Заметки увлечённого лингвиста

Я уже неоднократно писал о преимуществах велосипеда перед автомобилем в городе. Однако, наверное, не сильно убедительно теоретизировать по этому поводу, когда толком не видел этих самых западных стран, с которыми мы постоянно себя сравниваем. Сейчас по наводке товарища нашёл подробный отчёт пользователя ЖЖ maxkatz о транспортной ситуации в Дании, где за последние полвека были созданы благоприятные условия для велосипедистов (раз, два, три, четыре, пять), в сравнении с США, где предпочтение всегда оказывалось и оказывается автомобилистам. Автор был в обеих странах и наблюдал ситуацию своими глазами, в результате чего он пришёл к выводу, что в России велоинфраструктура тоже возможна, и якобы наш «не тот» менталитет тут ни при чём.

Интересны приводимые автором цифры: в Дании на 1000 человек приходится 549 автомобилей, в России — 245; при этом в Копенгагене если и бывают пробки, то из… велосипедистов. В США на 1000 человек аж 812 автомобилей, но даже их самые заточенные под автомобили в мире города не справляются с таким транспортным потоком.

В записях maxkatz’а также часто упоминается датская градостроительная компания Gehl Architects и её представитель Кристиан Вилладсен, лекция которого о положительном пешеходно-велосипедном опыте Дании есть в Сети с русскими субтитрами.

С Днём защитника Отечества!

На прошлой неделе в первый раз в сознательной жизни побывал на Украине, в Кривом Роге. В первый раз побывал в другом государстве, в первый раз пересекал границу, в первый раз переводил часы на время другого часового пояса, в первый раз расплачивался другими деньгами и видел надписи на другом языке… Хотя для устного общения вполне хватило старого доброго русского — Украина-то вполне себе Восточная.

Вот какие впечатление оставил у меня город Кривой Рог:

Кривой Рог — город диглоссии. В Кривом Роге языковая ситуация представляет собой классическую диглоссию: в устной сфере повсеместно используется русский язык (причём большей частью совершенно чистый — со взрывным [г], аканьем и всем прочим), в письменной же — украинский, на котором выполнены все надписи и вывески (иногда с незначительными русскими вкраплениями). При этом найчистішу українську мову в городе можно лишь видеть на этих самых надписях, слышать по радио и телевидению и в объявлениях на вокзалах — в устной речи даже как бы украиноязычные на самом деле говорят на суржике.
Читать далее…

«Россия — страна возможностей», — гласят сейчас огромные плакаты, развешанные по всему Санкт-Петербургу. Возможностей у нашей страны действительно много, но… к сожалению, не все они реализуются. В чём я имел возможность убедиться, посетив вчера город Вышний Волочёк.

Отправляясь в город, где при Петре I была сделана первая в России система искусственных каналов, соединяющих по воде Санкт-Петербург с Волгой, я представлял себе красивый город со старинными домами XIX века а-ля Петербург, полноводными каналами и регулярно ходящими во все части города автобусами. Реальные же впечатления об этом городе оказались смешанными.

Что понравилось:

1. Три огромных памятника, являющихся «визитными карточками» города — памятник Петру I и основателю вышневолоцких каналов М. И. Сиверсову перед ж/д вокзалом и два памятника в центральном парке города — Екатерине II и художнику Венецианову:

Памятник Петру I и М. И. Сиверсову у ж/д вокзала

Памятник Екатерине II

Памятник Венецианову

Драмтеатр

2. Здание драмтеатра в центре города. Кстати, имейте в виду, что если во многих других городах «центр города» — понятие, растяжимое на целый квартал и несколько улиц и остановок, то для жителей Вышнего Волочка центр — это конкретное место у центрального парка города (где стоят Екатерина, Венецианов и драмтеатр) и конкретная автобусная остановка у этого парка, которая так и называется — «Центр города».

3. Благовещенский собор (особенно внутри) и окружающий его тихий зелёный уголок на острове между двумя каналами.

Что не понравилось:

1. Ужасные пробки на въезде в город, из-за которых мы потеряли полчаса на въезде в город и ещё лишних полчаса прождали автобус, который должен быть вывезти нас из города. Видимо, дело в том, что Вышний Волочёк — единственный город на линии Москва — Санкт-Петербург, который не объезжает соединяющая две столицы трасса М10. Однако в центре города фуры и машины едут по трассе свободно, выехать из города, как оказалось, — тоже не проблема. В городе всего один (!) светофор, на котором для едущих по М10 бóльшую часть времени горит зелёный сигнал. Но красного сигнала на нём оказывается достаточно, чтобы вызывать длиннющие пробки на М10 начиная со въезда в город как со стороны Москвы, так и со стороны Санкт-Петербурга.  Что ещё >>

В этот раз на день рождения я ездил в Приозерск. Этот город, расположенный на северо-востоке Ленинградской области на берегу Ладожского озера, мало известен туристам. Туда не организуют экскурсии ни из Новгорода, ни из Санкт-Петербурга, и даже в моём «Атласе автодорог России» он не выделен жёлтым цветом как достопримечательный город. А зря.

Добраться до Приозерска можно на электричке с Финляндского вокзала Санкт-Петербурга. Нужно садиться на электричку «до станции Кузнечное» (выйти надо будет чуть раньше, после станции Синево). Есть и прямые электрички на Приозерск, но их мало. Можно, кстати, сесть на эту же электричку в Девяткино и, возможно, сэкономить на этом сколько-то рублей. Из Девяткина также ходит автобус №859 Санкт-Петербург — Приозерск. И электричка, и автобус едут до Приозерска около трёх часов (автобус вроде чуть меньше, электричка чуть больше).

Если решите возвращаться из Приозерска на автобусе, имейте ввиду в виду, что собственно автовокзала в городе нет, а автобусы на Санкт-Петербург отправляются от ж/д вокзала. Я ехал обратно на электричке, потому не могу сказать, где нужно покупать билет на автобус; возможно, придётся это делать прямо в автобусе у водителя. Читать далее…

В продолжение красноярской темы. В 2007 году прекратил своё существование железнодорожный мост через Енисей в Красноярске, который чуть ранее претендовал на звание одного из Семи чудес России. К тому времени уже существовал другой, более новый, железнодорожный мост, поэтому красивейшее арочное сооружение конца 19 века, которое после приза на Всемирной выставке 1899 года стало считаться российским побратимом Эйфелевой башни, было разобрано на металлолом. Вроде как за ненадобностью.

Вспоминается ещё одна подобная история. В середине 2000-х было снесено историческое здание вокзала XIX века в Окуловке,  построенное примерно в одно время с Николаевской железной дорогой. Железная дорога Москва — Санкт-Петербург является одной из немногих в России, на всём протяжении которой сохранились такие старинные вокзалы (Клин, Тверь, Спирово, Вышний Волочёк, Бологое, Малая Вишера). И вот теперь одним таким вокзалом стало меньше, а в Окуловке появилось новое современное здание вокзала.

Понятно, что то и другое можно объяснить вполне конкретными коммерческими расчётами. Но… стоит ли полуторасталетняя история российских железных дорог таких сиюминутных экономий? В Санкт-Петербурге ведь никто не стал сносить Варшавский вокзал после его закрытия; напротив, в нём разместили музей железнодорожного транспорта…

Оказывается, уменьшенная копия Эйфелевой башни (1:21) вот уже несколько лет (с 2007 года) стоит в Красноярске. За наводку и фото спасибо Александре Васильевой.

Собственно Эйфелева башня (la Tour Eiffel) была построена архитектором Густавом Эйфелем к Всемирной выставке 1889 года (где она должна была служить входной аркой на выставку) и к 100-летнему юбилею Французской революции. Через пару десятилетий башню хотели снести за ненадобностью — выставка ведь давно уже прошла! — но не стали, так как верхушка башни оказалась удобным местом для радиоантенн. Какое-то время Эйфелева башня даже была самым высоким сооружением в мире (324 м), пока не были построены Крайслер-билдинг в Нью-Йорке, а позднее Останкинская телебашня в Москве и телебашня CN Tower в канадском Торонто.

Update: Вот ещё на красноярскую тему от Александры.

Один из российских парадоксов: Москва и Санкт-Петербург являются центрами Московской и Ленинградской областей, но при этом не входят в их состав. Ведь две наших столицы являются городами федерального значения и, таким образом, представляют собой отдельные регионы РФ.

Федеральные земли Германии

Крупнейшие города выделяются в территориальные анклавы и в других странах. Например, столица США Вашингтон образует отдельную территориальную единицу — Федеральный округ Колумбия; потому в английском языке его название пишут Washington D.C. В Германии города Берлин, Гамбург и Бремен тоже являются отдельными федеральными землями (Bundesländer). Но: при этом означенные города не являются попутно и столицами окружающих их регионов. Вашингтон не входит ни в один штат США и тем более не является столицей никакого штата. Берлин со всех сторон окружён землёй Бранденбург, но столица Бранденбурга находится не в Берлине, а в его пригороде Потсдаме. То же верно и про Гамбург и Бремен, не имеющих никакого управленческого отношения к соседним землям Нижняя Саксония и Шлезвиг-Гольштейн.

Впрочем, случай с нашими столицами — скорее не парадокс, а выражение российской тяги к централизации. Вы можете представить себе столицу Московской области в Подольске или Ленинградской — в Гатчине?

Мой папа сфотографировал одну из башен Псковского Кремля, восстанавливаемую после пожара:

Пожар, вспыхнувший в ночь на 28 апреля 2010 года, уничтожил крыши и деревянные конструкции двух из семи башен Псковского кремля, являющегося памятником архитектуры.

Помнится, в детстве один бабушкин товарищ загадал мне загадку: «Две головы, два хвоста и восемьдесят ног — что это?» Оказалось — электричка. При условии, что она десятивагонная, конечно — что бывает далеко не всегда.

Но это лишь прелюдия к моей записи, посвящённой одному из моих самых давних интересов — ко всякого рода поездам и, в частности, к электричкам.

Во время недавней поездки в Лугу видел на вокзале электричку ЭР2К-933 (буква К значит, что состав прошёл капитальный ремонт):

Через неделю, когда я просматривал фото разных электричек в одной из групп в Контакте, меня удивило, почему электричка ЭР2К-933 «плоскомордая». Ведь электрички ЭР2 с номерами до тысяча какого-то вроде бы все «круглоголовые», и лишь последующие стали делать «плоскомордыми». Я подумал: с чем это может быть связано?

Оказалось, что с другой стороны электричка, как и полагается, «круглоголовая»:

Фото с сайта rus-etrain.ru

Как поясняется в базе сайта «Российские электропоезда» (rus-etrain.ru), вместо последнего головного вагона ЭР2-933-09 в эту электричку вцеплен «плоскомордый» головной вагон более позднего производства ЭР2-8007-01. Вагоны с 8000-ными номерами — отдельные головные вагоны, выпускающиеся дополнительно для возможности составлять электропоезда из остающихся «лишними» срединных вагонов. Вот так и получилось, что с одного конца электричка «круглая», с другой — «плоская».

За наводку на базу сайта rus-etrain.ru спасибо путешественнику и железнодорожному фанату Андрею Пыжову (aka Jarvi-Railfan), чей блог я настоятельно рекомендую всем любителям путешествий на пригородных электропоездах.

— — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

Кстати, к 9 мая этого года в Луге открыли стелу стэлу «Город воинской славы». Точно такую же, как в Великом Новгороде и других городах воинской славы.

Проехав 200 километров от Новгорода на восток, мы оказались в селе Кончанско-Суворовское. Автобус высадил нас прямо напротив входа в усадьбу Суворова, так что не пришлось даже ничего искать.

Усадьбе в деревне Кончанское была куплена отцом великого полководца Василием Ивановичем Суворовым в 1763 году. Александру Васильевичу имение перешло по наследству. Здесь он, однако, был всего три раза: в 1784 году после смерти отца, в 1786 году (после чего отправился на войну с Турцией и одержал победы на реке Рымник и под Измаилом).

Говорят, что в советское время туристов, приезжавших в Новгород на несколько дней, обязательно возили в Кончанско-Суворовское. Сначала они ехали туда с неохотой, но затем, увидев красоту тамошней природы, с неохотой оттуда возвращались … Сейчас вемена изменились, и экскурсий из Новгорода в Кончанско-Суворовское нет совсем — именно поэтому нам пришлось добираться туда самим. Правда, в усадьбе нам сказали, что к ним иногда приезжают экскурсии из Москвы и Санкт-Петербурга, но всё же место производит впечатление незаслуженно обделённого вниманием организаторов экскурсий, подобно посещённой мною прошлой осенью Твери. Эх, жаль … Update: В середине июля нашлась по крайней мере одна экскурсия из Новгорода в Кончанско-Суворовская, организованная турагентством «Садко». Так что можно надеяться, что групповые турпоездки в музей-усадьбу великого русского полководца всё-таки возродятся.

О самой усадьбе: >>

Только сейчас я собрался написать о своей поездке на день рождения. А то скоро мне уже ехать в другое место, а я ещё об этой поездке не написал :)

Итак, на мой день рождения мы с родителями ездили в музей-усадьбу Александра Васильевича Суворова, которая расположена в селе Кончанско-Суворовское Боровичского района Новгородской области. Поехали туда на автобусе Новгород — Хвойная, поэтому по дороге много чего увидели. А точнее, увидели все города районные центры, через которые проезжал автобус. А именно: >>

Сегодня мне случайно попал в руки номер автомобильного журнала «Авто-ревю» (№3, 2010). В нём я прочитал интересную информацию о, пожалуй, самом крупном отечественном дорожном проектом современности — платной скоростной трассе Москва—Санкт-Петербург.

Согласно журналу, строительство первого участка трассы начнётся началось во втором квартале этого года. 43-километровый участок напрямую соединит МКАД с Солнечногорском, минуя Химки. Предполагается, что всей трассой можно будет воспользоваться уже к 2013 году. На выезде из Москвы трасса будет 10-полосная (как МКАД), в Московской и Ленинградской областях — 8-полосная, в Тверской и Новгородской областях — 6-полосная. Длина трассы — 650 км, ожидаемая плата за проезд — 3,6 рубля за километр. То есть отдал две с небольшим тысячи — и езжай поезжай в Питер с ветерком: трасса наверняка будет иметь статус автомагистрали с разрешённой скоростью 110 км/ч. То есть за 6 часов доехать вполне можно — но на скоростном поезде «Сапсан» всё равно будет быстрее :)

Автомагистраль — Кольцевая автомобильная дорога (КАД) в Санкт-Петербурге. Новая трасса тоже будет автомагистралью, но шире

Нынешняя автомобильная трасса М10, соединяющая две столицы, проложена вдоль старинной дороги, которая была описана ещё Александром Радищевым в его «Путешествии из Петербурга в Москву». Длина дороги — около 700 км; при этом по железной дороге, которая проходит между столицами по прямой, т.е. кратчайшим путём, от Питера до Москвы всего 650 км. Из этого можно предположить, что и новая платная трасса пройдёт где-то вдоль железной дороги. Ведь кратчайшее расстояние между двумя точками — прямая, а через две точки можно провести только одну прямую.

Исторически дорога из Москвы в Санкт-Петербург проходила через Тверь, Торжок, Вышний Волочёк, Валдай, Крестцы, Новгород, Чудово, Тосно. Сейчас трасса М10 обходит все эти города, кроме Вышнего Волочка, стороной по объездным дорогам. До 70-х годов прошлого века дорога Москва — Санкт-Петербург проходила через Великий Новгород, затем в 15-20 от города была построена объездная дорога, и М10 была пущена по ней.

Кроме того, в журнале было написано о провале программы администрации Нижнего Новгорода по обмену (trade-in) старых автомобилей на новые «Волги Сайбер» и «ГАЗели», о том, что даже к 2020 году доля электромобилей на автомобильном рынке составит 10-15% (когда же наконец начнут массово разрабатывать водородное топливо?), о передаче убыточной шведской компании «Сааб» ещё одной убыточной голландской компании «Spyker» и многое другое.

Интересно, кто будет больше ездить по новой трассе: дальнобойщики или люди на личных автомобилях?

— — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

Помимо интересной информации об автомобилях и автодорогах сегодня я узнал, где можно скачать или почитать в онлайне грамматику удмуртского языка.