на стимулирование спроса

risovach.ru