Заметки увлечённого лингвиста

Теперь на Яндекс.Картах стало возможно планировать оптимальные маршруты перемещения из пункта А в пункт Б общественным транспортом. Пока, правда, опция доступна только для Москвы и Санкт-Петербурга, однако нужно признать, что проблема транспорта для этих городов действительно наиболее актуальна.

Для активации режима маршрутов нужно выбрать меню «Маршруты» в верхней части экрана, задать начальный и конечный пункт и затем выбирать из предложенных вариантов. Будет указано, сколько нужно пройти пешком до остановки (правда, по прямой, что в большинстве случаев нереально), где пересесть и столько пройти с остановки, ближайшей к пункту назначения. На карте Санкт-Петербурга учитываются маршрутки (на карте Москвы, говорят, ещё нет).

В мою прошлую поездку в Питер я отчаянно искал в атласе, нельзя ли на чём-то наземном добраться кратчайшим путём от «Петроградской» до Финбана Финляндского вокзала. Ничего не найдя, вынужден был ехать туда на метро в объезд с двумя пересадками, при том что время поджимало. Теперь решил посмотреть маршрут на Яндекс.Картах — и оказалась, что была-таки маршрутка К30, на которой можно было бы доехать без пересадок и — заметьте! — кратчайшей дорогой, через Каменноостровский проспект и Сампсониевский мост.

Маршрут от гостиницы СПбГУ ИТМО до Финляндского вокзала

Впрочем, несмотря на то, что всё время ездить на метро скучно и неинформативно с точки зрения знакомства с городом, я не уверен, что в Питере особо лучше ездить наземным транспортом. И не только из-за пробок: даже если их нет, в центре города через каждые сто метров приходится останавливаться перед светофором. У меня сложилось впечатление, что в Великом Новгороде на автобусе ехать быстрее — здесь светофоры всё-таки достаточно удалены друг от друга, а в некоторых местах, где они были бы нужны, их не ставят — наверняка из-за того, что они бы оказались слишком близко к соседнему светофору.

Хотя, с другой стороны, в питерском метро (по крайней мере, в центре города) нужно потратить лишних пять минут только для того, чтобы спуститься или подняться по эскалатору — станции проложены неимоверно глубоко. Да и есть места, куда на метро не очень-то доберёшься — на тот же Ленэкспо или на филфак СПбГУ, например. Раньше ещё в этот список входил автовокзал №2, но теперь, слава Богу, там построили станцию «Обводный канал» на новой фиолетовой линии. Вообще, расположение станций метро на Васильевском острове оставляет желать лучшего — особенно «Приморской», которая, вместо того чтобы быть рядом с морвокзалом и тем же Ленэкспо, почему-то вынесена невесть куда на окраину.

Счастливых поездок!

Примечательно, что ни в одном (!) советском фильме 60-х — 80-х годов не фигурирует метро, хотя действие большинства из них происходит в Москве или Ленинграде. Герои ездят на автобусах, троллейбусах и трамваях, хотя в обеих столицах основным видом общественного транспорта давно уже является метро. Возможно, это связано с тем, что получить разрешение на киносъёмку в метро по каким-то причинам было трудно.

В то же время в китайских и японских фильмах метро фигурирует постоянно. Один из китайских фильмов так и называется — «Весеннее метро».

Те, кто смотрел фильм «Гостья из будущего», наверняка помнят, как главный герой перемещался по Москве будущего на маленьких летательных аппаратах — флаерах (на фото внизу). Эти флаеры стояли по всему городу, и в любом месте можно было сесть на любой и летать на нём по городу. Таким образом, флаеры представляли собой вид общественного транспорта, приближённый по степени удобства к личному: можно лететь на нём куда хочешь.

Такой способ передвижения имеет ряд преимуществ перед современным машинным. Во-первых, таким транспортом может воспользоваться каждый — бесплатно или за крайне малую цену;. Во-вторых, не надо таскать за собой повсюду свой личный транспорт.: сел, прилетел, прошёл пешком, сел в ближайшем месте на другой флаер, полетел дальше.

Фантастика? Да нет, уже реальность. На Западе подобное практикуется — только пока не с флаерами, а с велосипедами. В городах Германии очень распространена практика аренды велосипедов: в общественных местах по всему городу стоят велосипедные стоянки, на которых, заплатив в автомат один евро, можно взять себе велосипед и кататься на нём по городу — в течение суток, что ли. Если потом его оставить на этой или другой стоянке аренды велосипедов, то вам вернут потраченный на велосипед один евро. Если просто бросить велосипед на улице — его всё равно подберут и отвезут на стоянку, но деньги вам уже не возвратят. Я сам там не был и не видел, но мне рассказывали :)

Хотя всеобщая велосипедизация имеет и обратную сторону. В той же Германии нужно сдавать экзамены на управление не только автомобилем, но и велосипедом. И за нарушение правил дорожного движения велосипедистов наказывают так же строго, как и водителей авто. Но всё же, по моему мнению, при прочих равных условиях в городе велосипед в большинстве случаев лучше автомобиля.

— — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

А в автомобилестроении логичным очередным этапом развития было бы появление самоуправляемого автомобиля, который бы добирался до пункта назначения без помощи водителя. Это бы могло решить проблему утомляемости водителей за рулём, исключить возможность нарушений правил и т. п. Первый такой автомобиль уже создан и испытан. И тоже в Германии.

На прошлой неделе я целых пять дней был в Москве. Собирал материалы для диссертации в Российской государственной библиотеке (более известной как Ленинская библиотека) и в Библиотеке иностранной литературы имени Рудомино. Так как впервые я был в Москве не проездом и не один день, впечатлений накопилось больше, чем обычно.

В столице я не был три года, с момента моей поездки в летнюю школу в Ясной Поляне. Столько же я не ездил на поезде, и за это время кое-что изменилось. В частности, вместо традиционного зелёного цвета новые вагоны поездов дальнего следования стали окрашивать в серый цвет с буквами «РЖД» красного цвета. Смотрится интересно, но, по моему мнению, серый цвет — не самый удачный для покраски чего бы то ни было. Серый — он и есть серый. Оранжевый, жёлтый или голубой цвет смотрелись бы куда лучше.

Подробнее о столичном транспорте >>

В Великом Новгороде прошёл слух, что с 1 апреля снова укоротят автобусный маршрут №2, который только в прошлом году удлинили и сделали таким удобным во всех отношениях для жителей трёх из пяти частей города (исключая фактически только Северный и Западный районы).

Вот старый (до середины 2009 года) и новый маршрут «двойки» на карте города. Старый маршрут обозначен синим, новый — красным:

Подробнее >>

Я буду долго гнать велосипед …
Николай Рубцов

Стокгольм — город велосипедистов

Сколько уже слышал о том, что во многих европейских странах — Скандинавии, Германии, Нидерландах — подавляющее большинство людей ездят по городу не на машинах и даже не на автобусах, а на велосипедах. Для велосипедистов там созданы все условия:

Пункт проката велосипедов в Стокгольме

Эх, увидеть бы когда-нибудь всё это великолепие своими глазами!

Разумеется, при тамошнем уровне жизни у большинства жителей городов есть собственные автомобили. Но ездят на них они, видимо, в основном за город, между городами или же по каким-то особым случаям (если кого-то надо подвезти, например). И вот как-то я задумался о преимуществах велосипеда над автомобилем. Нашёл целых шесть таких преимуществ.  А именно:>>

В конце ушедшего 2009 года в Великом Новгороде инвалидам I и II групп разрешили проезд в маршрутках по единому социальному проездному билету. В результате обещают подорожание стоимости проездных билетов в недалёком будущем. Но не это главное.

Теперь пожилые люди по утрам садятся в маршрутки (когда им надо, например, в больницу), когда и без того час пик. А маршрутки-ГАЗели ведь маленькие и много людей не уместят (в них всего-то по 13 сидячих мест). И вот пожилые больные люди встречают ворчание со стороны едущих на работу: «Вам-то куда надо? А мы на работу торопимся, и вы наши места занимаете». Боливар ГАЗель не выдержит двоих, значит.

Здесь наконец сказался основной недостаток ГАЗелей — их особо малая вместимость. Было бы вместо них что-нибудь покрупнее типа ПАЗиков или других «пазикообразных» (типа турецко-узбекских Otoyol или китайских Yutong), и это бы хоть как-то решало проблему. Но что-то у нашего «Таксопарка» (а именно он заведует маршрутками в городе) не получается с более-менее крупными автобусами. Пригнали несколько лет назад один автобус Iveco китайского производства и вроде хотели в случае удачной обкатки купить ещё — да так и не купили, и тот автобус теперь куда-то делся. Да ещё летом во время и после Ганзейских дней ездила пара новых ПАЗ-«Аврора» с питерскими номерами, но и их теперь нет.

Остаются два извечных русских вопроса: что делать и виноват ли кто-то?

Говорят, что в некоторых европейских странах, таких как Германия и Австрия, все виды общественного транспорта окрашены в одинаковый цвет (например, красный или синий). В Москве большинство автобусов окрашено в бело-зелёные цвета (хотя это зависит от марки автобуса).

Не так давно мэру Великого Новгорода от жителей города был задан вопрос, не стоило бы ли перекрасить весь общественный транспорт города в один и тот же цвет  — жёлтый, например, как маршрутки-ГАЗели. Однако, по словам мэра, «пока что такое не представляется возможным» — видимо, денег на столько краски нет. Однако мэр добавил, что «автотранспортным предприятиям всё же рекомендовано придерживаться определённой цветовой гаммы».

А идея-то, по-моему, неплохая. Почему бы общественному транспорту не выделяться цветом? Выделяются же своим жёлтым цветом такси и маршрутки — и как приятно на них посмотреть! Тем более что жёлтый цвет, как известно, является одним из самых приятных и успокаивающих для глаза (наряду с зелёным), так как находится в середине спектра видимого света. Я считаю, это тот случай, когда форма красит человека автобус.

Вот как может выглядеть жёлтый ЛиАЗ-5256:

А как бы Вы отнеслись к идее введения цветового униформирования общественного транспорта в Вашем городе?

Вчера ехал в шахматный клуб на маршрутке-ГАЗели. И в первый раз за всё время моего пребывания в Великом Новгороде впечатление от поездки на маршрутке у меня осталось не очень хорошее.

На повороте с Большой Московской на мост Александра Невского, где сворачивающим направо (т.е. на мост) автомобилям традиционно долго приходится стоять в «очереди», водитель вдруг вывернул на левую полосу, обогнал очередь (jumped the queue, как сказали бы англичане) и уже на повороте снова рванул вправо на мост перед всей честнóй очередью. Причём уже тогда, когда зелёная секция светофора, разрешающая поворот направо, уже перестала гореть.

Проехав мост, на перекрёстке с улицей Великой водитель повёл себя ещё лучше. В направлении прямо, куда нам надо было ехать, уже включился красный, а сворачивающим справа с Великой – зелёной. Одна машина уже свернула с Великой налево, через нашу полосу, а водитель всё равно рванул прямо, перед другими собиравшимися по полному праву выезжать на главную дорогу справа на зелёный свет.

Ну неужели ничему не научил опыт маршруток-ГАЗелей в других городах? Сколько их попадало в аварии в Москве, в Нижнем Новгороде? Да, ГАЗели маленькие, быстрые и юркие, но как раз этим и не надо злоупотреблять их водителям.

При входе в маршрутку-ГАЗель я даже, как правило, не сразу отдаю водителю деньги за проезд. Жду, пока он остановится на следующей остановке, и только тогда отдаю плату. Чтобы не отвлекать водителя во время движения!

Да уж – при таких манёврах их лучше не отвлекать.

Индекс «К» в номере электрички (например, ЭР9П-К-209) означает, что состав прошёл капитальный ремонт. Как например, на этой фотографии (взята отсюда):

Источник информации – блог Андрея Пыжова:

Видимо, состав прошёл капитальный ремонт, за что и был награждён буквой “К”. (взято отсюда)