Заметки увлечённого лингвиста

Вчерашний выпуск петербургской газеты «Невское время» пишет о росте стоимости проезда в петербургском метро с 25 до 27 рублей. И если в Великом Новгороде ездить по городу на общественном транспорте (автобус и троллейбус — 15 рублей, маршрутка — 16 рублей) выходит почти в два раза дешевле, чем в одиночку на машине, то в Петербурге, где стоимость метро почти в два раза выше, а стоимость бензина такая же, во многих случаях дешевле внезапно оказывается на машине. Прибавим к этому радиальную систему транспорта и тот факт, что далеко не все и не всегда могут обойтись одним метро или одним видом наземного транспорта без пересадок. «Комитет по транспорту, похоже, никогда не решит заявленную в 2006 году и пока не отменённую Смольным задачу: пересадить как можно большее число автомобилистов на общественный транспорт и тем самым избавить Петербург от пробок», — пишет «Невском времени» (выпуск за 18 мая 2012 г.) автор статьи «Дешевле ездить на иномарке…». И далее предлагает посчитать (авторская орфография и пунктуация сохранены):

Но посчитаем. Вот мой сын Иван автомобилист. Он живёт в Купчино, в трёх кварталах от метро, а офис его фирмы находится в Кировском районе. Путь на автомобиле к месту службы составляет 10 километров, на которые расходуется 1 литр бензина А-95 стоимостью 29 рублей. Время в дороге, если не случается больших заторов, занимает 30-40 минут. Траты — менее 60 рублей в оба конца. Когда же машина, например, в ремонте, Иван едет в офис на общественном транспорте: маршрутка — метро — маршрутка. Туда и обратно — это без малого 200 рублей! Или в три с лишним раза дороже, чем на собственном автомобиле. Месячная экономия — почти 3000 рублей! Такая вот арифметика — явно не в пользу общественного транспорта. При этом, пользуясь общественным транспортом, мой сын тратит не только лишние деньги, но и время: 50-60 минут вместо 30-40. И как его убедить в том, что общественный транспорт удобнее, безопаснее и, главное, дешевле личного?

Правда, есть одна тонкость: если ездить на машине на работу и обратно (особенно если живёшь в окраинном спальном районе, а работаешь в центре), то вместе с такими же желающими быстро и комфортно добраться попадаешь в пробки, ибо, как говорил классик, «мы едем медленно, потому что всем надо быстро». А это не только потеря времени в сравнении с тем же метро, но и ежедневное сжигание лишнего бензина во время стояния в пробке и постоянных кратковременных страгиваний с места. А это уже не всегда одинаково экономно.

Есть и ещё причина, почему машина в столицах, вопреки ожиданиям, внезапно оказывается нужной: если в каких-то исключительных случаях общественный транспорт внезапно не подходит (когда нужно перевезти что-то громоздкое, вернуться откуда-то поздно вечером и т. п.), сравнительно недорогими такси (в пределах 100-200 рублей), как в небольших областных центрах, там не обойдёшься, ибо их просто нет. В итоге, как пишут в том же «Невском времени»:

«Получается замкнутый круг: чем дороже проезд на общественном транспорте, тем больше людей используют свои машины. Чем больше людей используют свои машины, тем хуже ходит наземный пассажирский транспорт. Тем больше людей вынуждены пользоваться метро. От этого ускоряется его износ. Стало быть, растут расходы на ремонты. Отсюда — повышается цена проезда. И — ещё больше людей покупают машины. При этом общая мобильность населения падает».

Во время недавней поездки в Стокгольм обратил внимание на то, что в историческом центре города есть сеть старинных узких мощёных улочек, сделанных абсолютно пешеходными и закрытыми для автомобильного движения. Причём не одна и не две улицы, а именно сеть из нескольких пересекающих друг друга улиц. В результате центр города полон прогуливающихся местных и туристов, которым здесь не надо жаться по обочинам с краю улицы. Вот как, например, выглядит улица Västerlånggatan:

Я не был в Дании, но педестрианизация опешехоживание перевод центральных улиц города в разряд пешеходных активно осуществляется и там на протяжении последних сорока лет. «Раньше на этой улице было сорок счастливых автомобилистов, сейчас здесь же находится тысяча счастливых пешеходов», — говорит сотрудник датской градостроительной компании Gehl Architects Кристиан Вилладсен в своей видеолекции о благоустройстве городов с северным климатом на примере Копенгагена (всю лекцию с русскими субтитрами можно посмотреть здесь).

Недавно в газете «Новгород» появилась подробная статья о перспективах решения проблем автомобильных парковок, в которой упоминалось уже когда-то выдвигавшееся предложение сделать центр Великого Новгорода (Софийскую-Сенную-Людогощую-Чудинцеву?) пешеходным по образцу западных исторических городов. Сейчас в городе роль прогулочной пешеходной аллеи выполняет дорожка, идущая сквозь Кремль, и её продолжение на пешеходном мосту и Ярославовом дворище. Возможно, действительно есть смысл сделать пешеходными хотя бы Софийскую площадь и непосредственно прилегающие к ней улицы (Людогощую и Чудинцеву до Предтеченской, весь Газон, Мерецкова-Волосову до Сенной площади), на которых всё равно каждый праздник перекрывают автомобильное движение. Правда, для этого пришлось бы в качестве компенсации расширить узкие Предтеченскую и Стратилатовскую, через которые пошло бы всё движение мимо исторического центра города. Схема для иногородних:

Городу также не помешали бы велосипедные дорожки — хотя бы на центральных улицах и желательно чуть пошире тех чисто символических дорожек, что сделали в прошлом году на Санкт-Петербургской. Также очень полезны были бы обсуждаемые сейчас просторные перехватывающие стоянки на подъезде к центру, где приезжие туристы могли бы оставлять свои автомобили и не загружать центральных дорог и не искать свободных парковочных мест в центре города, где их традиционно мало. Да и ходить пешком полезно для здоровья.

В отечественной кинематографической традиции наметилась тенденция давать автомобилям «регионально нейтральные» номера, если действие происходит не в Москве и не в Санкт-Петербурге, а в какой-то абстрактной провинции. Если регион действия фильма прямо не оговорён, автомобилям на время съёмок обычно прикрепляют номера с не существующим в принципе региональным номером. Навскидку — во второй части «Бумера» на номерах машин был регион 00, в «Деревенской комедии» фигурировали вполне комедийные номера с регионом 200.

Фото с сайта greenlampfilm.ru

Вот и в «Зелёной лампе» — первом снимаемом в Великом Новгороде полнометражном художественном фильме — действие происходит в российском провинциальном областном центре. Но авторы, судя по всему, не намерены подчёркивать, что этим областным центром является Великий Новгород — это видно хотя бы по тому, что, согласно информации с сайта фильма greenlampfilm.ru, участвующим в фильме автомобилям на время съёмок были присвоены бутафорские «нейтральные» номера с регионом 00 вместо ожидаемого 53. Говорят даже, что часть настоящих водителей этих автомобилей едва не забыла снять эти «нулевые» номера после окончания съёмок — так бы и уехали с ними :)

А фильм в городе действительно ожидаемый — ведь это будет первый полнометражный кинопродукт небольшого провинциального областного центра под названием Великий Новгород. Бюджет фильма нулевой, гонораров за съёмки и содействие никто не получает, всё держится исключительно на энтузиазме съёмочной команды и доброй воле содействующих им жителей города. Прямо как фестивали языков, которые, будем надеяться, в скором будущем тоже дойдут и до Великого Новгорода. А пока будем ждать премьеры «Зелёной лампы» в апреле следующего года.

Те, кто смотрел фильм «Гостья из будущего», наверняка помнят, как главный герой перемещался по Москве будущего на маленьких летательных аппаратах — флаерах (на фото внизу). Эти флаеры стояли по всему городу, и в любом месте можно было сесть на любой и летать на нём по городу. Таким образом, флаеры представляли собой вид общественного транспорта, приближённый по степени удобства к личному: можно лететь на нём куда хочешь.

Такой способ передвижения имеет ряд преимуществ перед современным машинным. Во-первых, таким транспортом может воспользоваться каждый — бесплатно или за крайне малую цену;. Во-вторых, не надо таскать за собой повсюду свой личный транспорт.: сел, прилетел, прошёл пешком, сел в ближайшем месте на другой флаер, полетел дальше.

Фантастика? Да нет, уже реальность. На Западе подобное практикуется — только пока не с флаерами, а с велосипедами. В городах Германии очень распространена практика аренды велосипедов: в общественных местах по всему городу стоят велосипедные стоянки, на которых, заплатив в автомат один евро, можно взять себе велосипед и кататься на нём по городу — в течение суток, что ли. Если потом его оставить на этой или другой стоянке аренды велосипедов, то вам вернут потраченный на велосипед один евро. Если просто бросить велосипед на улице — его всё равно подберут и отвезут на стоянку, но деньги вам уже не возвратят. Я сам там не был и не видел, но мне рассказывали :)

Хотя всеобщая велосипедизация имеет и обратную сторону. В той же Германии нужно сдавать экзамены на управление не только автомобилем, но и велосипедом. И за нарушение правил дорожного движения велосипедистов наказывают так же строго, как и водителей авто. Но всё же, по моему мнению, при прочих равных условиях в городе велосипед в большинстве случаев лучше автомобиля.

— — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

А в автомобилестроении логичным очередным этапом развития было бы появление самоуправляемого автомобиля, который бы добирался до пункта назначения без помощи водителя. Это бы могло решить проблему утомляемости водителей за рулём, исключить возможность нарушений правил и т. п. Первый такой автомобиль уже создан и испытан. И тоже в Германии.

В понедельник был приятно удивлён, когда — о, чудо! — в районе политеха (главнго корпуса НовГУ) на Большой Санкт-Петербургской обнаружил велосипедные дорожки! Точнее, отделённую под велосипеды часть пешеходной дорожки:

Пока что велодорожка тянется от политеха к началу Большой Санкт-Петербургской улицы, чем, несомненно, облегчит передвижение студентам, приезжающим в политех на велосипедах (ведь политех — одно из немногих мест в городе, где есть находящаяся под наблюдением велостоянка). Во всяком случае, начало положено, и есть надежда, что в будущем велодорожки появятся и на других магистральных улицах города. Например, давно пора бы сделать её не Нехинской, где ездит много велосипедистов, а пешеходная дорожка достаточно широкая.

До сих пор полноценные велосипедные дорожки в городе были лишь на «объездных» улицах, где не ходит общественный транспорт — на открытой в прошлом году Колмовской набережной и, по крайней мере, на Рабочей улице. Теперь же у меня появилось ещё больше стимула купить велосипед и в тёплое время года экономить на проездном :)