Почему я не покупаю велосипед?

Многие мои знакомые, в том числе все четыре лидера движения «Новый город» — активные велосипедисты. Для них велосипед — это не спорт, а транспорт для перемещения по городу, такой же, как автомобиль, автобус или собственные ноги. Я хочу стать одним из таких велосипедистов уже года эдак с 2011-го (когда меня очень уговаривала на это подруга-велосипедистка), но до сих пор никак не решаюсь купить себе велосипед. Почему же у меня не получается practise what I preach?

При перемещении по городу любым способом очень важен комфорт так называемых«первого» и «последнего» километров, т.е. этапа непосредственно после выхода из дома и непосредственно перед входом в место назначения. «Последний километр» сейчас разбирать не будем, разберём «первый».

Почему человек, у которого есть машина, скорее выйдет из дома и сядет в неё, чем пойдёт на остановку автобуса? Не только потому, что на машине ехать комфортнее в целом. Во время активной части езды как раз наоборот — в автобусе сидишь и не напрягаешься, а в машине приходится постоянно маневрировать в городском интенсивном потоке и постоянно напрягаться и концентрироваться, затрачивая на это дополнительные усилия и нервы. Но! От дома до остановки может быть идти далеко/неудобно/холодно/жарко/лень, а садясь в машину, сразу чувствуешь комфорт мягкого тёплого салона. И тот самый «первый километр» — от подъезда до ближайшей магистральной дороги — тоже проезжаешь с максимальным комфортом. Дальше начинается дискомфорт, связанный с ездой в плотном городском потоке, но человек уже «втянулся» на том самом первом километре.

В Великом Новгороде ездить на велосипеде безусловно удобнее, чем в Москве, Петербурге и других крупных городах. И тротуары на большинстве магистральных улиц достаточно широкие, и людей по ним ходят меньше, и подземных переходов почти нет. Да и размеры города позволяют без проблем доехать на велосипеде из любой точки города в любую, было бы желание. Но что чувствует велосипедист на «первом километре», т.е. на выезде от своего подъезда и из своего двора?

Оставим сейчас за скобками вопрос хранения велосипеда в квартире и подъёма его по лестницам на свой этаж — в принципе, это проблемы решаемые: есть и складные городские велосипеды, и хипстерские (правда, очень дорогие) мини-велосипеды типа Strida, а мощный горный велосипед я себе и не хочу — предпочту простейший бесскоростной городской велосипедик, чтобы во время езды не путаться и не отвлекаться на переключение скоростей, не сидеть полусогнутым из-за того, что руль находится на одном уровне с сиденьем и т.п. Предположим, у меня простейший складной велосипед, я его в сложенном виде вынес из подъезда, собрал и сел.

Позавчера как раз выдался бесснежный день, в который несмотря на 7 градусов мороза можно было достаточно точно смоделировать состояние дорог и тротуаров, каким оно бывает бóльшую часть года — и в мае, и в сентябре. Поэтому пройдёмся по первому километру моего потенциального пути на велосипеде. Читать далее…

Фалехов гендекасиллаб

Давно я уже не писал о языках. И ещё ни разу не писал о древнегреческом, который я наконец-то, после десяти лет желания его изучать, начал самостоятельно осваивать по учебнику. Буду исправляться.

Те, кто, как и я, любит замечательный фильм «Покровские ворота», наверняка помнят в нём вот эту прекрасную фразу:

«Фалехов гендекасиллаб есть сложный пятистопный метр, состоящий из четырёх хореев и одного дактиля, занимающего второе место».

Попробуем расшифровать этот самый «гендекасиллаб». Со второй частью слова понятно — это «слог» (ср. англ. syllable, от греч. συλλαβή). Что такое «гендека»? Посчитаем количество слогов в названном размере. Хорей — двухсложный размер (_́ _), дактиль — трёхсложный (_́ _ _). Четыре хорея и один дактиль — это 4х2 + 3 = 11 слогов.

«Дека» — это «десять» (δέκα), понятно. А вот это «ген-» оставалось для меня загадкой, пока я не начал изучать древнегреческий и не узнал, что «один» по-древнегречески будет не «моно-» (μόνος — это «единственный», как the only в английском или solus в латыни), а εἷς [heis] (ж.р. μία, ср.р. ἕν [hen]). Соответственно ἕνδεκα [hendeka] = один-надцать. Отсюда гендекасиллаб, т.е. одиннадцатисложный размер.

А вы говорите — зачем учить древнегреческий :)

Если же вы хотите узнать, кто такой Фалех, чьи строчки цитировала в этом эпизоде Нина Орлович и чьи ещё стихи звучат в фильме, обо всём этом можно узнать вот в замечательной статье «Поэзия в “Покровских воротах”».
— — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

А ещё сегодня день буквы Ё. Берегите эту букву, как немцы берегут свои умлауты, а французы — свои аксаны.

 

Стилистика предупреждающей таблички

Вчера увидел у въезда на железнодорожный переезд на Нехинской со стороны центра вот такую табличку:

IMG_0037
Табличка, безусловно, хорошая и нужная, вот только стилистика в ней хромает. Внизу первое обращение почему-то выполнено в единственном числе, («соблюдай ПДД на переезде»), второе — во множественном («берегите себя»).

В принципе, в таких табличках императив единственного (на «ты») и множественного (на «вы» или на вежливое «Вы») числа одинаково приемлем, но в пределах одной таблички нужно всё-таки выбрать какую-то одну форму. Или «Соблюдай ПДД на переезде! Береги себя!», или «Соблюдайте ПДД на переезде! Берегите себя!»

Хотя, строго говоря, у таблички есть и ещё недостатки. Текст мелковат и его слишком много, чтобы водители, даже снижая скорость перед переездом, успели его весь прочитать и осмыслить. У Артемия Лебедева есть целая статья на эту тему под названием «Короче».

Картинку тоже лучше сделать одну, но большую, чем две, но маленькие. Мне пришлось вплотную подойти к табличке, чтобы разглядеть, что же на них изображено. А проезжающие мимо водители картинок вообще не видят.

Но попытка засчитана. Повторюсь: такая табличка перед переездом очень важная и нужная. Хорошо бы установить такую же и с другой стороны переезда, на въезде на него со стороны Западного района.

История одной скамейки

Жила-была скамейка на автобусной остановке у ПАТП-1 (aka «круглый гараж») на Нехинской. Да вот беда: летом какие-то нехорошие люди отломали на скамейке пару реек (или уж они сами отвалились — об этом история умалчивает). Я вообще-то редко хожу на ту остановку из-за того, что к неё нужно переходить Нехинскую через нерегулируемый камикадзе-переход, но однажды в середине лета я там всё-таки оказался и застал скамейку вот в таком состоянии:

skamejka-1
Ожидающие автобуса пассажиры (среди которых на этой остановке традиционно много пожилых людей), естественно, избегают садиться на сломанной половине скамейки и присаживаются на её «здоровую» половину. А значит, полезная площадь скамейки уменьшается вдвое.

skamejka-2
К счастью, в этом году вКонтакте появилась очень полезная ветка «Благоустройство Великого Новгорода», в которой любой желающий мог сообщить в городскую администрацию о любых городских проблемах. Я до этого уже отправлял туда пару мелких обращений (примерно процентов на 30 они реально решаются), решил написать и по этому поводу.

1. 21 июля написал о состоянии скамейки с просьбой обязать владельца остановки произвести ремонт. Читать далее…

Ильф и Петров о кредитах и рекламе

Думаете, Ильф и Петров написали только дилогию про великого комбинатора Остапа Бендера — «Двенадцать стульев» и «Золотой телёнок»? Как бы не так!..

Осенью 1935 года Илья Ильф и Евгений Петров были командированы в США как корреспонденты газеты «Правда». Результатом их многомесячной поездки через всю страну, от атлантического побережья до тихоокеанского и обратно, стал сборник очерков «Одноэтажная Америка». Читая эту книгу, видишь, что в Америке 30-х годов XX века был такой же агрессивно-навязчивый капитализм, что и в России начала века XXI-го… odnoetazhnaya-amerika

Современная американская техника несравненно выше американского социального устройства. И в то время как техника производит идеальные предметы, облегчающие жизнь, социальное устройство не дает американцу заработать денег на покупку этих предметов.
Рассрочка - это основа американской торговли. Все предметы, находящиеся в доме американца, куплены в рассрочку: плита, на которой он готовит, мебель, на которой он сидит, пылесос, при помощи которого он убирает, комнаты, даже самый дом, в котором он живет, - все приобретено в рассрочку. За все это надо выплачивать деньги десятки лет. В сущности, ни дом, ни мебель, ни чудные мелочи механизированного быта ему не принадлежат. Закон очень строг. Из ста взносов может быть сделано девяносто девять, и если на сотый не хватит денег, тогда вещь унесут. Собственность для подавляющего большинства народа - это фикция. Все, даже кровать, на которой спит отчаянный оптимист и горячий поборник собственности, принадлежит не ему, а промышленной компании или банку. Достаточно человеку лишиться работы, и на другой день он начинает ясно понимать, что никакой он не собственник, а самый обыкновенный раб вроде негра, только белого цвета.

[…]

Реклама до такой степени проникла в американскую жизнь, что если бы в одно удивительное утро американцы, проснувшись, увидели бы, что реклама исчезла, то большинство из них очутилось бы в самом отчаянном положении.

Стало бы неизвестно -

Какие курить сигареты?
В каком магазине покупать готовое платье?
Каким прохладительным напитком утолить жажду - "Кока-кола" или
"Джинджер-эйлем"?

Какое пить виски - "Белая лошадь" иди "Джонни Уокер"?
Какой покупать бензин: "Шелл" или "Стандард Ойл"?
В какого бога верить: баптистского или пресвитерианского?

Было бы просто невозможно решить -

Стоит ли жевать резинку?
Какой фильм замечателен, а какой попросту гениален?
Следует ли идти добровольцем во флот?
Полезен или вреден климат Калифорнии?

И вообще без рекламы получилось бы черт знает что! Жизнь усложнилась бы до невероятия. Над каждым своим жизненным шагом приходилось бы думать самому.

Нет, с рекламой значительно легче. Американцу ни о чем не надо размышлять. За него думают большие торговые компании.

Уже не надо ломать голову, выбирая прохладительный напиток.
Дринк "Кока-кола"! Пей "Кока-кола"!
"Кока-кола" освежает иссохшую глотку!
"Кока-кола" возбуждает нервную систему!
"Кока-кола" приносит пользу организму и отечеству!
И вообще тому, кто пьет "Кока-кола", будет в жизни хорошо!

"Средний американец", невзирая на его внешнюю активность, на самом деле натура очень пассивная. Ему надо подавать все готовым, как избалованному мужу. Скажите ему, какой напиток лучше, - и он будет его пить. Сообщите ему, какая политическая партия выгоднее, - и он будет за нее голосовать. Скажите ему, какой бог "настоящее" - и он будет в него верить. Только не делайте одного - не заставляйте его думать в неслужебные часы. Этого он не любит, и к этому он не привык. А для того чтобы он поверил вашим словам, надо повторять их как можно чаще. На этом до сих пор построена значительная часть американской рекламы - и торговой и политической, всякой.

И вот реклама подстерегает вас всюду: дома и в гостях, на улице и на дороге, в такси, в метро, в поезде, в самолете, в карете медицинской помощи везде.

Первый месяц мы держались стойко. Мы не пили "Кока-кола". Мы продержались почти до конца путешествия. Еще несколько дней - и мы были бы уже в океане, вне опасности. Но все-таки реклама взяла свое. Мы не выдержали и отведали этого напитка. Можем сказать совершенно чистосердечно: да, "Кока-кола" действительно освежает гортань, возбуждает нервы, целительна для пошатнувшегося здоровья, смягчает душевные муки и делает человека гениальным, как Лев Толстой. Попробуй мы не сказать так, если это вбивали нам в голову три месяца, каждый день, каждый час и каждую минуту!

1500 рублей за проездной

Не прошло и года с предыдущего повышения цен на проездной и разовые билета для проезда в новгородском общественном транспорте, как грядёт новое повышение. Как сообщает Новгород.ру, с 1 декабря месячный проездной будет стоить 1500 рублей вместо нынешних 1100. Общий проездной будет стоить 1500 рублей вместо нынешних 1100 («половинка» — 800 рублей), проездной для школьников — 800 рублей (сейчас 500 рублей), для студентов — 900 рублей (сейчас — 700 рублей), для пенсионеров — 900 рублей («половинка» — 500 рублей) .

В последний раз проездные дорожали в марте этого (!) года, то есть за год цены выросли почти в 2 раза. Тогда цену с 850 подняли до 1100 рублей (то есть почти на 30%). Тогда же подорожал и разовый проезд в общественном транспорте: на 25% с 16 до 20 рублей.

Мне в связи с этим интересны две вещи: чем обосновано такое резкое повышение цен на проездной и что мы как пассажиры получим взамен в плане улучшения качества транспортного обслуживания, когда станем платить за проездной без малого в полтора раза больше.

В марте, когда подорожание стоимости проезда коснулось не только Великого, но и Нижнего Новгорода, нижегородские городские активисты из движения «Горький город» написали «Гневный пост», который начинался так:

С 1 марта постановлением Администрации Нижнего Новгорода (http://admgor.nnov.ru/upload/getODA/document9917.html) стоимость проезда в электротранспорте (трамвай, троллейбус, метро) повышается до 20 рублей. Кратно возрастет и стоимость проездных билетов для всех категорий граждан, кроме пенсионеров. А теперь внимание, вопрос:

А качество услуг когда повысится?

Самый последний троечник в школе и то должен понимать, что если услуга и так не пользуется спросом, повышение ее стоимости прибыль не то что не повысит, но и с гораздо большей вероятностью понизит.

Тогда же, в марте, после повышения стоимости проезда с 16 до 20 рублей, я написал статью «20 рублей за проезд в автобусе?», где попытался рассуждать, к чему может привести такое резкое повышение стоимости проезда. Сейчас речь пока идёт только о повторном повышении стоимости проездного (ох, только ли о нём?..), поэтому попробую порассуждать ещё раз. Читать далее…

Сити-менеджер или прямые выборы мэра?

Не люблю писать о политике, но придётся. Тем более, увы, моя любимая урбанистика, из-за которой мой блог давно пора переименовать в «Заметки лингво- и урбаномана», зачастую оказывается от оной политики неотделима даже на уровне отдельного взятого моего города. Как пишет небезызвестный урбаноблогер и начинающий независимый политик Максим Кац, «чтобы строить удобные города в России, нужно переформатировать почти всю систему управления страной». Но обо всём по порядку.

Сегодня губернатор Новгородской области Сергей Митин положительно высказался о варианте с возможной отменой прямых выборов мэра Великого Новгорода. Вот что говорится о новом предложении в сегодняшней статье на Новгород.ру:

Отмена прямых выборов предполагает, что градоначальника будет выбирать дума Великого Новгорода из числа своих депутатов. Мэр будет выполнять представительские функции. Также появится сити-менеджер (глава городской администрации), который будет избираться по итогам конкурса. Его будет проводить комиссия, где одну половину мест займут депутаты, другую — кандидаты от губернатора Новгородской области. Напомним, в 2007 году некоторые депутаты 3 созыва предпринимали попытки введения института сити-менеджера, однако данная идея не была поддержана.

Сергей Митин отметил, что в системе с сити-менеджером есть ряд преимуществ. Во-первых, это экономит серьезные денежные средства, которые областной бюджет тратит на выборы. Во-вторых, у власти будет профессиональный человек.
— Сложилось такое мнение, что вариант с прямыми выборами более демократичный, но нужно посмотреть, сколько процентов людей ходят на выборы. Дело за депутатами. Думаю, они примут то решение, которое соответствует сегодняшнему этапу развития нашей области, — заявил Сергей Митин.

Он также добавил, что свыше 80% муниципалитетов субъектов РФ приняли закон, предусматривающий наличие сити-менеджера.

Тверской блогер Алексей Доманов написал достаточно подробную статью о том, что основная причина того, что российские города и их инфраструктура неудобны для жизни людей, состоит в том, что «государственный аппарат заточен на исполнение политической воли вышестоящего начальства, а не горожан (избирателей)». В статье приведены картинки-схемы того, какой должна быть система местного самоуправление и какой она является у нас. Отмена прямых выборов мэра делает систему ещё более закрытой и фактически назначающей саму себя на все муниципальные административные должности. Двухголовая система «мэр — сити-менеджер» так и вовсе вызывает в памяти старую формулу divide et impera: когда во главе города стоят два человека, один из которых (мэр) не имеет реального административного ресурса, а другой (сити-менеджер) — реального политического веса, «на лад так дело не пойдёт, а выйдет из него не дело, только мýка», как писал полтора века назад великий русский баснописец. Кстати, в соседней Твери как раз такая двухголовая система с «главой города» и «сити-менеджером», и местные жители от неё совсем не в восторге.

При такой системе, когда мэра будет фактически выбирать городская Дума, а сити-менеджера фактически будет выбирать/назначать губернатор, во главу города практически никак не смогут прийти новые независимые люди, не зашоренные традициями старой системы, а желающие менять свои города к лучшему и готовые для этого использовать передовой опыт других российских и зарубежных городов, рационально распределять денежные средства и т.п. При такой системе никогда не стала бы мэром Петрозаводска одна из самых многообещающих городских руководителей в стране — Галина Ширшина. При такой системе мэром Петербурга никогда не станет человек вроде Красимира Врански, а мэром Великого Новгорода — человек вроде Константина Хиврича. То есть к власти в городе не смогут прийти независимые общественники, которые по-настоящему болеют за свой город и идут в муниципальную власть для того, чтобы сделать свой город лучше, а не просто для того, чтобы занимать престижную в городе должность (и, возможно, получать от этого те или иные материальные выгоды). А потом мы дружно негодуем, почему у нас пешеходы вынуждены прыгать через лужи и протискиваться между автомобилями, общественный транспорт для многих неудобен и стоит в пробках, езда по городу на велосипеде превращается в «увлекательный» квест, на пешеходных переходах постоянно сбивают людей, зимой люди постоянно получают травмы на превратившийся в ледяной каток тротуарах, весной и осенью город утопает в грязи, а летом — в пыли. И не нужно говорить, что «в России везде так»; в России, может, везде оно и так, вот только все перечисленные вопросы (в отличие, например, от налоговой или демографической политики) решают не федеральные, а городские власти. Поэтому удобство и качество нашей с вами жизни напрямую зависит от того, каких руководителей и законодателей мы себе выбираем в наших городах. Или не выбираем.

Кстати, результаты опроса на Новгород.ру красноречиво свидетельствуют о мнении простых новгородцев по поводу инициативы с отменой прямых выборов мэра.

podderzhivajete

Как говорится, sapienti sat.