Самый яркий город России (перепост)

Перепост фотоотчёта ещё об одном городе, который и я, и вы вряд ли когда-нибудь увидим, хоть находится он не на Фиджи и не на Соломоновых островах, а вполне себе в нашей стране. Первым таким перепостом был сюжет о Норильске.

Оригинал статьи в блоге «Фотоистории о России и вокруг» >>
(перепост сделан с сокращениями, отсюда пропуски в нумерации фотографий)

Самый яркий город России

Один из самых дальних городов огромной страны, столица самого малонаселённого региона России. В Анадыре живёт совсем немного людей, пятнадцать тысяч человек. Это даже для районного центра в средней полосе мало. Но на 50-тысячной Чукотке всё иначе.Чтобы жителю Москвы оценить Анадырь по-настоящему, нужно попутешествовать по тундре или несколько дней прожить в посёлке Угольные Копи, что по другую сторону лимана. Тогда Город будет казаться мегаполисом, центром цивилизации и лучшим местом на Земле.

Скажу начистоту: лететь на Чукотку ради одного лишь Анадыря не стоит совершенно. Здесь всего несколько улиц, которые вы целиком обойдёте за пару часов. Что ещё смотреть в ближайшей округе, вы уже читали. Всё же, нужно прилетать и пересаживаться на вертолёт или корабль, ехать в гости к чукчам и оленям.

Вместе с тем, этот город — явный кандидат на звание самого яркого в России. Смотрите сами, как меняется восприятие окружающей действительности, если просто раскрасить старые советские дома!

Читать далее…

Реклама

Как сделать дороги безопасными

Помните статьи Артемия Лебедева «Пешеходные переходы» и «Как спасти пару сотен тысяч людей (каждый год)»? А вот что думает о безопасности на дорогах рядовая гражданка страны (взято отсюда):

dorogi

Как бы сказал почтенный профессор Вучик, «this lady knows more about transit than the so-called transportation people who plan and operate the transport system».

Центр дорожной информации — На следующей неделе в Перми пройдет обследование интенсивности движения (перепост)

Вот как надо планировать транспортную систему города, настраивать фазы светофоров, размечать полосы на дороге и т.п. Теперь-то понятно, почему в Перми светофорные фазы настроены дружелюбно к пешеходам. Михаил Ростиславович, приезжайте и в наши города помогать делать транспортные модели.

Оригинал статьи в блоге директор Института транспорта Перми Михаила Якимова >>

На следующей неделе в Перми пройдет обследование интенсивности движения транспортных потоков

Агентство дорожной информации “Радар” проводит ежегодное обследование интенсивности движения транспортных и пешеходных потоков наиболее загруженных перекрестков г. Перми.

Обследование пройдет 14 и 15 июля 2014 года с 7.00 до 20.00 и затронет более 80 перекрестков. Результаты полученных материалов будут обработаны и преобразованы в картограмму интенсивности движения транспортных и пешеходных потоков перекрестков улично-дорожной сети.

В работе примут участие около 20 человек.

Для облегчения работы операторов, ООО «Агентство дорожной информации РАДАР» разработало специализированное мобильное приложение для смартфонов на Android – Transport Traffic Counter. Данное приложение предназначено для подсчета интенсивности транспортных и пешеходных потоков. При использовании приложения при выходе на перекресток оператор производит подсчет транспортных средств с помощью 9 кнопок, которые соответствуют типам транспорта, движущимся по определенным направлениям. Для удобства приложение периодически будет напоминать о смене направления для подсчета интенсивности. Начало и конец работы учетчика введен в программу предварительно. Время сбора данных для учетчика задается по программе проведения комплекса обследований с центрального сервера.  По окончанию работы, программа автоматически отправляет полученные данные на сервер и загружает в базу данных транспортной модели города. Для контроля работы учетчика программа автоматически ведет запись координат местоположения учетчика.

Центр дорожной информации - На следующей неделе в Перми пройдет обследование интенсивности движения транспортных потоков

Новый трамвай Уралвагонзавода R1, успех или провал? (перепост)

Оригинал статьи в «Блоге Иппиарта» >> (перепост сделан с сокращениями)

Новый трамвай Уралвагонзавода R1, успех или провал?


В социальных сетях меня буквально забросали ссылками от друзей и студентов с вопросом видели ли я новый трамвай УВЗ R1 (помимо работы в Студии Иппиарт, я преподаю в Строгановке проектирование, а с недавнего времени, после защиты соответствующей диссертации,  и историю дизайна железнодорожной техники). Что ж отвечу, видел. Выглядит эффектно, но…

Критиковать коллег дело неблагодарное, однако я попробую разобрать основные, на мой взгляд, ошибки,  допущенные в проектировании, которые, надеюсь, учтут при дальнейшей работе над проектом. Отличный фотообзор трамвая опубликовал Илья Варламов, откуда я и позаимствую материалы для анализа.

Первое, что бросается в глаза – кабина машиниста. Обратный наклон лобового стекла по задумке авторов может улучшить обзор для машиниста. В профиль трамвай напоминает ледокол, нос которого должен подминать под себя и раскалывать льдины – непростительная ошибка проектирования для городского транспорта!

Любой объект: человек, мотоциклист, легковой автомобиль в случае ДТП будет подмят под многотонную махину. В железнодорожной технике,  а также у магистральных грузовиков принят стандарт, подразумевающий установку так называемого противоподкатного бруса – низко расположенной балки, не позволяющей объектам оказаться раздавленным под кабиной. У R1 все как будто сделано с обратной целью!

Теперь подумаем, что произойдет с самим трамваем при головном столкновении. Рассмотрим несколько примеров из реальной жизни. На этом слайде один трамвай столкнулся с другим. Результат – бампер «под замену, возможны скрытые повреждения».

R1 в аналогичной ситуации произведет удар !верхней! кромкой лобового стекла – результат – стекло вдребезги, каркас кабины под замену! В отсутствии бампера и бокового легкосъемного «пояса безопасности» у R1 любое, даже незначительное столкновение будет приводить к повреждению каркаса кабины и замене всех ее стекол (не секрет, что для стекол наилучшим разрушающем действием является удар в торец).

Результат небольшого столкновения. Поврежден только легко заменяемый бампер, машину не затянуло под трамвай.

Острые, не укрытые стеклянные углы кабины чрезвычайно опасны для пешеходов. Тоже касается и выступающих «лап» фар.

Раз речь зашла и о самих фарах, отметим, что цена подобного изделия будет весьма высока. Большинство западных аналогов обходится довольно дешевыми стандартными модулями (хотя есть и редкие исключения).

Простые фары

И сложные

Подойдем к передней двери. Дверь не унифицирована, а имеет уникальную форму. Неоправданная расточительность.

Порог двери, продолжаясь дальше на боковине кузова, четко не обозначает зону входа, напротив, вводит пассажира в заблуждение – можно ли на него вставать или нет?

Внешний порог и внутренняя площадка противоскольжения образует ступеньку, на которой можно легко споткнуться. Входная площадка противоскольжения оформлена рисунком с таким направлением, который как раз способствует соскальзыванию ноги.

Площадка противоскольжения в Alstom Citadis

В салоне также есть много поводов для критики. О зауженной нижней части пола я уже сказал, однако, и дальше мы увидим примеры нерационально использования пространства. Самые большие вопросы вызывает зона тележек. Как отмечалось в посте Ильи Варламова, здесь представлен не окончательный вид тележек – они занимают довольно много места по длине, что стало причиной установки продольных диванов.

Диваны оказались на подиуме, ноги сидящих пассажиров оказались на довольно узкой ступеньке: носки вашей обуви будут обтирать голени стоящих людей.

Сходить с нее опасно, в час пик вы не найдете свободного места на полу – проход очень узкий – обязательно наступите на ногу стоящим пассажирам. Решение простое – пандус, да ваш трамвай перестанет быть 100% низкопольным, но пассажиры получат удобную просторную площадку.

Другим примером нерационального использования пространства являются массивные кресла, установленные в торцах продольных диванов (компоновка 1+1).

Они напоминают своими размерами домашнее кресло с широкими подлокотниками. Их ширина позволяет разместиться … одному пассажиру, хотя при стандартной ширине кузова 2500 мм здесь обычно размещают по два кресла с каждой стороны (2+2).

Конечно, необязательно ставить отдельные кресла, хотя унификация экономит деньги, можно спроектировать широкий уютный диван для двоих, расширив пространство сиденья за счет отказа от огромных подлокотников.

В зоне для стоящих пассажиров упоры спины должны иметь небольшой наклон, а не быть строго вертикальными, кроме того их лучше снабдить мягкими накладками.

В заключение хотелось бы отметить, что, не смотря на внешнюю эффектность, проект оказался весьма спорным и непродуманным. Реализацию в его в нынешнем виде я ставлю под большим вопросом. В заявленную общая стоимость готового трамвая вдвое ниже зарубежных образцов также верится с трудом с учетом явного пренебрежения разумной экономией на унификации элементов конструкции кузова.

Успех это или провал – решать вам!

P.S. В качестве примера работы над дизайном в условиях экономии средств хочу порекомендовать моим читателям статью «Антилоган» Сергея Знаемского в новом номере «Авторевю», где рассказывается о Citroen C4 Cactus: как бюджетный по идеологии автомобиль, на фоне заявленной экономии на всем и оптимизации оказался вдвое дороже близкого по потребительским качествам и характеристикам Renault Logan – дороже во многом за счет яркого и «сложного» дизайна.

P.P.S. Пример угловатого дизайна от Alstom

Фотографии: Илья Варламов, Андрей Перечицкий, Cardesign.ru, Alstom, УВЗ.
Текст и рисунки: Дмитрий Назаров

Норильск и Дудинка с высоты (перепост)

Перепост статьи о городе, который большинство из нас вряд ли когда-нибудь увидит.

Оригинал статьи в блоге Вячеслава Степанова (Новосибирск) >>

Норильск и Дудинка с высоты


В начале июня я снова посетил Норильск — один из крупнейших городов, расположенных за полярным кругом. Удивляет то, что в июне здесь все еще снег и даже встречаются сугробы высотой с человеческий рост. Еще одной особенностью является полярный день, — это когда солнце ходит по кругу, не заходя за горизонт. В этом репортаже собраны фото, сделанные во время полета на вертолете от Норильска до Дудинки. Уникальность и суровость этих мест вы можете оценить сами.


Норильск — город на севере Красноярского края в 90 км к востоку от Енисея.

Своим появлением он обязан строительству крупнейшего в мире горнодобывающего и металлопроизводящего комбината.

Читать далее…

Хватит искать всему практическое применение (перепост)

Оригинал статьи в блоге Рахима Давлеткалиева (Алма-Ата) >>

Хватит искать всему практическое применение

Многие люди, а особенно — изучающие что-то новое для себя, в какой-то момент начинают судорожно задавать вопрос «а как это применить на практике?». Это начинается еще со школы: «как мне в жизни может понадобиться эта ваша дурацкая тригонометрия?!». Такое еще можно списать на непрофессионализм учителей и детскую глупость, но в случае со взрослыми подобные вопросы звучат ну очень странно.

Очевидность практической пользы — не показатель ничего: ни качества информации, ни качества ее подачи, ни важности получаемых знаний. Добрая половина научных исследований и открытий были на волоске от провала из-за глупых людей, судящих о них по потенциальной мгновенной пользе. И еще неизвестно сколько всего интересного мы до сих пор не изучили потому что кто-то посчитал что это не выгодно.

Любые знания, любая информация об окружающей нас вселенной (как физической, так и абстрактной — математической или компьютерной, к примеру) рано или поздно окажется применимой на практике, полезной и важной. Предугадать когда и каким образом это произойдет — непросто. Слишком мало мы еще знаем, слишком неочевидными оказываются связи и структуры.

Двигателем науки и прогресса на некотором уровне является желание сделать жизнь удобнее и лучше, накормить и вылечить всех, но фундаментальный источник всего что мы имеем это человеческое любопытство. Это простое и чистое желание все знать присуще нашему виду в целом, но ученые применяют его профессионально.

«Зачем мне это изучать если непонятно как это применить в реальной жизни?»

Любой информации, принципу, идее ищется оправдание. Это подход с неправильной стороны. Вместо того, чтобы искать применения знаниям нужно искать знания для применения. То есть исходить из задачи: вот тут у меня проблема, ее нужно решить. Для решения нужны знания. А не наоборот.

Притяжательные местоимения в хинди

Не знаю, кому и зачем это может пригодиться или быть интересным, но на всякий случай выложу систему притяжательных местоимений в хинди, почерпнутую из третьего урока передачи Дмитрия Петрова «Полиглот»:

hindi-pritmest-mr
hindi-pritmest-zhr
Да, в хинди всего два падежа — именительный и косвенный. Как у личных местоимений в английском (I — me). Вообще, по сравнению со сложнейшим санскритом хинди упростился донельзя и стал почти таким же аналитическим языком, как английский (например, перестали спрягаться глаголы в настоящем времени, заменившись аналитической конструкцией типа I am doing). Впрочем, как будто с английским и романскими языками не то же самое произошло.