Вот как, по мнению карикатуристов, мы смотрим на Европу:
А вот как американцы смотрят на мир:
Взято с сайта Behance Network, там ещё много такого.
-
Свежие комментарии
Бурзухий (Burzuchius… on Упущенная реформа Бурзухий (Burzuchius… on Упущенная реформа Бурзухий (Burzuchius… on Украинская грамматическая… Бурзухий (Burzuchius… on Чёрное молотое кофе servusDei on Чёрное молотое кофе
Карты стереотипов
Декабрь 6, 2011 — Massimo«Принцесса Мария» теперь и до Таллинна довезёт
Ноябрь 24, 2011 — MassimoКак сообщает петербургская газета «Невское время», паром компании St Peter Line «Принцесса Мария», до сих пор курсировавший между Санкт-Петербургом и Хельсинки, теперь пустили по треугольнику Санкт-Петербург — Хельсинки — Таллинн — Санкт-Петербург. Поэтому теперь и особенно летом можно ожидать увеличения наплыва на этот паром туристов, желающих посмотреть две балтийские столицы сразу. Пока паром ходит раз в неделю:
«Отправление от Морского вокзала по воскресеньям в 20.00; утром следующего дня, то есть в понедельник, паром прибывает в Хельсинки. Вечером, в 19.00, отход и буквально через четыре часа прибытие в столицу Эстонии. Ночь на борту, день в Таллине – и в обратный путь. Отрадно также отметить, что паром во всех трёх столицах пришвартовывается к пирсам в центре городов: в Хельсинки – вблизи Кафедрального собора, в Таллине – в нескольких минутах ходьбы от Старого города, в Петербурге – в Гавани».
Ну, питерский морвокзал расположен не так уж близко к собственно центру города, да ещё и метро до него не ходит, а вот оба хельсинкских портовых терминала и вправду находится рядом с центром. В Таллинне, говорят, паром вообще прибывает почти под башни Старого города.
В один Хельсинки лично я бы на пароме не поехал, ибо я не особый любитель развлечений, кои и являются для многих основной привлекательностью путешествия по воде. А добраться из нашей северной столицы до финской можно много на чём ещё, и это займёт скорее меньше времени. А вот если речь идёт уже о двух балтийских столицах, то паром, маршрут которого охватывает их обе, имеет целое множество неоспоримых преимуществ: А именно: >>
Старая украинская орфография
Сентябрь 19, 2011 — MassimoНа украинской 20-гривенной банкноте написаны строчки из Ивана Франка Франко:
Земле, моја всеплодьучаја мати!
Сили, шчо в твојіј живе глубині,
Крапльу, шчоб в боју сміліјше стојати,
Дај і міні!
«Земля, моя всеплодородная мать!
Силы, что в твоей живёт глубине,
Каплю, чтоб в бою сильнее стоять,
Дай и мне!»
Удивила орфография — шч вместо щ (кстати, более точно отражающая литературную украинскую норму произнесения [шч]), ју/ьу, ја, јі вместо ю, я, ї. Старая орфография времён нахождения Западной Украины в составе Австро-Венгрии?
Странно также написание міні вместо мені «мне». Или у этого слова сто с небольшим лет назад было другое произношение?
Кривой Рог
Сентябрь 14, 2011 — MassimoНа прошлой неделе в первый раз в сознательной жизни побывал на Украине, в Кривом Роге. В первый раз побывал в другом государстве, в первый раз пересекал границу, в первый раз переводил часы на время другого часового пояса, в первый раз расплачивался другими деньгами и видел надписи на другом языке… Хотя для устного общения вполне хватило старого доброго русского — Украина-то вполне себе Восточная.
Вот какие впечатление оставил у меня город Кривой Рог:
Кривой Рог — город диглоссии. В Кривом Роге языковая ситуация представляет собой классическую диглоссию: в устной сфере повсеместно используется русский язык (причём большей частью совершенно чистый — со взрывным [г], аканьем и всем прочим), в письменной же — украинский, на котором выполнены все надписи и вывески (иногда с незначительными русскими вкраплениями). При этом найчистішу українську мову в городе можно лишь видеть на этих самых надписях, слышать по радио и телевидению и в объявлениях на вокзалах — в устной речи даже как бы украиноязычные на самом деле говорят на суржике.
Читать далее…
Этимология слова «венгры»
Сентябрь 6, 2011 — MassimoМеня давно интересовало, откуда такой разброс в названиях Венгрии в разных языках? Сами венгры называют свою страну Magyarország «страна мадьяров», европейцы — Hungary/Ungarn/Hongrie/Ungheria, а мы вообще почему-то называем её Венгрия.
Фасмер об этимологии этого слова молчит. Но сегодня вдруг пришло в голову, что русское слово венгр может происходить из польского, где węgr с учётом польско-русских фонетических соответствий (ę на месте нашего у плюс протетический протэтический гласный w; ср. więzel — узел) значит банально «угр». Вполне вероятно, что и названия «страны мадьяров» в западноевропейских языках также являются местной транскрипцией названия Угрия, в котором откуда-то появился вставной n и в некоторых языках (как в английском и французском) протэтический h.
А вот украинцы и белорусы, испытавшие куда большее польское влияние, чем русские, в данном случае как раз не стали заморачиваться и называют страну Угорщина и Вугоршчына соответственно.
Ну, а венгерское Magyar-ország — отдельная песня :)
Ремонт на трассе М10
Июль 9, 2011 — MassimoСейчас новгородцы жалуются на дикие пробки на трассе М10 Москва — Санкт-Петербург на подъездах к северной столице. Автомобилисты даже советуют едущим из Великого Новгорода в Питер сворачивать с М10 за Чудовом и делать большой крюк через Кириши-Волхов-Ладогу-Мурманское шоссе — «так выйдет дальше, но в связи с гигантскими пробками — быстрее». Есть ещё вариант ехать через Лугу и далее по Киевскому шоссе; так вроде ближе, но средний участок дороги Новгород — Луга сильно разбит и преодолевать его придётся с трудом.
Я застал эти пробки, когда возвращался на автобусе из Питера 22 июня. Тогда водитель специально выехал из города аж через Софийскую улицу и дал крюк через Колпино и посёлок имени Тельмана, чтобы выехать на Московское шоссе как можно дальше за городом. В результате автобус, с трудом и необходимой в данном случае наглостью встроившись со второстепенной дороги в огромный поток машин на М10, пробыл в пробке всего около получаса — как оказалось, дорожные работы шли под Тосно. Под Чудовом были ещё одни дорожные работы, но там достаточно быстро проехали.
Несколькими днями позже я ездил в Питер на развод мостов, но там, благодаря позднему времени прибытия в северную столицу и ещё более позднему времени выезда из неё, все дорожные работы на трассе мы миновали вообще без проблем. А неделю назад услышал от одного водителя, как он добирался из Питера едва ли не десять часов (в нормальной обстановке из Питера до Новгорода ехать всего три часа, а за десять часов можно вполне доехать до Москвы!), из чего я заключил, что ситуация на М10 стала хуже.
Вообще-то, нашли, что ремонтировать… Под Питером дорога, да ещё федеральная трасса, да ещё идущая в Москву, по определению не может быть плохой. Лучше бы сделали участок той же М10 под Крестцами, который славится удивительно регулярными глубокими трещинами во всю ширину дороги. Ощущения при езде по этому участку на скорости непередаваемые, а на въезде с гладкого участка дороги на данный участок стоит табличка: «Внимание! Аварийный участок 36 км». Тридцать шесть километров аварийной дороги в середине федеральной трассы, связывающей две столицы — такое, наверное, может быть только у нас.
Слава Богу, больше мне этим летом в Питер не надо. А к осени, надеюсь, дорогу всё-таки сделают — надо бы сгонять на День Европы, который обычно проходит в последние выходные сентября.
P.S. Тем, кому нужно в Питер сейчас, советую ехать туда на электричке и наслаждаться преимуществами транспорта, не зависящего от дорог и пробок.
Что такое хионизм
Май 31, 2011 — MassimoВячеслав просветил тут в своей записи словом хионизм, которым в Осетии обозначают «покровительство родственникам» — иначе говоря клановость, «связизм». Уникальность этого слова в том, что оно, в отличие от остальных слов на -изм, образовано не от греческого или латинского корня, а от осетинского слова хион «свой», «родственник» (от хи «себя»).
Люди, не являющимися жителями Осетии или выходцами оттуда, вряд ли поймут это слово; даже в Сети все находимые в Яндекс.Блогах употребления этого слова относятся к Осетии. Однако с учётом его краткости и выразительности это слово вполне могло бы найти себе достойное место и в языке жителей остальной России — всё-таки у нас хионизма тоже хватает. Не зря какой-то умный человек написал:
Одно время в России много говорили об исламофобии, но в последнее время исламофобия уступает место кавказофобии. Приезжих с Кавказа часто характеризуют как агрессивных, бесцеремонных, исповедующих культ силы, не желающих и не умеющих считаться с другими.
Но в России существует не только кавказофобия, но и – русофобия. Обвинения в адрес русских те же самые – агрессивность, бесцеремонность, культ силы, нежелание учитывать интересы других.
И, конечно, пресловутый хионизм.
Шесть миллионов автомобилей!
Март 13, 2011 — MassimoПрочитал сегодня в отрывном календаре:
«В самом начале прошлого века в США было 8000 автомобилей. В 1919 году по дорогам Америки уже ездило 6 миллионов автомобилей».
Шесть миллионов в 1919 году, когда не только у нас, но и даже в Европе автомобиль ещё считался роскошью! Тогда становится понятно, почему в США автодороги изначально были широкие и с очень высокой пропускной способностью, то есть рассчитанные на поголовную автомобилизацию. В XX веке даже планировка городов стала такой, что попасть пешком из одной части города в другую, как в России или Европе, практически невозможно – надо ехать на автомобиле. Как результат – большинство американцев везде ездят на машинах и особых неудобств при этом не испытывают.
В России и Европе города намного более старые, чем американские, а улицы намного более узкие. Шести-восьмиполосное движение где хочешь не сделаешь. Европейцы автомобилизировались быстро, но постепенно, и поэтому в какой-то момент успели понять, к чему может привести слишком большое количество автомобилей на не слишком широких дорогах. Да и европейская экономность и забота об окружающей среде тоже сыграли в свою роль. Как результат – многие европейцы для езды по городу пересели с автомобилей на велосипеды, имеющие в городе массу преимуществ перед авто.
У нас же всеобщая автомобилизация произошла резко и быстро. Люди, в одночасье получив возможность покупать личные автомобили, бросились внутрь уютных салоны в погоне за комфортом передвижения. Но, как известно, комфорт одного человека заканчивается там, где начинается комфорт другого человека. Как результат – люди массово поехали на машинах по городским дорогам, в принципе не рассчитанным на большое количество транспортных средств, и… со временем стали мешать друг другу. Каждый участник дорожного движения стал и сам испытывать неудобства в пробках или просто в интенсивном движения, и вносить свой посильный вклад в увеличение этих неудобств для других участников движения. Проще говоря, создавать неудобства для себя и для других.
Поэтому стоило бы присмотреться к европейскому опыту пересадки на велосипед… Летом попробую обкатать этот вариант. Тем более что и велосипедные дорожки в Великом Новгороде стали появляться.
Общественый личный транспорт
Ноябрь 18, 2010 — MassimoТе, кто смотрел фильм «Гостья из будущего», наверняка помнят, как главный герой перемещался по Москве будущего на маленьких летательных аппаратах — флаерах (на фото внизу). Эти флаеры стояли по всему городу, и в любом месте можно было сесть на любой и летать на нём по городу. Таким образом, флаеры представляли собой вид общественного транспорта, приближённый по степени удобства к личному: можно лететь на нём куда хочешь.
Такой способ передвижения имеет ряд преимуществ перед современным машинным. Во-первых, таким транспортом может воспользоваться каждый — бесплатно или за крайне малую цену;. Во-вторых, не надо таскать за собой повсюду свой личный транспорт.: сел, прилетел, прошёл пешком, сел в ближайшем месте на другой флаер, полетел дальше.
Фантастика? Да нет, уже реальность. На Западе подобное практикуется — только пока не с флаерами, а с велосипедами. В городах Германии очень распространена практика аренды велосипедов: в общественных местах по всему городу стоят велосипедные стоянки, на которых, заплатив в автомат один евро, можно взять себе велосипед и кататься на нём по городу — в течение суток, что ли. Если потом его оставить на этой или другой стоянке аренды велосипедов, то вам вернут потраченный на велосипед один евро. Если просто бросить велосипед на улице — его всё равно подберут и отвезут на стоянку, но деньги вам уже не возвратят. Я сам там не был и не видел, но мне рассказывали :)
Хотя всеобщая велосипедизация имеет и обратную сторону. В той же Германии нужно сдавать экзамены на управление не только автомобилем, но и велосипедом. И за нарушение правил дорожного движения велосипедистов наказывают так же строго, как и водителей авто. Но всё же, по моему мнению, при прочих равных условиях в городе велосипед в большинстве случаев лучше автомобиля.
— — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —
А в автомобилестроении логичным очередным этапом развития было бы появление самоуправляемого автомобиля, который бы добирался до пункта назначения без помощи водителя. Это бы могло решить проблему утомляемости водителей за рулём, исключить возможность нарушений правил и т. п. Первый такой автомобиль уже создан и испытан. И тоже в Германии.
Из истории железнодорожных памятников
Ноябрь 17, 2010 — MassimoВ продолжение красноярской темы. В 2007 году прекратил своё существование железнодорожный мост через Енисей в Красноярске, который чуть ранее претендовал на звание одного из Семи чудес России. К тому времени уже существовал другой, более новый, железнодорожный мост, поэтому красивейшее арочное сооружение конца 19 века, которое после приза на Всемирной выставке 1899 года стало считаться российским побратимом Эйфелевой башни, было разобрано на металлолом. Вроде как за ненадобностью.
Вспоминается ещё одна подобная история. В середине 2000-х было снесено историческое здание вокзала XIX века в Окуловке, построенное примерно в одно время с Николаевской железной дорогой. Железная дорога Москва — Санкт-Петербург является одной из немногих в России, на всём протяжении которой сохранились такие старинные вокзалы (Клин, Тверь, Спирово, Вышний Волочёк, Бологое, Малая Вишера). И вот теперь одним таким вокзалом стало меньше, а в Окуловке появилось новое современное здание вокзала.
Понятно, что то и другое можно объяснить вполне конкретными коммерческими расчётами. Но… стоит ли полуторасталетняя история российских железных дорог таких сиюминутных экономий? В Санкт-Петербурге ведь никто не стал сносить Варшавский вокзал после его закрытия; напротив, в нём разместили музей железнодорожного транспорта…
Столичный парадокс
Октябрь 16, 2010 — MassimoОдин из российских парадоксов: Москва и Санкт-Петербург являются центрами Московской и Ленинградской областей, но при этом не входят в их состав. Ведь две наших столицы являются городами федерального значения и, таким образом, представляют собой отдельные регионы РФ.
Федеральные земли Германии
Крупнейшие города выделяются в территориальные анклавы и в других странах. Например, столица США Вашингтон образует отдельную территориальную единицу — Федеральный округ Колумбия; потому в английском языке его название пишут Washington D.C. В Германии города Берлин, Гамбург и Бремен тоже являются отдельными федеральными землями (Bundesländer). Но: при этом означенные города не являются попутно и столицами окружающих их регионов. Вашингтон не входит ни в один штат США и тем более не является столицей никакого штата. Берлин со всех сторон окружён землёй Бранденбург, но столица Бранденбурга находится не в Берлине, а в его пригороде Потсдаме. То же верно и про Гамбург и Бремен, не имеющих никакого управленческого отношения к соседним землям Нижняя Саксония и Шлезвиг-Гольштейн.
Впрочем, случай с нашими столицами — скорее не парадокс, а выражение российской тяги к централизации. Вы можете представить себе столицу Московской области в Подольске или Ленинградской — в Гатчине?
Номера двух независимых республик
Сентябрь 11, 2010 — MassimoСлучайно нашёл в Сети образец автомобильных номеров независимой Южной Осетии:
Как видим на фото, формат юго-осетинских номеров такой же, как у нас — три буквы и три цифры. Различие состоит в порядке букв и цифр — у нас А001АА, в Южной Осетии АА001А (как на наших транзитных номерах нового образца). Также флаг и код страны (RSO — Republic of South Ossetia) располагаются в левом углу, как в большинстве стран, а не в правом, как у нас. Регионов нет, поэтому нет и региональных номеров рядом с флажком.
Учитывая то, что Республикæ Хуссар Ирыстон пользуется кириллицей, можно сделать вывод, что запас номеров на всю страну составляет столько же, сколько в каждом регионе РФ: 12 х 12 х 12 (комбинаций букв) х 999 (комбинаций цифр) = 1 726 272. Но если у нас теперь номеров катастрофически не хватает, то Южной Осетии населением в 70 000 человек (меньше населения Выборга) таких номеров должно хватить надолго и с лихвой.
Благодаря прекрасному фотоотчёту об Абхазии ЖЖ-пользователя navara мне стал известен формат автомобильных номеров и этой теперь независимой республики. Он совсем не отличается от нашего, только флаг с кодом страны другой и регионов нет.
«Пару раз своими глазами видел не на кузове, как здесь, а прямо на номере букву «Б». Много думал», — пишет navara. Я тоже задумался … и в результате узнал, что абхазский язык тоже .использует кириллицу (разумеется, модифицированную).
— — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —
Если вас заинтересовала эта тема, можете прочитать также про болгарские номера у Вячеслава Иванова (aka amikeco).
Из Москвы в Питер с ветерком
Июнь 4, 2010 — MassimoСегодня мне случайно попал в руки номер автомобильного журнала «Авто-ревю» (№3, 2010). В нём я прочитал интересную информацию о, пожалуй, самом крупном отечественном дорожном проектом современности — платной скоростной трассе Москва—Санкт-Петербург.
Согласно журналу, строительство первого участка трассы начнётся началось во втором квартале этого года. 43-километровый участок напрямую соединит МКАД с Солнечногорском, минуя Химки. Предполагается, что всей трассой можно будет воспользоваться уже к 2013 году. На выезде из Москвы трасса будет 10-полосная (как МКАД), в Московской и Ленинградской областях — 8-полосная, в Тверской и Новгородской областях — 6-полосная. Длина трассы — 650 км, ожидаемая плата за проезд — 3,6 рубля за километр. То есть отдал две с небольшим тысячи — и езжай поезжай в Питер с ветерком: трасса наверняка будет иметь статус автомагистрали с разрешённой скоростью 110 км/ч. То есть за 6 часов доехать вполне можно — но на скоростном поезде «Сапсан» всё равно будет быстрее :)
Автомагистраль — Кольцевая автомобильная дорога (КАД) в Санкт-Петербурге. Новая трасса тоже будет автомагистралью, но шире
Нынешняя автомобильная трасса М10, соединяющая две столицы, проложена вдоль старинной дороги, которая была описана ещё Александром Радищевым в его «Путешествии из Петербурга в Москву». Длина дороги — около 700 км; при этом по железной дороге, которая проходит между столицами по прямой, т.е. кратчайшим путём, от Питера до Москвы всего 650 км. Из этого можно предположить, что и новая платная трасса пройдёт где-то вдоль железной дороги. Ведь кратчайшее расстояние между двумя точками — прямая, а через две точки можно провести только одну прямую.
Исторически дорога из Москвы в Санкт-Петербург проходила через Тверь, Торжок, Вышний Волочёк, Валдай, Крестцы, Новгород, Чудово, Тосно. Сейчас трасса М10 обходит все эти города, кроме Вышнего Волочка, стороной по объездным дорогам. До 70-х годов прошлого века дорога Москва — Санкт-Петербург проходила через Великий Новгород, затем в 15-20 от города была построена объездная дорога, и М10 была пущена по ней.
Кроме того, в журнале было написано о провале программы администрации Нижнего Новгорода по обмену (trade-in) старых автомобилей на новые «Волги Сайбер» и «ГАЗели», о том, что даже к 2020 году доля электромобилей на автомобильном рынке составит 10-15% (когда же наконец начнут массово разрабатывать водородное топливо?), о передаче убыточной шведской компании «Сааб» ещё одной убыточной голландской компании «Spyker» и многое другое.
Интересно, кто будет больше ездить по новой трассе: дальнобойщики или люди на личных автомобилях?
— — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —
Помимо интересной информации об автомобилях и автодорогах сегодня я узнал, где можно скачать или почитать в онлайне грамматику удмуртского языка.
Куда можно поехать без визы
Май 12, 2010 — MassimoХорошие новости для любителей позагорать на солнечных пляжах Анталии. Сегодня Президент России и премьер-министр Турции подписали соглашение об отмене визового режима между двумя странами. Теперь российские граждане смогут приезжать в Турцию без визы на срок до 30 дней. До этого для поездки в Турцию не нужно было получать визу в консульстве, но всё же на границе визу выдавали, и за неё нужно было платить дополнительные 20 долларов.
Теперь карта ближайших к нам безвизовых для российских граждан стран выглядит так:
Полная карта безвизовых для России стран есть на сайте агентства «РИА Новости». Там же есть и карта стран, в которых визы для российских граждан вклеивают на границе.
Update: Говорят, что с 7 июня безвизовой для наших граждан станет и Бразилия. Так что читателям блога «Бразилия глазами русских» будет проще поехать в «страну белых штанов» и воочию увидеть всё то, о чём пишется в том интересном блоге.
Велосипед не роскошь, а средство передвижения
Февраль 28, 2010 — MassimoЯ буду долго гнать велосипед …
Николай Рубцов
Стокгольм — город велосипедистов
Сколько уже слышал о том, что во многих европейских странах — Скандинавии, Германии, Нидерландах — подавляющее большинство людей ездят по городу не на машинах и даже не на автобусах, а на велосипедах. Для велосипедистов там созданы все условия:
Пункт проката велосипедов в Стокгольме
Эх, увидеть бы когда-нибудь всё это великолепие своими глазами!
Разумеется, при тамошнем уровне жизни у большинства жителей городов есть собственные автомобили. Но ездят на них они, видимо, в основном за город, между городами или же по каким-то особым случаям (если кого-то надо подвезти, например). И вот как-то я задумался о преимуществах велосипеда над автомобилем. Нашёл целых шесть таких преимуществ. А именно:>>
Сайты-триммеры и их домены
Февраль 21, 2010 — MassimoСейчас с появлением Твиттера Твиттэра становятся всё более популярными сайты-триммеры — сайты, которые сокращают (по-английски trim) длинную ссылку до короткой. Почему именно с появлением Твиттэра? Да потому что там размер одного сообщения ограничен длиной в 140 символов (имхо, маловато — сделали бы хоть 200!), и далеко не каждая ссылка туда поместится. Вот и приходится их сокращать.
Наиболее популярный сайт-триммер так и называется — tr.im. Среди твиттерян твиттэрян популярны bit.ly, ow.ly, is.gd и tinyurl.com.
Вы уже могли заметить какие-то странные доменные имена у данных сайтов — .im, .ly, .gd. Что это за домены?
Для ответа на данный вопрос я сначала задал в Альтависте запрос «домен .ly» и довольно быстро нашёл, что .ly — это домен Ливии. Аналогично я выяснил, что .gd — это домен государства Гренада в Карибском море, а .im — это остров Мэн в Ирландском море, находящийся в составе Великобритании на правах самоуправляемой территории. Видимо, малые государства и территории охотно отдают свои домены сторонним владельцам за плату — ведь, надо полагать, их собственные граждане ввиду малочисленности регистрируют не так уж много доменов.
Оказалось, однако, что обо всём этом можно было узнать гораздо проще. В Википедии есть статьи про все доменные имена (например, http://ru.wikipedia.org/wiki/.ly и т.п.), так что не возникает вопроса «откуда кто взялся».
Покупка иностранных доменов сейчас не редкость. Известны случаи заведения русских блогов в индийском домене .in; таков, например, блог психолога Натальи Гусевой или блог SEO-иста Дениса Иванова. Из коммерциализированных национальных доменов, которые за определённую плату может зарегистрировать кто угодно, можно отметить домен .nu острова Ниуэ (о котором я уже писал) и домен .mp — домен членов британского парламента Северных Марианских островов в Тихом океане. Последний замечателен тем, что регистрация в домене .mp бесплатная. Так что пользуйтесь случаем и заводите себе бесплатные домены второго уровня!
Возвращаясь к сайтам-триммерам: не рекомендую использовать в Твиттэре триммер tinyurl.com по той простой причине, что его URL оказывается не такой уж tiny (маленький). Судите сами: в одном лишь названии tinyurl.com содержится 11 (!) символов, в то время как в названии bit.ly их всего шесть, а в tr.im, is.gd, ow.ly — пять. В Твиттэре, где каждый символ на счету, это очень важно.
А для тех, кто на Вордпрессе, напомню, что и здесь есть свой триммер wp.me. Подробнее о том, что это за сайт такой и что такое .me, читайте здесь. А можно разобраться и самому — для этого в окошке редактирования записи найдите поле постоянной ссылки под заголовком и нажмите «Пролучить короткую ссылку».
Улицы и даты освобождения
Февраль 20, 2010 — MassimoВеликий Новгород был освобождён от немецко-фашистских захватчиков 20 января 1944 года, а Псков — 23 июля 1944 года.
Соответственно, в Великом Новгороде есть улица 20 января, а в Пскове — улица 23 июля.
Nu — что за домен?
Январь 28, 2010 — MassimoВ прошлом году, когда я записывался на дистанционные курсы по межкультурной коммуникации Готландского университета (в которых, правда, в итоге участвовать не стал), я должен был (по-моему) заполнить анкету на шведском сайте www.studera.nu. Домен .nu сразу привлёк моё внимание – раньше я его как-то не замечал.
Раз есть такой домен, подумал я, то информацию о нём можно найти, скорее всего, на сайте www.nu (так обычно бывает: о домене .ru информацию можно найти на www.ru, о домене .ua – на www.ua и т.п.) Так и оказалось: есть такой сайт www.nu, предлагающий пользователям разместить свои сайты в домене с расширением .nu (типа www.your-name.nu). На сайте, в частности, говорится, что в самом популярном международном домене .com многие хорошие доменные имена уже давно заняты, поэтому в домене .nu можно с большей вероятностью выбрать желаемое и ещё не занятое доменное имя. То есть домен .nu позиционируется как новый международный домен, составляющий альтернативу домену .com.
Особенно популярен этот домен, судя по всему, у шведов – видимо, потому, что nu по-шведски значит «сейчас» (аналог английского now). Например, studera.nu – «учиться сейчас». У англоговорящих это слово, скорее всего, ассоциируется со словом new «новый» (тем более что это слово в английском имеет и неформальное написание nu).
Вот только одно было интересно: на сайте www.nu неоднократно упоминалось название Niue. Я решил, что это имя или название владельца домена и на этом успокоился. Однако потом выяснилось, что всё не так-то просто. Оказывается, Niue (Ниуэ) – это коралловый остров в Тихом океане, являющийся самоуправляемой территорией в составе Новой Зеландии. Более того, согласно Lingvo, это «самый большой коралловый остров в мире». Несмотря на то, что Ниуэ не является отдельным государством, у него есть отдельный домен в Интернете – именно этот самый домен .nu. Однако они продали этот домен какой-то американской фирме, которая и предлагает пользователям зарегистрировать на нём свои сайты. Что, впрочем, объяснимо – вряд ли на самом острове Ниуэ регистрировали и регистрируют много доменов .nu.
Флаги: Чечня, Татарстан, Белоруссия
Январь 24, 2010 — MassimoОднажды любопытство загнало меня на главную страницу чеченской Википедии:
Во-первых, понравилась сама идея поставить чеченский флаг на главную страницу. То же вполне могли бы сделать и другие национальные разделы Википедии (осетинский, чувашский, татарский и т.п.). Такой же флаг Чеченской Республики нарисован и в моём «Атласе мира» 2003 года.
Однако только что Вячеслав Иванов подсказал в Лингвомании, что нынешний флаг Чеченской Республики несколько другой. А именно такой:
Проверил — так и есть: такой флаг даётся и в русской, и в чеченской статьях о Чеченской Республике. Кстати, нынешний чеченский флаг оказался очень похож на флаг Республики Татарстан. Те же цвета, только их размерность другая:
А при перестановке цветов получается флаг Республики Белоруссия:
Флаг Афганистана
Январь 14, 2010 — MassimoНедавно я писал про старый и новый флаг Сербии. Теперь хотелось бы упомянуть ещё одну страну, нынешний флаг который менее известен, чем прежний. Это Исламская Республика Афганистан.
На политической карте мира 90-х годов у Афганистана нарисован вот такой флаг:
Однако оказывается, что сейчас у Афганистана уже другой флаг. Данный зелёно-бело-чёрный флаг в 90-х годах являлся флагом правящей группировки Афганистана — Северного Альянса, уступившего в итоге власть талибам. Во главе Северного Альянса, кстати, стоял небезызвестный Ахмад Шах Масуд, которого после его гибели в 2001 году в нынешнем Афганистане чтят как национального героя.
После свержения власти талибов войсками США в 2001 году в Афганистане был принят новый государственный флаг, который существует до сих пор:
Не берусь, правда, сказать, насколько сходны гербы на том и другом флаге.
