В щадящем режиме (перепост)

Оригинал статьи в газете «Новгород» >>

В щадящем режиме

Жалобы на неудовлетворительную уборку улиц были и в прошлую зиму, и в позапрошлую… Тема, к сожалению, из разряда «вечных».

«Почему не чистят от снега тротуары? Ходить просто невозможно – кругом лед и вода! Не чищено, не посыпано песком до сего дня с конца декабря. Про пешеходов вообще никогда не помнят. Как же вы, депутаты, не любите новгородцев! Даже не «читаете» нас в данной рубрике...

Ольга и другие жители центра города.
15 января, 20:59»

Вот такое сообщение размещено возмущёнными горожанами на сайте Думы Великого Новгорода. И это лишь один пример из множества обращений, коими полны интернет, редакции газет, всякого рода «горячие линии» и приёмные депутатов. Такое ощущение, что проблема уборки улиц преследует город, как злой рок. То снега  слишком много, как это было в 2013-м, когда случился настоящий транспортный и пешеходный коллапс, то наоборот – слишком мало, как в 2014-м, когда городские деньги на зимнюю уборку оказались перечислены уборщикам «за красивые глаза», зато этих же денег так не хватало летом, чтобы побороть некстати разросшуюся буйную траву. В общем, куда ни кинь – всюду клин. Но так ли на самом деле обстоит дело.

Городские депутаты уже давно и жёстко критикуют администрацию за плохую организацию уборки города. Сначала ответственные лица в ответ разводили руками – мол, каковы уборщики, такова и уборка. Муниципальный контракт заключен на торгах, изменить или разорвать его нельзя – ничего не поделаешь, надо подождать его окончания. Надо так надо. Новгородцы народ терпеливый. Но каково же было удивление, когда оказалось, что новый контракт, выставленный в начале осени на торги, по сути ничем не отличается от старого. Если не сказать – хуже старого, поскольку не терпит даже тени конкуренции в этой сфере. По его условиям весь город должна убирать исключительно одна компания – та, что выиграет торги. Понятно, бюджетные деньги на уборку выделяются немалые – свыше 360 млн руб., объём работы большой. Претендовать на такое может только большая компания, которых в городе легко по пальцам пересчитать. Неудивительно, что за уборку взялся опять тот, чьи услуги и вызывали нарекание – Новгородское спецавтохозяйство. Потому, наверное, и претензии новгородцев опять те же – снег, лёд, слякоть и грязь...

Примечательно, что ещё 19 сентября 2014 г., когда только шла речь о заключении нового уборочного контракта, было проведено заседание думской комиссии по законодательству и местному самоуправлению с приглашением ответственных лиц из администрации. Депутатами были высказаны претензии и предложения по будущему контракту. Но администрация осталась при своём, как теперь показывает практика, неправильном мнении. Отсутствие конструктивного подхода вынудило по итогам заседания даже направить в прокуратуру соответствующее обращение, в котором ставились те же вопросы, которые городская администрация не захотела услышать от депутатов непосредственно. В частности, вопрос о том, что часть улиц, которые администрация, видимо, посчитала «неважными», просто «выброшена» из контракта. То же относится и ко многим тротуарам. В итоге сейчас мы наблюдаем ту картинку, что описана в интернет-обращении: не чищено, не посыпано песком. И не будет почищено и посыпано. Ведь тротуар – «ничей». Придётся ждать весны, когда природа всё кругом очистит от снега. Нет в контракте и «зелёных» зон – газонов между дорогой и тротуарами, на которых после таяния снега оказывается масса весеннего мусора. Как и в прежние годы, их уборка, видимо, должна пройти на волне народного энтузиазма в день субботника, а не в результате обычной плановой работы. Но и в отношении тех улиц, что включены в договор на уборку, потребовать от подрядчика выполнения своих обязательств не так-то просто. В контракте нет жёстких штрафных санкций. Максимум, что грозит за плохую работу, – её неоплата. Хотя какая же это санкция. Плохая работа и так не должна оплачиваться. Но городская исполнительная власть, видимо, так не считает, в результате чего подрядчик работает (или не работает) в весьма щадящем для него режиме.

Каждый государственный или муниципальный орган наделён своей компетенцией. И правоохранители не могут исправлять за кого-то хозяйственные просчёты или править условия муниципальных контрактов. Это дело муниципальных властей, которые, независимо от того, какая это ветвь – представительная (дума) или исполнительная (администрация), – должны действовать совместно и в интересах всех новгородцев. Но, как указывалось выше, конструктивного взаимодействия в этом вопросе не получилось. Не получается и сейчас. Даже после того, как правоохранители усмотрели при заключении контракта нарушение антимонопольного законодательства и применили административные санкции, мэрия продолжает настаивать на правильности своей позиции по созданию монопольной среды в вопросах уборки, о чём мэр недвусмысленно заявил на пресс-конференции. Теперь вопрос решается арбитражным судом. Но суд, какое бы решение ни принял, не очистит тротуары, не посыплет их песочком и не сделает работу вместо городских властей.

Очень жаль, что в вопросах уборки города взаимоотношения между депутатами и администрацией перешли в плоскость выяснения – кто был прав при рассмотрении нового муниципального уборочного контракта. Уж лучше бы спорили о новых технологиях городской уборки, которыми, пока суд да дело, даже и не пахнет на улицах – всё те же «Беларуси» с круглыми метёлками сзади да поливальные машины с навешенными на них на зиму приспособлениями для сгребания снега. Если замечтаться, то, глядя на эту чудо-технику, можно представить себя ребёнком, бодро шагающим в детсад лет этак сорок назад…

Не хочется заканчивать на грустной ноте. А потому надеюсь, что, не дожидаясь окончания очередного контракта, новгородцы в лице депутатов смогут таки найти общий язык с городской администрацией и нынешняя зима станет последней, в которой проблемы уборки так отравляют повседневную жизнь горожан.

Константин ДЕМИДОВ, юрист, депутат Думы Великого Новгорода

Записи в этом блоге по теме некачественной зимней уборки Великого Новгорода:

Реклама

Великий Новгород в фильме «Крысиный угол»

Новгород.ру отыскал художественный фильм, который практически полностью снимался в Новгороде в 1992 году и показывает, как выглядел город в первые постсоветские годы.

krysinyj-ugol

Помимо упомянутого, интересен, например, широкий (двусторонний, как сейчас делают в Питере!) пешеходный переход от железнодорожного вокзала к скверу, где сейчас стоит бюст Александра Невского, а тогда стоял бюст Карла Маркса, смотрящий на названный в его честь проспект (ныне Воскресенский бульвар). Сейчас этого перехода нет, и перейти к скверу можно только перебежав/переждав поток машин, проезжающих по Вокзальной площади. А находящийся ныне в сквере бюст Александра Невского, как оказалось, был позднее перенесён сюда с Торговой стороны. Нынешнего здания автовокзала тогда ещё не было (оно появилось только десять лет спустя, в 2002 году), отсюда такое количество междугородних автобусов-ЛАЗов на Вокзальной площади.

Обращает на себя внимание и тепловоз с поездом Москва — Новгород в самом начале фильма. Как же так, ведь в кадре ясно виден держатель электрической контактной сети!

teplovoz
Оказывается, год съёмки фильма (1992) пришёлся как раз между годом, когда была электрифицирована ветка Чудово-Новгород (1991) и годом, когда из Новгорода пошли первые пассажирские и грузовые электровозы (1993). В имеющемся у меня «Атласе железных дорог СССР» 1982 года во всей Новгородской области электрифицированной обозначена только железная дорога Москва — Ленинград, а все три ветки, смыкающиеся в Новгороде (из Луги, Новолисино и Чудово), электрифицированы ещё не были, равно как и сама станция Новгород.

Вот сколько всего интересного можно узнать об истории города, в котором живёшь, из обычного постперестроечного боевика.


Аркадий Гершман о городской застройке

Урбаноблогер Аркадий Гершман (aka gre4ark) о городской застройке:

Для комфортной городской среды, а также с условием того, что улицы- это общественные пространства, нужно, чтобы застройка была не в глубине улицы, а шла вдоль неё, формируя красную линию. Именно поэтому квартальная застройка наиболее подходит для города. Дело в том, что это позволяет чётко разграничивать общественное и частное пространства. Улица- общественное, то, что внутри квартала- это личная территория жильцов. Такое разграничение позволяет уменьшить нигилизм жильцов, которые зачастую считают, что всё, что за порогом их квартиры - не их дело. Такое как раз распространено в наших микрорайонах, когда вроде как двор - твоя территория, но одновременно это и двор для трёх других домов. Если сложно понять чьё это, то и беречь и использовать эффективно вроде как не надо (это хорошо доказывает институциональная экономика).

Вся статья >>

Принцип восходящей звучности, или Введение в историю славянских языков

Я всегда жалел о том, что в университете мне не довелось изучать ни старославянский, ни древнерусский, ни историю славянских языков в целом, поэтому моё представление обо всём перечисленным так и осталось весьма смутным. Поэтому я был очень рад, когда недавно в одном из обсуждений в Типичном Лингвомане меня весьма доступно просветили об одном из аспектов исторической фонологии славянских языков (оригинал, часть 1 и часть 2):

Принцип восходящей звучности состоял в том, что:
1. согласные на конце слов отпадали;
2. в остальных случаях они располагались перед гласными соответствующего слога, выстраиваясь в порядке возрастания звучности.
Самыми звучными были гласные, дальше шли сонанты r и l, дальше — обычные согласные; s был самым незвучным вроде как (возможно, вместе с "ш"). Поэтому, скажем, слог "стра" было нормальным, а слог "ртас" - уже нет.

А то, что внешний облик слов со времён славянского единства прилично изменился, довольно естественно. Между тем, французский, как мне представляется, изменился со времен латыни гораздо сильнее. Скажем, если бы в праславянском существовало слово "augustus", то оно бы, вероятно изменилось в "(о)угъстъ" (если, конечно, "u" в "ust" был кратким), а это "(о)угъстъ" в русском дало бы "угост" (ъ в безударной позиции отпало, в ударной прояснилось в о, как сънъ → сон), что не идет ни в какое сравнение с французским août [у].

В праславянскую эпоху принцип восходящей звучности был тенденцией, и реализовываться он мог по-разному в разных славянских языках. Скажем, перестановка "gordos > gordus > gordus > graadъ" была характерна для южнославянских языков. В восточнославянских же сочетания типа ort давали не "ра", а "оро", но в обоих случаях "r" перестал находиться на конце слога (ведь он был менее звучным, чем гласный "o", а стало быть, не мог следовать за ним).

Вымирание согласных на конце, в свою очередь, покоцало систему склонения: у существительных мужского и среднего рода на -ъ винительный падеж совпал с именительным:
-os > -us (лат. им.п. cattus) > -u > -ъ (русск. им.п. котъ → кот).
-om > -um (лат. вин.п. cattum) > -u > -ъ (русск. им.п. котъ → кот).

Пришлось задействовать формы родительного падежа, чтобы не было неоднозначности (вижу кота).

Международные вагоны

Из фоторепортажа блогера Александра Попова (aka russos) с Тверского вагоностроительного завода:

55. Спальные вагоны габарита RIC для международных сообщений — совместный проект ТВЗ и Siemens по заказу РЖД. Обратите внимание на широченные поверхности торцевых гармошек.

56. На этом вагоне остановимся подробнее. Купе — в целом всё знакомо.

57. А вот так открывается дверь из купе. Удивительно, что она зеркальная изнутри, но в открытом виде она перегораживает проход. Не совсем удачное, на мой взгляд, конструктивное решение, хотя конструкция разрабатывалась одним из грандов мирового вагоностроения — фирмой «Siemens».

58. В каждом вагоне есть душ.

59. И умывальник под столиком. А вот открывашки под ним нет. :)

Цены на проезд в международных вагонах (даже обычных купейных, не спальных) предсказуемо соразмерны самолётным:

moskva-parizh
moskva-parizh-avia

Но ведь если звёзды зажигают, значит, это кому-нибудь нужно? Если такие международные поезда ходят хотя бы несколько раз в неделю, значит, кто-то до сих пор ими пользуется, несмотря на наличие возможности за три часа примерно за те же деньги долететь самолётом?.. Значит, «рождённых ползать» больше, чем кажется?..

Соображения по поводу реформирования новгородского общественного транспорта

Обсуждали на странице «Красивого Новгорода» с лидером «Нового города» Анной Соколовой, как сделать так, чтобы новгородцы охотнее ездили на работу и обратно и по каким-то несрочным делам на общественном транспорте, а не на машине. Ведь излишнее автомобилепользование в городе в течение дня нерационально использует городское пространство:

В итоге получается нечто такое каждый день в часы пик, а иногда даже и в межпиковое время.

Утро/День (с) novgorod.ru

Вечер (с) 53news.ru

Такая ситуация отнимает время, терпение и нервы у всех — и автомобилистов, и пассажиров общественного транспорта. Но водители, понятно, всё равно не торопятся покидать тёплые салоны автомобилей с обогревом и любимой музыкой в пользу высокопольных автобусов с малым количеством сидячих мест и неопределённым временем ожидания на остановках. В итоге, как говорил ещё в 70-е годы Аркадий Райкин (правда, тогда это было применимо только к Москве), «мы все едем медленно, потому что всем надо быстро».

Приведу здесь суть нашего с Анной обсуждения (оригинал).
Читать далее…

О происхождении слова «крест»

Меня тут спросили:

krest
Я хотел было написать, что всё это фигня, что крест — слово общеславянское и даже финны его заимствовали у славян ещё в древнюю (скорее всего, дохристианскую) эпоху в виде risti (в финском не может быть двух согласных в начале слова), что у этого слова есть индоевропейские родственники — английское cross, немецкое Kreuz, латинское crux… Но в последний момент заглянул проверить в словарь Фасмера, а там такое:

krest-vasmer
При этом упоминается употребление слова крьстъ для обозначения договора князя Игоря с греками 911 г., т.е. в дохристианскую эпоху (до крещения Руси в 988 г.). Странно. Вот более позднее крестьянин из христианин — понятно.