Кабы я была царица (перепост)

Ну и что, что эта авторская статья про Тверь, как будто в остальных городах у нас не то же самое. Впрочем, на престол Петрозаводска уже взошла такая молодая прекрасная царица — может, она сделает свой город образцом для подражания всей страны, а в 2018 году возьмёт да и станет баллотироваться в президенты?..

Оригинал статьи >>

Кабы я была царица
Или, что бы я сделала, будь я сити-менеджером, и почему бы меня не любил весь город
АЛЕКСАНДРА СМИРНОВА

Тут последнее время как-то очень популярна стала тема тверского сити-менеджера. То есть руководителя администрации города, другими словами. Но в Твери все по-модному. Поэтому главного завхоза вот такими иностранными словами обзывают вполне официально. Судя по обилию выпускников филфака в управлении городом, в этом кроется какая-то тайная филологическая месть, неподвластная среднестатистическому пониманию.

Если честно, я считаю, что сити-менеджера нам уже пора искать в Хогвартсе. Ибо только волшебник сможет исправить все косяки и перекОсики в нашем городе. Так что — есть смысл посылать сову с депешей. На случай, если жертва, предназначенная на этот пост, решит смыться через окно.

Вот я никогда не буду сити-менеджером. Я вообще искусствовед. Зато я знаю историю искусства. А история искусства полна историй о знаменитых правителях, которых все либо ненавидели, либо боялись. Либо и то, и другое вместе. А еще я знаю массу историй про добрых правителей, мягкохарактерных и нерешительных. Так они совсем бесполезные в хозяйстве оказывались.

Хотя мне больше нравится пример с Маргарет Тэтчер. Вот золотая была женщина. Англию из экономической дыры, как барон Мюнхгаузен, вытащила. А знаете, как её англичане ненавидели? Очень сильно. Она бесплатное молоко у них отняла. Сократила социальные пакеты. Вой стоял по всей Британии. Англичане, они такие жадненькие. У них бесплатное молоко отнять, как у Украины — Крым.

Вот поэтому, если бы я была сити-менеджером Твери (а я им никогда не буду, посему могу втирать вам тут все, что мне заблагорассудится), я бы ввела очень непопулярные меры по вытягиванию города из болота. Такие непопулярные, что меня бы, в конце концов, замочили одновременно все слои населения и подселения. Заказали бы точечную ядерную бомбу. Лично для меня.

Потом бы меня, конечно, канонизировали. Но это совсем другая история.

Что бы я сделала самого противного в первую очередь? Заставила бы поднять цену за проезд в маршрутках в 2 раза. Ну не должно маршрутное такси стоить столько же, сколько общественный транспорт. (Первая маршрутка (№1), когда появилась, стоила 15 копеек. Ходила от Драмтеатра до Мигалово. Это было нормальное соотношение цен. В пять раз дороже трамвая и в три раза дороже автобуса). И одновременно я ввела бы жесткий контроль за доходами маршрутчиков. 15 рублей с билета (а билет бы стоил 30 рублей) я бы отнимала у них в виде добровольного пожертвования в фонд развития городского общественного транспорта Твери. Чтобы скользили по городу красивые трамваи, автобусы и троллейбусы. (Киров вот, в свое время, трамвай в Ленинграде развивал как источник дохода города).

В общем, меня бы сначала одновременно невзлюбили как жители, так и те, кто этими маршрутками в действительности владеет. Жители бы год повыли и поненавидели меня за это, но потом я бы еще какую-нибудь гадость придумала, и они бы переключились. А марштутчики меня бы ненавидели системно и методично. До полного своего сокращения раз в 10.

Потом бы я заставила всех девелоперов и застройщиков отдавать фиксированный процент площадей в фонд города. Может 5 или 10 процентов. На решение социальных задач города. Под мини-садики, жилье для тех, кому пора его получать, на офисы семейного врача и т.д. То есть такой процент социального коэффициента был бы обязателен, и без его выделения строиться было бы невозможно. То есть за это застройщики меня бы тоже невзлюбили. И покупатели квартир. Ведь на определенные проценты последние бы подорожали. А мне бы было все равно, лишь бы казна города богатела.

Еще бы я как-то заставила крупные гипермаркеты, сети магазинов и пивные заводы принимать тару назад.Придумала и пролоббировала бы такой закон через «своих» депутатов. Рано или поздно это надо делать. И люди перестали бы все усеивать пустой тарой, а радостно её сдавали за деньги назад.

Еще бы я инициировала включение оплаты за парковочные места в квартирные счета. Как это в Европе делается. Пусть благоустраивают и паркуются на своих парковках, асфальтированных или еще каких, только не на газонах, поребриках и детских площадках. Заодно количество сломанных калымаг, годами «живущих» во дворах, резко бы сократилось. А за парковки на зеленой травке рядом с деревьями, превращение газонов в грязь и разнос этой грязи по городу на протекторах я бы какой-нибудь штраф придумала: за загрязнение города и порчу зеленых насаждений, например.

Ну и конечно, я бы ежемесячно отправляла чиновников районных администраций в пешеходные маршруты по своей территории. Пусть посмотрят на город изнутри. Хотя, думаю, до этого бы уже не дошло. Меня бы к этому моменту Президент России определил к себе поближе, чтобы поднимать региональные бюджеты и выводить из кризиса другие города.

Все это я могу писать безбоязненно, ибо понимаю, что ничего из вышеперечисленного с нашим городом никогда не случится. Тем более, что часть этих телодвижений, гипотетически, должна исходить от Главы города и Думы. Но это — непопулярные меры. Они требуют политической воли. А политики как таковой у нас нет. Это не политика. Это дикие времена еще не закончились.

А еще бы я на местах всех кладбищ и храмов, снесенных в Твери в 30-е годы 20 века, поставила бы памятные кресты. Чтобы люди просили прощения у предков, по чьим могилам они ходят в школы, на чьих усыпальницах играют в футбол, живут и размножаются. Хотя бы раз в год. Мне кажется, что те события плохо повлияли на судьбу города. Все-таки грех это. Есть какие-то сакральные вещи. Которые следует почитать и уважать.

Засим все.
С уважением, Ваша Александра Смирнова

Реклама

Проспект Мира

Это проспект Мира в Москве в Великом Новгороде. Обратите внимание на расстояние между двумя соседними параллельно стоящими автомобилями(«Нивой» и «Ладой»). А ведь официально в данном направлении ДВЕ полосы.


У меня всё. Кому интересно, почитайте популярно изложенную матчасть здесь и здесь.

prospekt-mira

Доступный город

Завтра, в субботу 31 мая, в 12:00 участники проекта «Новый город» проведут прогулку «Доступный город», участники которой попробуют передвигаться по центру Великого Новгорода на инвалидных колясках с целью определить, насколько безбарьерна среда в городе для маломобильных групп населения, которыми в тот или иной момент является каждый из нас: когда везёт туристическую сумку с колёсиками, едет на велосипеде, толкает перед собой детскую коляску — в общем, передвигает вместе со своими ногами те или иные колёса. Идеально безбарьерная среда — это та, где везде может без проблем заехать колесо.

Вот репортаж с прошлогодней прогулки (тогда я не ходил, теперь собираюсь понаблюдать-пофотографировать). После просмотра видео у меня возникает тупой вопрос: а зачем вообще у нас везде эти бесконечные ступеньки — на крыльцах, на входах, на первых этажах подъездов? Какой в них смысл? Какую функцию они выполняют? Представим, что у нас в городе нет ни одного велосипедиста, ни одного инвалида-колясочника, ни одной детской коляски, ни одного пожилого человека — и всё равно непонятно: зачем эти ступеньки-поребрики-барьеры?.. Зачем?..

Сбавьте скорость на 5 км/ч!

Наглядное видео о том, почему в зоне жилой застройки нужно снижать и ограничивать скорость. Если водитель начинает тормозить перед пешеходом на скорости 65 км/ч, при определённом расстоянии он врежется в пешехода со скоростью 30 км/ч с тяжёлыми последствиями для пешехода. Если же он едет со скоростью всего на 5 км/ч ниже, т.е. на 60 км/ч, он, увидев на том же расстоянии пешехода, при экстренном торможении столкнётся с ним на скорости всего лишь 5 км/ч, и пешеход отделается лёгким ушибом.

Лекция Красимира Врански

Вчера в рамках УрбанФеста «Новый город» (который проходит в Великом Новгороде уже второй год) в «Диалоге» состоялась долгожданная лекция основателя и лидера общественного движения «Красивый Петербург» Красимира Врански «Гражданская инспекция состояния городской среды». Красимир также является автором сайта красивыйпетербург.рф, позволяющего всего за полминуты отправить обращение напрямую в администрацию города с просьбой исправить нарушения городского благоустройства в указанном месте с прикреплением фото. Список нарушений исключительно широк — от повреждённых тротуаров и газонов до незаконной рекламы. Такие же сайты созданы ещё в 24 городах России, в том числе в Великом Новгороде (красивыйновгород.рф) и даже в совсем маленькой Опочке.

Перед выступлением был ещё один приятный для меня момент: лидер движения «Новый город» Анна Соколова подарила мне сумку с символикой «Нового города». Этот подарок был тем более долгожданным, что сумку Анна мне хотела передать ещё с Нового года, но то всё пересечься не удавалось, то ещё что-то. В итоге у меня теперь вот такая замечательная сумка:

IMG_0036

Затем началось собственно выступление Красимира. Сначала он рассказал, как он стал городским активистом. Пару лет назад он и не помышлял об этом, однако под окнами его дома ночью постоянно стоял пьяный шум-гам от посетителей расположенного поблизости винного магазина. В конце концов ему это надоело и он обратился в полицию. И — о чудо! — полиция отреагировала: приехала и наказала буйных граждан за нарушение общественного порядка. Затем была проведена проверка самого винного магазина, торговля спиртным в нём была признана незаконной, а магазин закрыт. И тогда Красимир понял, что своими личными действиями он как гражданин может реально что-то изменить в окружающей жизни. А вместе с этим пришло осознание того, что твой дом — это не только твоя квартира, но и твой двор, твоя улица, твой район, твой город, твоя страна, твоя планета, наконец. Иными словами, зона комфорта не обязательно должна заканчиваться обивкой твоей входной двери. Тогда и появилась идея собрать команду единомышленников и создать движение, формирующее в городе общественный спрос на решение повседневных проблем городского благоустройства. Ведь город не может стать идеальным по мановению волшебной палочки, красота города, его эстетическая привлекательность и удобство для жизни складывается из каждой заделанной ямы в асфальте, стёртого граффити и удалённой незаконной рекламы на фасаде, восстановленных зелёных насаждений и прочее и прочее.

01.

IMG_0024 Читать далее…

Предложения «Нового города» по безопасности дорожного движения в Великом Новгороде

Статья одного из лидеров общественного движения «Новый город», депутата Думы Великого Новгорода от партии «Яблоко» Константина Хиврича.

Оригинал статьи >>

Как депутат я вхожу в межведомственную комиссию по безопасности дорожного движения при Администрации Великого Новгорода.

Заседания проходят раз в квартал. Сегодня было очередное.

Рассматривали состояние мостов и путепроводов, аварийность с участием транспортных средств юридических лиц, несколько участков в городе, где необходимо изменить организацию дорожного движения.

Поскольку о заседании комиссии мне сообщили только накануне, то времени подготовиться практически не было.

Тем не менее, в разделе "Разное" я озвучил несколько предложений, сформулированных активистами "Нового города", также передал эти предложения вице-мэру Павлу Морозову.

Вот некоторые наши предложения, посмотрим как отреагирует мэрия. По итогам урбанфеста, думаю, мы ещё несколько предложений сформулируем.

Уважаемый Павел Евгеньевич!

Прошу предоставить информацию о возможности реализации в Великом Новгороде следующих мероприятий по улучшению безопасности дорожного движения, сформулированных общественниками в рамках проходящего в Великом Новгороде урбанистического фестиваля «Новый город».

1. Освещение переходов

Зебра и островок безопасности — это минимум того, что может сделать город для пешехода, переходящего автомобильную дорогу. Но этого недостаточно, чтобы считать этот переход безопасным, особенно в ночное время. Поэтому пешеходные переходы необходимо подсвечивать, чтобы водитель всегда мог заранее видеть пешеходов, переходящих или собирающихся перейти дорогу. Эта мера позволит существенно сократить количество ДТП с участием пешеходов в ночное время.

Для повышения уровня безопасности необходимо организовать качественное освещение в темное время суток, путём размещения фонарей целенаправленно освещающих тротуары, пешеходные переходы, пешеходные дорожки на дворовых территориях и в парках.

2. Дорожные столбики
Дорожные столбики – это надежное и эффективное средство в борьбе с парковкой транспортных средств на городских тротуарах и газонах, а также дополнительная защита возле пешеходных переходов.

3. Больше светофоров

С целью обеспечения удобства перемещения в жилых кварталах для людей с детскими колясками, людей пожилого возраста и людей с ограниченными возможностями необходимо, по возможности, отказываться от подземных пешеходных переходов в пользу регулируемых наземных светофорных переходов и предоставлять альтернативу указанным категориям граждан в виде наземного светофорного перехода.

4. Интервал "красного" менее 60 секунд
С целью улучшения условий пешеходного перемещения, ожидание «зеленого» пешеходного сигнала не должно превышать 60 секунд.

5. Переход на уровне тротуара, а не дороги
Для повышения уровня безопасности и комфорта пешеходной среды, переход должен быть на уровне не проезжей части, а тротуара.

6. Ничто не должно отвлекать водителя от дороги
С целью улучшения пешеходной инфраструктуры и повышения комфортного передвижения, с тротуаров необходимо демонтировать рекламные конструкции.

7. Ограничение скорости до 40 км/ч — это спасённые жизни
По статистике, сбитые на скорости 70 км/ч пешеходы умирают в 70% случаев. Показатель смертности при ДТП с пешеходом на скорости 50 км/ч снижается до 15%. Чем ниже скорость, тем больше шансов у пешехода выжить. Вот почему на городских дорогах местного значения важно ограничить скорость до 50 или 40 км/ч. В случае ДТП на такой скорости выживают практически все. Кроме того, именно 40-45 км/ч является оптимальной скоростью, обеспечивающей наилучшую пропускную способность городских улиц.

8. Альтернатива подземному переходу
Подземный переход на перекрёстке ул. Большая Московская и ул. Фёдоровский ручей не приспособлен для маломобильных граждан, также многие новгородцы перебегают улицу в районе остановки автобуса №16 от "Гагаринского" рынка. В связи с этим целесообразно оборудование наземного пешеходного перехода с установкой светофора на ул. Большая Московская.

9. Ширина тротуаров
Учитывая изменения в ПДД, разрешающие ездить на велосипедах по тротуарам (а до 14 лет - обязательно), в целях безопасности пешеходов и велосипедистов необходимо, чтобы тротуары были не уже 1,5-1,8 м.

Также спросил про забор на Нехинской.
Как пояснил председатель комитета по строительству Алексей Миронов, забор является собственностью фирмы "Рубикон", с которой будут расторгать контракт, и до этого времени убрать забор не получится. Павел Морозов всё же попросил поскорее решить эту проблему и передвинуть забор.

Размышления о судьбах Родины

Есть много разных ответов на вопрос, почему мы так живём. А вот тут в комментариях встретилась попытка ответить на вопрос, почему мы там живём. Там — это во дворах-парковках и домах, построенных по устаревшим проектам со ступеньками на входе, без лифтов для постоянно или временно маломобильных граждан в случае 5-6-этажности и т.п.

e_trubochkin: Градостроительные концепции и технологии застыли в РФ (и практически на всём пост-советском пр-ве) на уровне 70-х, с небольшими локальными модернизациями. Потому что у нас в 80-е известно что, и в 90-е известно что, и в 00-е не лучше. И только сейчас приходит осознание этой огромной технологической лакуны (касающейся не только строительства, но и транспорта, и вообще всей инфраструктуры) - 30 с лишним лет фактического бездействия, застоя. Даже в недавних африканских колониях за это время уже две волны модернизации прошли - результат, что называется, налицо.
У нас люди, живущие в доме 81-го года постройки, говорят: "Мы в новом доме живём" (!). В то время как 20-летние дома в ряде стран уже "old", что уж говорить про типовую застройку 50-60-х (если она не сносится, то в ряде случаев капитально ребилдится, а всё более раннее вообще уже к памятникам архитектуры относят. А у нас в них живут без капремонта). Про многие регионы РФ вообще молчу, там местами XIX век. Все силы ушли в космос и оборонку. В общем, масштаб бездны понятен.

gre4ark:Вы совершенно правы. Добавлю разве что осознание, зачастую, идёт "снизу", т.е. от потребителей- люди начали ездить по миру и видеть, как живут там, поэтому откровенную халтуру продавать становится всё сложнее, от этого застройщики и начали что-то менять. А государство, при этом, как ничего не делало, так и не делает в этом плане.

e_trubochkin: А т.н. "государство" и не будет ничего делать, и по большому счёту и не должно. Во всём мире люди сами строят себе жильё. А каков, как нынче принято говорить, социальный заказ - таково и предложение. Да, осознание отставания постепенно приходит, что-то потихоньку меняется (строятся какие-то "островки благополучия") - но, вы правы, лет 30 требуется "на хотя бы догнать", т.е., пройти тот же путь, и это при крайне благоприятной экономической ситуации. А она сами знаете.
И сверх того следует помнить, что "счастье для всех даром" - это утопия.

gre4ark: Государство должно разрабатывать нормативную базу (в том числе и стандарты). Вроде в Германии в прошлом веке тоже всё было плохо- выпиливали трамваи, строили районы-гетто, а потом сделали государственную программу и мануал для городов, как нужно развиваться и строиться, после чего постепенно города стали "приходить в себя" (дал бы ссылку на это, но читал очень давно об этом и не помню где).

e_trubochkin: "мануал для городов, как нужно развиваться и строиться" — И у нас таковой имеется. Только образца 70-х :-) Нет, безусловно что-то дописали, но в целом стандарты все оттуда. Дом "повышенной комфортности" построили, а подземной парковки под ним нет - ну, кому рассказываю. Про другое помолчим.
Каким образом вдруг повсеместно внедрятся принципиально новые стандарты, ну хотя бы на шаг вперёд - непонятно. Видимо, социальный заказ всё-таки должен сыграть свою роль. И экономический фактор, разумеется.

Впрочем, и у имеющихся домов дворы при желании можно превратить из транзитного пространства в общественное. Так, участник новосибирской общественной инициативной группы «Пешеходное движение» Дмитрий Лебедев составил брошюру «Европейский двор у хрущёвки», в которой приводит простые и легко выполнимые жители рекомендации по превращению типичного российского двора в уютное общественное пространство, где захочется проводить время, общаться с соседями и вести социальную активность у собственного подъезда.