Болен? Надень повязку!

В Японии больные ОРВИ носят на улице аптечные повязки на резинке, чтобы не заражать ими окружающих. Весьма актуально для сезонов массовой заболеваемости, как у нас сейчас.

(c) transphoto.ru, оригинал

(c) transphoro.ru, оригинал

Может быть, когда-нибудь эта практика доберётся и до нас? Географическое положение нашей страны намекает на то, что мы можем и должны брать всё лучшее не только у Европы, но и у Азии.

Реклама

Островок безопасности на Мира-Попова

Наконец посмотрел доделанный островок безопасности на нерегулируемом пешеходном переходе через проспект Мира на пересечении с чётной улицей Попова (у большого Сбербанка). То, что я увидел, мне очень понравилось.

01. Напомним, раньше этот переход выглядел так:

mira-popova-old
Разумеется, ни о какой безопасности для пешеходов, пересекавших оживлённую четырёхполосную дорогу с широченными четырёхметровыми полосами, речи здесь не шло. Когда мне бывало нужно в Сбербанк на той стороне, я всегда делал крюк через нечётную сторону улицы Попова, потому что там можно перейти проспект Мира по светофору.

02. Теперь этот переход стал таким:

IMG_8276
03. Чтобы сделать островок, переход сместили вправо относительно старого, отсюда две зебры рядом — старая и новая. В результате переход оказался смещённым относительно предшествующего ему перехода через боковой проезд вдоль нечётной стороны проспекта Мира. Раньше оба перехода находились на одной прямой линии. Читать далее…

Пешеходный переход у бывшей проходной завода Ленинского Комсомола. Часть 2. Полусфера

(Продолжение записи «Проблема и решение: Пешеходный переход у бывшей проходной завода Ленинского Комсомола»)

На днях на пешеходном переходе у бывшей проходной здания Ленинского Комсомола у Гагаринского рынка появилась полусфера.

IMG_8268
Раньше на этом переходе практически каждый день кто-то парковался, делая зебру всего лишь декоративным рисунком краски на асфальте, поскольку своим законным переходом пешеходы воспользоваться не могли. Иногда на зебре парковались даже по двое.

С одной стороны, нельзя не радоваться, что кто-то (кто? администрация рынка? городская администрация?) догадался установить на зебре одну ограничивающую полусферу. На переходе в момент съёмки, как видим, никто не запаркован. Однако всех проблем одна полусфера, увы, не решит. И вот почему.

Полусфера стоит с самого-самого краю зебры и между ней и поребриком остаётся достаточно пространства, чтобы припарковаться по центру или по левому краю зебры. Поэтому таких полусфер должно быть не одна, а две или три, равномерно защищающих от парковки всю ширину зебры. Кроме того, как показывает история у стоянки такси рядом с «Волной», полусферы имеют обыкновение сдвигать те, кому они мешают.  Припаркованные на дальнем плане машины тоже не факт что не через зебру туда въехали. И вот тут мы подходим к самому интересному.

Пешеходный переход в данном месте нужно реконструировать полностью, Читать далее…

Немцы нарушают!, или Культурный шок

Шок! Немцы переходят проезжую часть вне пешеходного перехода! :)) Вглядитесь в задний план фото, сделанного в Берлине у вокзала Фридрихштрассе.

(c) transphoto.ru, отсюда

В Европе живут такие же люди, как и у нас. Когда у них созданы условия для того, чтобы идти удобно, безопасно и легально — они пойдут так. Если же где-то вдруг условия создать забыли — люди пойдут так, как им удобно, если будут считать это для себя безопасным (нет приближающихся машин и т.п.)

Я более чем уверен, что если бы у меня была возможность поездить по зарубежьям так же, как у многих моих единомышленников-урбанистов, я бы видел там не только то, что у них лучше, чем у нас (читай: то, что хотел бы увидеть), но и то, что у них так же, как у нас. Первое, безусловно, нужно перенимать, как и любой положительный опыт, второе же показывает, что там живут такие же люди, как и мы, а значит, если что-то получилось у них, то обязательно получится и у нас.

Хорошие пригородные вагоны

Новгородский путешественник Михаил Кривый тут опубликовал отчёт о своей поездке в пригородном поезде Валдай — Старая Русса. Внешне поезд совсем непритязательный: тепловоз тащит единственный пассажирский вагон.

(c) mikhail.krivyy.com

Однако внутри всё выглядит совсем иначе. Мягкие кожаные разделённые сиденья с подлокотниками, тёплый ламповый свет, приятная «деревянная» обивка стен.


А теперь вспомним, на чём до сих пор ежедневно добираются на работу жители двух наших самых главных регионов — Московской и Ленинградской областей (да и всех остальных регионов с электрифицированными жд).

ЭР2-1255, Москва. (c) trainpix.org

 

ЭР2К-1183, Санкт-Петербург. «К» значит «капитальный ремонт»; здесь даже сделаны новые форточки и металлопластиковые двери в тамбур. (с) trainpix.org

Я покопался в памяти и вспомнил, что когда ездил в начале 2000-х на пригородном поезде Псков — Луга — Новгород, где вагоны были тоже переделаны из сидячих вагонов дальнего следования, там тоже были сиденья мягкие и разделённые, а не эти лавки родом из 60-х. Было очень удобно полулечь на такое сиденье и задремать.

Мне всегда казалось, что регионы, где в советское время не успели электрифицировать железную дорогу, оказались очень сильно в невыгодном положении с точки зрения скорости и комфорта местного и дальнего железнодорожного сообщения. Ведь очевидно, что электровоз тянет поезд быстрее тепловоза, а электричка быстрее дизельного пригородного поезда. Когда я в детстве каждый год ездил на поезде Москва-Псков, контраст между электровозной тягой до Бологое и тепловозной после него ощущался очень сильно. До Бологое поезд летел как стрела, а дальше вроде бы на скорости, но ехал заметно медленнее и тяжелее. К тому же сейчас XXI век — век скоростного транспорта, а скоростные и высокоскоростные поезда по упомянутой выше причине можно пустить только по электрифицированным железным дорогам. Так что не бывать ни «Ласточке» из Петербурга в Псков (сейчас там ездит фирменный торжокский дизель-электропоезд «Плесковъ» мָодели ДТ1, не самая худшая модель, но до «Ласточки» ей далеко), ни «Тальго» из Петербурга в Минск и вообще сколь-нибудь быстрому жд сообщению из Петербурга в Белоруссию. Если бы в первые постсоветские годы по инерции не успели электрифицировать ветку Чудово — Новгород, то и замечательной «Ласточки» в Петербург нам было бы никогда не видать.

Но! Как известно, у нас «страна наоборот», и в нынешней ситуации жители регионов с электрифицированной жд пользуются значительно меньшим комфортом в пригородном сообщении (см. выше). Правда, и электрички у них ходят чаще, и людям не приходится по 15 км ходить по шпалам из-за отмены пригородных поездов,  которые для них часто являются единственным средством связи с большой землёй. Но и для них права страдать никто пока не отменял.

Вот такие грустно-радостные размышления получились.

Вместо «Цветов» — «Миллион роз»

В своей записи «Безымянные остановки» я среди прочих примеров приводил остановку у Нехинской, 14, на которой то место, где во всех нормальных странах городах должно бы быть название остановки, украшала огромная вывеска


Остановку с тех пор перекрасили, однако вывеска цветочного киоска, расположенного в левой части остановочного павильона, так и осталась. И вдруг — о чудо! — не так давно её сняли.

1500
Неужели здесь теперь повесят название остановки? И действительно, повесили. Остановка теперь называется «Миллион роз».

IMG_8255
Выходит, пока что у нас ещё не переболели склонностью к визуальному мусору. Ну что ж, придётся подождать ещё.

Архипелаг Россия

Когда смотришь на эту картинку, гордости по поводу самой большой в мире территории сращу становится как-то меньше… Настоящая территория России — вот она.
Архипелаг России