Блог о языках и городах

Из статьи Максима Каца «Как не дать мэрии повесить вам лапшу на уши в вопросах городского транспорта (знание — сила)».

Опишем в общем плане плюсы и минусы видов транспорта.

Маршрутка (вместимость до 16 пассажиров, перевозит до 480 человек в час, если ходит 1 раз в 2 минуты).

С маршруткой сложно: это на самом деле подвид автобуса, который обсуждается ниже. Но я выделил тут её в отдельный вид, так как у нас это коммерческий транспорт со своими обычаями сервиса и свойствами.

Плюсы

• Дешево стоят




• Могут ездить по узким улицам




• Часто бесплатны для городского бюджета

Минусы

• Стоят в пробке




• Ездят без расписания и чётких остановок, оплата водителю




• Сложно организовать льготный проезд




• Есть риск не попасть в транспорт на промежуточных остановках




• Часто не соблюдаются базовые требования безопасности




• Забивают остановки и улицы, неэффективно используют городское пространство, если используются на маршрутах, где ездит много людей

Автобус (вместимость 50-150 человек, перевозит до 4500 человек в час, если ходит 1 раз в 2 минуты).

Плюсы

• Ездит по расписанию




• Использует текущую автомобильную инфраструктуру, не требует дополнительного строительства




• Обычно комфортнее и безопаснее маршрутки




• Подходит для более загруженных маршрутов

Минусы

• Стоит в пробке




• Шумит и воняет (даже современные модели)




• Плохо масштабируется (не сцепишь в поезд)




• Двигатель внутреннего сгорания подвержен высоким ударным и вибрационным нагрузкам, как следствие недолговечен и дорог в обслуживании, содержит много расходников

Троллейбус (вместимость 50-150 человек, перевозит до 4500 человек в час):

Плюсы

• Комфортнее автобуса для пассажиров за счёт отсутствия вибрации и коробки передач в электродвигателе,




• Тише




• Быстрее разгоняется




• Дешевле автобуса в эксплуатации и долговечнее (электродвигатель проще устроен и сбалансирован, как следствие имеет больший ресурс)




• Не воняет

Минусы

• Стоит в пробках




• Плохо масштабируется (не сцепишь в поезд)




• Требует дополнительной инфраструктуры контактной сети.




• В случае плохого обслуживания или устаревания контактной сети может непредсказуемо останавливаться

Основные плюсы троллейбуса действуют на пассажиров и жителей окрестных районов, а основные минусы — на эксплуатирующую компанию. Поэтому компании и городские администрации со слабым общественным контролем для облегчения себе работы стараются заменять троллейбусы автобусами.

Трамвай (300 человек, перевозит до 9000 человек в час):

Плюсы

• Ещё более экономичен, экологичен и бесшумен, чем троллейбус




• Ещё более высокий уровень комфорта




• Не требует широкой полосы движения (двигается точно в габаритах)




• Легко масштабируется (можно делать длинные составы, вот, например, 54-метровый трамвай)




• Может двигаться в обе стороны, не требует места для разворота




• Постоянная линия психологически привлекательна для пассажиров и способствует развитию территории,




• Легко обеспечить минимальный зазор между вагоном и платформой, облегчив использование для людей с детскими колясками, инвалидов и других маломобильных групп




• Используется на более загруженных маршрутах




• Также отлично подходит для исторического центра города: вписывается в узкие улочки, не имеет выхлопов, хорошо сочетается с пешеходными зонами

Минусы

• Стоит в пробках (если рельсы полностью физически не отделены от дороги)




• Требует капитальной инфраструктуры (рельсы, контактная сеть, сложно организовать маршрут)




• В случае аварии затрудняет движение на линии (при хорошей организации этим можно пренебречь)

Скоростной трамвай (LRT до 400 человек, перевозит до 22,000 человек в час):

Плюсы

• Не стоит в пробках, может намного быстрее ездить




• Остальные плюсы те же, что и у обычного трамвая

Минусы

• Требует сложного строительства и организации (если речь не идёт о переоборудовании существующей уже выделенной линии)




• Необходимы сравнительно высокие инвестиции (если речь не идёт о переоборудовании существующей уже выделенной линии)




• Политически сложно вводить новые маршруты, так как нужно забирать полосы у автомобилистов




• В случае аварии затрудняет движение на линии (при хорошей организации этим можно пренебречь)

Метро

Плюсы

• Очень высокая средняя скорость




• Полная независимость от дорожного движения




• Очень высокая провозная способность (до 70 тысяч человек в час)




• Защита от погодных условий при ожидании

Минусы

• Очень дорогое строительство (в ~15 раз дороже строительства скоростного трамвая)




• Организация маршрута занимает несколько лет, а то и несколько десятков лет




• Пассажиры вынуждены проводить время под землёй




• Низкая привлекательность при коротких поездках (долго спускаться и подниматься, проще пешком дойти)




• Редкие остановки




• В случае аварии затрудняет движение на линии (при хорошей организации этим можно пренебречь)