Дороги, которые мы бы хотели

Пропагандист планировки комфортных для жизни городов Макс Кац в своём блоге делится своими взглядами на организацию транспортной системы в городе. В частности, вот что он говорит о дорогах (можно прочитать полностью):

«Важно понимать, что в мире есть два типа дорог: местные и хайвеи. И те, и другие нужны для автомобилей. Однако они имеют совсем разные свойства. Так же, как метро и автобус: метро ездит быстро, имеет мало остановок, спрятано под землю. А автобус — ездит относительно медленно, у него много остановок и он всегда рядом. Так же и хайвеи — это дороги, которые строят, чтобы очень быстро пересечь большую территорию. Поэтому на них никогда не ходит общественный транспорт, их никогда не строят рядом с жилыми домами, на них очень редкие съезды, на них нет светофоров и пешеходных переходов, а скорость порядка 120 км/час. А местные дороги наоборот — проходят в жилой зоне, все переходы на них сделаны зеброй, есть светофоры, ходит общественный транспорт и скорость ограничена 50 км/час».

Прочитав статью компетентного в данном вопросе человека, я решил поделиться своими наболевшими накопившимися дилетантскими взглядами на то, какими должны быть в идеале магистральные дороги в городе.

Во-первых, магистральные городские дороги должны, насколько это возможно, иметь хотя бы самую узкую физическую срединную полосу или барьер, разделяющие противоположно направленные транспортные потоки. Это очень важно прежде всего для самих водителей, так как физически исключается самая опасная для водителя ситуация — выезд на встречную полосу, будь он аварийным, совершённым намеренно или по неосторожности. Не менее удобно это и для пешеходов, которым намного удобнее переходить дорогу не целиком, а по половинкам (сначала одну половину с однонаправленным транспортным потоком, потом другую, при необходимости постояв на разделительном островке). Это же, кстати, позволяет сделать часть пешеходных переходов на такой дороге бессветофорными и в то же время безопасными для пешеходов, которым намного легче пережидать по транспортному потоку лишь с одной стороны. Если ширина дороги позволяет сделать более-менее широкую разделительную полосу, это решает для водителей проблему с неудобным и опасным поворотом налево (как с главной дороги на второстепенную, так и со второстепенной на главную, особенно если движение на главной дороге обычно интенсивное), заменяя поворот налево на поворот направо плюс разворот через специально отведённый под это разрыв в разделительной полосе. На дорогах без разделительной полосы всё равно приходится это делать по мере всё возрастающей интенсивности движения, проводя на перекрёстках всё больше сплошных линий и ставя знаки «только направо» при съезде со второстепенных дорог на магистральные. Разделительные полосы можно и украсить — например, так:

Улица Ломоносова в Великом Новгороде

Во-вторых, очень желательно наличие зелёной полосы, отделяющей проезжую часть от пешеходного тротуара — этим как раз могут похвастаться большинство магистральных улиц Великого Новгорода. Такие зелёные полосы (которых очень не хватает, например, в центре Петербурга), не только имеет своей целью обезопасить пешеходов, но и имеет чисто эстетическое значение — по более зелёному городу приятнее и ходить, да и насаженные вдоль зелёной полосы деревья здóрово очищают воздух. А вот расширять проезжую часть путём полного снесения таких зелёных полос — плохая идея; автомобилям места всё равно не будет хватать (не сейчас, так чуть позже), а пешеходы будут чувствовать себя более чем неудобно бок о бок с движущимися автомобилями, да и со стоящими вдоль края проезжей части тоже. Частичное уменьшение ширины зелёной полосы с целью расширения проезжей части (например, с четырёх до шести полос) возможно, но… см. в-третьих.

В-третьих, если физически или финансово возможно расширение магистральной дороги (например, с четырёх полос до шести), две новые крайние полосы нужно делать выделенными для общественного транспорта. Конечно, гораздо более соблазнительно отдать их просто автомобилям, но при этом надо иметь в виду, что чем больше пространства даёшь автомобилям, тем больше их становится, и в конечном счёте машинам будет мало и шести полос. А общественный транспорт, получив выделенные полосы, сможет составлять реальную альтернативу автомобилю для перемещения по городу, так как будет двигаться свободнее и быстрее, да и у легковушек под колёсами путаться не будет :) Если при этом сделать на всех остановках цифровые табло, чтобы пассажиры могли отслеживать время, оставшееся до прибытия нужного им автобуса, больше людей стало бы предпочитать пользоваться общественным транспортом как более быстрым и менее напряжным с точки зрения затрачиваемых на перемещение усилий. Дополнительные полосы для общественного транспорта можно организовать, например, путём частичного сужения зелёных полос по краям проезжей части (см. выше). Это особенно целесообразно для городов, в которых невозможно или нецелесообразно строительство трамвайных линий (таких, как Великий Новгород, Псков или Вологда).

Может быть, тогда и не придётся прибегать к жёстким и непопулярным мерам вроде «платнизации» парковок в центре города, чтобы уменьшить городской автомобильный поток? Завершить свои размышления хотелось бы ещё одной цитатой из той же записи Макса Каца, которая полностью соответствует моему взгляду на проблему:

«Главное — и пешеходам, и автомобилистам выгодно, чтобы мэрия тратила больше денег на общественный транспорт, потому что чем он будет лучше и удобней, тем меньше появится новых автомобилистов, и тем больше места на дорогах останется для тех, кто там ездит».

Реклама

Странности петербургского транспорта

Во время вчерашнего визита в Петербург мы с мамой вдоволь намучились с наземным общественным транспортом. На метро ездить не очень в кайф, ибо шумно и за всё долгое время поездки за окном впечатлений ноль — поэтому, доехав на подземке до исторической части города, по ней мы уже хотели передвигаться наземным транспортом и заодно любоваться красотами города в окно. Но тут началось много непоняток.

Во-первых, после прогулки по Петропавловской крепости оказалось, что с главной магистрали Петроградской стороны — Каменноостровского проспекта — невозможно уехать по прямой дороге (!) на угол Садовой и Инженерной; в этой части проспекта ходит только один (!) автобус 46, и то он идёт куда-то не туда. В итоге лучшее, что нам посоветовали местные, — это пойти-таки в метро и проехать там одну станцию до Гостиного двора (для чего нужно массу времени в метро спускаться, потом столь же долго подниматься и выходить в город аж через смежную станцию).

Во-вторых, при попытке уехать с Гостиного двора до Московского вокзала (опять же чтобы принципиально не пользоваться метро) мы попали не на одну, а на несколько расположенных друг за другом остановок, и каждый из множества автобусно-троллейбусных маршрутов останавливался только на «своей» остановке. В итоге, пропустив несколько автобусов-троллейбусов, мы добежали-таки за очередным нужным автобусом до соседнего остановочного павильона — но лишь чтобы он высадил нас метров эдак 3а 500 от Московского вокзала, где у него была конечная (!). Неужто хотя бы ближе к углу с Лиговским нельзя было сделать остановку?

Можно, конечно, планировать маршруты заранее через spb.rusavtobus.ru, но всё-таки наземный транспорт в центре Петербурга производит впечатление немного «не для людей», а метро хорошо для перемещения между разными районами города, но не очень целесообразно ради перемещения на одну-две станции, от которых ещё потом порядочно пилить пешком до места назначения.

Кто кому что должен

На днях мы с мамой видели, как двое затонированных по самые задние фары «Жигулей» проехали подряд на красный свет и чуть-чуть разминулись с начавшей переходить дорогу женщиной с ребёнком. Мама стала возмущаться их безнаказанности и говорит: мол, заметить бы их номера, время действия и анонимно сообщить по соответствующему телефону доверия, чтобы наказание нашло своих «героев».

На благополучном Западе про таких любителей экономить на секундах с большой вероятностью сразу бы сообщили куда следует без зазрения совести и совершенно спраедливо считали бы свой гражданский долг исполненным. У нас тоже есть куда обращаться, но, увы, в нашей истории были времена, после которых сообщение властям о чьём-то нарушении чего-то стало восприниматься не иначе как донос и стукачество. И от этого психологического груза мы не можем избавиться до сих пор.

Вообще, у нас в обществе стало принято ругать власть за то, что она нам чего-то недодаёт, но при этом самим не делать ничего зависящего лично от тебя как отдельного человека. Жаловаться на плохие дороги — и при этом сорить на улицах; жаловаться на грязный воздух и отравленную почву — и при этом ездить за три улицы на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания и кидать батарейки в общую мусорную корзину (даже если есть альтернативный, но более «далёкий» вариант). Отношения индивида с государством у нас зачастую строятся по худшему образцу семейных отношений, когда кто-то один должен остальным всё, а другие вроде бы ничего никому не должны.

P.S. Сегодня, будучи в Петербурге, наконец-то нашёл в Купчине один из установленных недавно в городе стационарных пунктов приёма использованных батареек и других опасных отходов (на фото) и сдал туда две пары батареек.

Чтение или руление?

«12 страниц чтения или 30 минут руления?» — гласит таллинская социальная реклама, призывающая использовать в городе общественный транспорт. В коротких поездках в общественном транспорте много, конечно, не прочитаешь (Таллин всё же не мегаполис с часовыми поездками на метро), но в целом ехать на работу и с работы на общественном транспорте действительно гораздо меньше напряга, чем самому тратить внимание и нервы на дороге за «баранкой», особенно когда до работы ты ещё не выспался, а после работы уже устал.

У нас пока что рекламный вектор направлен в противоположную сторону: «Тесно? Смени автобус на авто!», «Хочешь видеть эту рекламу (на заднем стекле автобуса) из окна своего автомобиля?», «Сложнее припарковать автомобиль, чем получить на него кредит» и проч. и проч.

Фото с zyalt.livejournal.com

Реклама демонстрирует и интересную языковую особенность эстонского языка — усечённость падежных суффиксов по сравнению с финскими: lugemist«из чтения», roolimist «из руления» (в финском падежный суффикс исходного падежа было бы sta/-stä). Это объясняет отсутствие сингармонизма в эстонских падежных суффиксах, в которых попросту отсутствуют конечные гласные, подвергающиеся данному фонетическому процессу в финском.

Улица Эсперанто и метро-слободы

Я горжусь тем, что живу в городе, где есть улицы Газон, Людогоща, Розважа, Чудинцева. Но если бы я жил в городе, где есть улица Эсперанто и станции метро «Козья слобода» и «Суконная слобода», я бы тоже наверняка гордился.


Эх, хочу съездить в Казань…

«Наш выбор — велосипед!»

Вчера, 22 сентября, прошёл Всемирный день без автомобиля. В Великом Новгороде он отметился перекрытием улиц чуть ли не всего центра города для торжественного праздничного шествия по случаю 1150-летия Российской государственности (так что там в принципе можно было только ходить пешком), а также появившейся у универмага торгового дома «Русь» долгожданной велостоянкой — до этого велосипедистам приходилось привязывать свои транспортные средства к перилам лестницы, ведущей к входу.

Велостоянка была предоставлена спортивным магазином «Спортмастер», который расположен как раз в «Руси» и торгует в том числе и велосипедами. На табличке перечислены основные преимущества велосипеда: активный образ жизни, экологичность, здоровье. Можно было бы добавить в этот список меньшую громоздкость, более лёгкую управляемость и безопасность в сравнении с четырёхколёсным личным транспортом.

Ждём официального оформления первых велодорожек вдоль магистральных улиц Великого Новгорода, которые в настоящий момент делаются. А число велостоянок (правда, в основном более скромных, но ничуть не менее функциональных) в общественных местах города растёт уже сейчас.

Не сорить! Блогеры против!

У нас принято жаловаться, что люди, мол, не по-европейски сорят. Всё так, но при этом как-то забывается, что у нас не очень-то и делаются попытки публично призывать людей не сорить и отвечать на их извечный вопрос «А где урна? Я здесь урны не вижу».

Теперь в Великом Новгороде активисты недавно зародившегося движения «Блогер против мусора» стали расклеивать в очищенных ими от мусора местах плакаты, призывающие горожан больше не сорить в этом месте. Со временем на них планируется указывать ближайшее организованное место сбора мусора (то есть ближайшие урны, что ли?)

Существуют и другие попытки бороться с мусором с помощью плакатов. Так, в украинском Ужгороде одно время висел плакат с «вредными советами»: «Бросайте мусор здесь, здесь всё равно грязно» с приписками-призывами внизу: «Не оставим дворников без работы! Засрём город вместе!»