Заметки увлечённого лингвиста

Вчерашний выпуск петербургской газеты «Невское время» пишет о росте стоимости проезда в петербургском метро с 25 до 27 рублей. И если в Великом Новгороде ездить по городу на общественном транспорте (автобус и троллейбус — 15 рублей, маршрутка — 16 рублей) выходит почти в два раза дешевле, чем в одиночку на машине, то в Петербурге, где стоимость метро почти в два раза выше, а стоимость бензина такая же, во многих случаях дешевле внезапно оказывается на машине. Прибавим к этому радиальную систему транспорта и тот факт, что далеко не все и не всегда могут обойтись одним метро или одним видом наземного транспорта без пересадок. «Комитет по транспорту, похоже, никогда не решит заявленную в 2006 году и пока не отменённую Смольным задачу: пересадить как можно большее число автомобилистов на общественный транспорт и тем самым избавить Петербург от пробок», — пишет «Невском времени» (выпуск за 18 мая 2012 г.) автор статьи «Дешевле ездить на иномарке…». И далее предлагает посчитать (авторская орфография и пунктуация сохранены):

Но посчитаем. Вот мой сын Иван автомобилист. Он живёт в Купчино, в трёх кварталах от метро, а офис его фирмы находится в Кировском районе. Путь на автомобиле к месту службы составляет 10 километров, на которые расходуется 1 литр бензина А-95 стоимостью 29 рублей. Время в дороге, если не случается больших заторов, занимает 30-40 минут. Траты — менее 60 рублей в оба конца. Когда же машина, например, в ремонте, Иван едет в офис на общественном транспорте: маршрутка — метро — маршрутка. Туда и обратно — это без малого 200 рублей! Или в три с лишним раза дороже, чем на собственном автомобиле. Месячная экономия — почти 3000 рублей! Такая вот арифметика — явно не в пользу общественного транспорта. При этом, пользуясь общественным транспортом, мой сын тратит не только лишние деньги, но и время: 50-60 минут вместо 30-40. И как его убедить в том, что общественный транспорт удобнее, безопаснее и, главное, дешевле личного?

Правда, есть одна тонкость: если ездить на машине на работу и обратно (особенно если живёшь в окраинном спальном районе, а работаешь в центре), то вместе с такими же желающими быстро и комфортно добраться попадаешь в пробки, ибо, как говорил классик, «мы едем медленно, потому что всем надо быстро». А это не только потеря времени в сравнении с тем же метро, но и ежедневное сжигание лишнего бензина во время стояния в пробке и постоянных кратковременных страгиваний с места. А это уже не всегда одинаково экономно.

Есть и ещё причина, почему машина в столицах, вопреки ожиданиям, внезапно оказывается нужной: если в каких-то исключительных случаях общественный транспорт внезапно не подходит (когда нужно перевезти что-то громоздкое, вернуться откуда-то поздно вечером и т. п.), сравнительно недорогими такси (в пределах 100-200 рублей), как в небольших областных центрах, там не обойдёшься, ибо их просто нет. В итоге, как пишут в том же «Невском времени»:

«Получается замкнутый круг: чем дороже проезд на общественном транспорте, тем больше людей используют свои машины. Чем больше людей используют свои машины, тем хуже ходит наземный пассажирский транспорт. Тем больше людей вынуждены пользоваться метро. От этого ускоряется его износ. Стало быть, растут расходы на ремонты. Отсюда — повышается цена проезда. И — ещё больше людей покупают машины. При этом общая мобильность населения падает».

Вчера наконец-то состоялся давно планируемый визит участников Петербургского клуба полиглотов и петербургских Каучсёрферов в Великий Новгород. В последний момент оказалось, что в этот же день из Петербурга приезжает группа немцев под кураторством Александра Клиймука, представлявшего на недавнем VI Петербургском фестивале языков немецкий язык. Разумеется, сразу возникла идея объединить эти две встречи.

Полиглоты в лице Александры Васильевой и Каучсёрферы в лице организаторов Русских и Английских встреч в Санкт-Петербурге, двух итальянок и одной колумбийки прибыли из Петербурга на электричке в 11:50 (иностранцы довольно эмоционально отзывались о жёстких сиденьях в наших пригородных поездах). Тут вышла непредвиденная задержка с покупкой билетов обратно, так как в пригородных кассах в этот момент был перерыв. В итоге мы потеряли на ожидании полчаса (успев, впрочем, в это время зайти в «Макдональдс» у ж/д вокзала) и спешно пошли в Кремль встречать группу немцев, которые должны были прибыть к 13:00. Они чуть припоздали, потому начали осмотр без них и встретились с ними уже у Софийского собора. Поговорили сначала на английском о городе и его достопримечательностях, затем для более простых тематик перешли на немецкий. Сделали круг по Ярославову дворищу и вернулись через пешеходный мост и Кремль на Софийскую площадь. Тут выяснилось, что Полиглоты и Каучсёрферы отстали, и в ожидании их мы сделали с немцами несколько групповых фото на фоне здания областной администрации :) Затем все вместе перешли к следующей части программы — кафе славянской кухни «Малиновка». К сожалению, у полиглотови Каучсёрферов поджимало время — у них в 17:00 уходила электричка — поэтому здесь они покинули нашу компанию, и мы остались в кафе с группой немцев.

Это недавно открытое этнокафе славянской (по преимуществу украинской) кухни одинаково понравилось и нашим, и иностранцам. Немцы вообще интересовались, «что это такое», по поводу всего вокруг — от блюд до декоративных банок с маринадом на полках. Ели борщ, галушки, вареники, драники и много чего ещё :) Но главное — активно говорили на немецком. Это оказалось не так трудно, если говорить короткими фразами. Вот во фразах подлиннее уже вызывали сложность пресловутые немецкие рамочные конструкции — говоришь-говоришь, а надо ещё держать в уме глагол-сказуемое или отделяемую приставку, которую можно сказать только в самом конце предложения. Ещё несколько обеспокоила моя тенденция всё время (видимо, под влиянием английского, романских и эсперанто) использовать вместо нормального родительного падежа аналитические конструкции с von (Morgen ist die Inauguration von Präsidenten Putin, ага). Но в целом оказалось, что устный немецкий не такой страшный, как казался :)

После кафе мы вернулись на Софийскую площадь, там распрощались с немцами и пошли по домам. В целом встреча удалась, только вот с немцами таки получилось удачнее, чем с полиглотами и Каучсёрферами, с которыми встреча вышла несколько скомканной и к тому же иноязычное общение по сути свелось к одному английскому (хотя были носители ещё как минимум итальянского и испанского). Теперь вот надо подумать об ответном визите новгородских полиглотов к петербургским — правда, желательно в составе больше двух человек и к тому же неясно когда, ибо летом людей уже будет толком не собрать.

Попалась тут на глаза программа по дополнительному обучению дошкольников английскому языку в детских садах. Многие моменты доставили откровенно. Привожу наиболее яркие из них:

Для успешной реализации программы необходимо: специальная литература, аудиозаписи, магнитофон, раздаточный материал, канцелярские товары.

(Раздел «Аудирование») Дошкольники должны уметь <…> понимать сообщения монологического характера, впервые предъявляемые педагогом или в звукозаписи в естественном темпе и построенные на освоенном в устной речи языковом и тематическом материале, который должен составлять фонетический и лексический минимум для дошкольников. При этом фонетический минимум не менее важен, чем лексический: в его основе должно лежать обязательное усвоение дошкольниками фонологических элементов произносительной системы изучаемого языка вместе с наиболее важными для произношения фонетическими явлениями.

Задачи, относящиеся к говорению, включают в себя <…> обучение передаче информационного содержания, воспринятого через слуховой и/или зрительный каналы.

<…>

Важнейшая задача в области обучения аудированию — обеспечить понимание дошкольниками основного содержания любых аудиотекстов, находящихся по своей тематике в сфере их интересов и содержащих определённый процент незнакомой лексики, представляющих различные жанры и стили речи, различную функциональную направленность.

<…>

У дошкольников должны быть сформированы фонетические или слухопроизносительные навыки <…>, выражающиеся в:
- нормативном произнесении звуков иностранного языка;
- усвоении дифференциальных признаков звуков;
- усвоении ударения знаменательных слов, относящихся к лексическому минимуму;
- усвоении ударения служебных слов в составе словосочетаний и предложений;
- усвоении ритмики иностранной фразы;
- усвоении иностранной интонации.

<…>

Кроме того, дошкольники должны знать:
- отдельные стихотворения, рифмовки, тексты песен и т.п.;
- происхождение иностранного языка, а именно английского;
- основные государственные и семейные праздники;
- имена популярных героев английских сказок (рыцари Круглого стола, Робин Гуд, братец Кролик);
- наиболее распространённые женские и мужские имена, используемые в англоязычных странах.

<…>

В процессе обучения детей иностранному языку у них должны быть сформированы следующие умения:
- работать в различных организационных режимах (педагог – воспитанник, педагог – группа, воспитанник – группа);
- различать дифференциальные признаки английских фонем (долгота – краткость, глухость – звонкость и др.);
- соблюдать этикетные формы речи;
- понимать содержание аудируемого на иностранном языке в рамках развития интуитивного мышления.

Для справки: лично я бóльшей части из вышеуказанного научился на первых двух курсах отделения английского языка университета, частью на занятиях, частью самостоятельно. Вот уж поистине «нынче в школе первый класс вроде института» (с). Хотя сами по себе-то советы правильные и ученикам лет эдак на десять старше очень даже полезны.

Как сообщает петербургская онлайн-газета The Village, топонимическая комиссия Петербурга предлагает вернуть некоторым улицам в центре города исторические названия. «Если инициативу поддержат горожане, вместо площади Восстания появится Знаменская площадь, Советские улицы с 1-й по 10-ю станут Рождественскими, а улица Марата превратится в Николаевскую».

Понимаю силу привычки, заставляющую многих петербуржцев выступать за сохранение старых названий, но как человек, живущий в городе, улицы которого называются Людогоща Газон, Фёдоровский ручей и Большой Московской вместо прежних названий Советская, Горького, Гагарина и Ленина, проект поддерживаю… но лишь в том случае, если улицам возвратят их реально существовавшие названия, а в случае множественности таковых – «признанные наиболее ценными в лингвистическом и историко-культурном отношении», как говорится в «Положении о порядке наименования и переименования элементов адресации на территории Великого Новгорода» (текст), принятом в Великом Новгороде после нашумевшей в прошлом году истории с произвольным переименованием проспекта Карла Маркса в Воскресенский бульвар .

Перспективы велосипедизации, кажется, наконец достигли и России. На прошлой неделе в Санкт-Петербурге выступал с лекцией «Города для жизни» один из виднейших датских градостроителей и специалистов по пешеходизации-велосипедизации городов по всему миру Ян Гейл. В его лекции речь идёт не только о преимуществах развитой велосипедной инфраструктуры в городах, но и вообще о планировании городов для людей, а не для автомобилей. В ближайшее врем я ожидается выход русского перевода его книги «Города для жизни»; неплохо было бы её когда-нибудь где-нибудь найти.

http://vk.com/video_ext.php?oid=-26516961&id=162233305&hash=f80cad6e9134625c&hd=1

Будем надеяться, что хотя бы в «самом европейском городе России» будет дан первый толчок к «освобождению от диктата автомобилей».

Не так давно вКонтакте распространялась информация о том, что использованные батарейки нельзя выбрасывать вместе с остальным мусором, так как каждая батарейка, будучи переработанной на общей свалке, загрязняет кадмием и другими тяжёлыми металлами несколько квадратных метров почвы. Да и на самих батарейках обыкновенно нарисован значок перечёркнутой мусорной корзины — мол, туда не выбрасывать. Но при этом девать их оказывается как бы некуда. Что же делать?

Оказывается, в Санкт-Петербурге с некоторых пор запущены специальные экомобили, которые в определённые дни и часы подъезжают к различным точкам города (обычно это станции метро либо какие-то другие узловые пункты) и принимают использованные потенциально опасные предметы, такие как батарейки, люминесцентные лампы, ртутные термометры, мобильные телефоны и т.д. и т.п. Пригороды, административно входящие в черту Санкт-Петербурга, экомобилями тоже охвачены.

На то, что такая полезная служба в ближайшее время появится в Великом Новгороде и других небольших областных центрах, пока надеяться, к сожалению, не приходится. Однако большинство жителей Северо-Запада хотя бы изредка наведываются в северную столицу, так что вполне реально накапливать отработанные батарейки и подобные им вещи в маленьких пакетиках, а в рамках ближайшей поездки в Петербург справиться по расписанию, где будет находиться экомобиль в день и время вашего приезда, подъехать туда и сдать накопившиеся вещи. Это не так уж трудно, а для окружающей среды более чем полезно. 

Об экомобилях можно прочитать на сайте со звучным адресом musora.bolshe.net, там же можно скачать их расписание. Можно также отслеживать работу экомобилей и задавать интересующие вопросы в соответствующей группе вКонтакте.

Вечера иду утром мимо ж/д вокзала. Как раз в этот момент к платформе подъезжает электричка из Питера, и вдруг из репродуктора раздаётся: «Добро пожаловать в Великий Новгород — город с 1150-летней историей, город Ярослава Мудрого и Александра Невского, колыбель российской государственности и проч. и проч… Пройдитесь по древнему Кремлю, оцените красоту церквей Ярославова Дворища и т.д. и т.п…»

Мысленно представил себя сходящим с электрички в этот момент…

Вот могут же и у нас, когда захотят, сделать людям приятно — и приезжим туристам, и возвращающимся домой местным. Тем более на вокзале, на котором все поезда и электрички наперечёт и каждую вполне можно приветствовать отдельно :)

В Санкт-Петербурге инициативная группа по разработке «Концепции по развитию велосипедного движения» разработала анкету для нынешних и потенциальных велосипедистов города. В ней респонденту предлагается указать условия, при которых он стал бы ездить по городу на велосипеде (наличие велосипедных дорожек, велостоянок, пунктов проката велосипедов и т.п.), высказать свои предпочтения по поводу места расположения велостоянок (у магазинов и торговых центров, во дворах и т.п.), нужно ли разрешить горожанам провозить велосипеды в метро и т.п.

Такая анкета, думаю, не помешала бы и жителям Великого Новгорода. В последнее время у многих магазинов и учреждений в городе появились велостоянки (пусть пока и небольшие, на 4-5 мест), но нормальные велодорожки в городе, не считая сделанных энтузиастами имитаций, пока остаются только в обещаниях мэрии, хотя такая перспектива обсуждается давно. И это при том, что в последние три-четыре года в небольшом городе появилось огромное количество машин, часто используемых по сути для того, чтобы пересечь несколько коротких улиц. Результат — пробки и неудобное и даже опасное интенсивное движение на основных транспортных магистралях города, в котором при наличии желания и времени из любой точки в любую можно пройти пешком. Разумеется, ходить пешком не всегда есть время и силы, а на ожидание общественного транспорта нужно тратить дополнительное время, поэтому велосипед для передвижения по городу является, пожалуй, оптимальным решением. Лишь бы было по чему ездить и где ставить своё маленькое личное транспортное средство.

Лично я бы принципиально ездил по городу на велосипеде, если бы он у меня был (что в перспективе поправимо) и если бы на улицах города была бы хотя бы нормальная безбарьерная среда для велосипедов, так как постоянно заезжать на бордюры и ехать по мощённым плиткой дорожкам, к тому же постоянно лавируя между пешеходами, не очень-то удобно. Тем не менее, даже сейчас увидеть человека на велосипеде на улицах города можно не так уж редко, но пока это единичные приверженцы двухколёсного транспорта. При наличии соответствующих условий велосипедистов наверняка стало бы больше — ведь не только спрос порождает предложение, но и наоборот. А там, глядишь, и дороги не так будут забиты машинами, и общественный транспорт — пассажирами, и людям таким образом станет более удобно и менее тесно.

Как сообщает петербургская газета «Невское время», паром компании St Peter Line «Принцесса Мария», до сих пор курсировавший между Санкт-Петербургом и Хельсинки, теперь пустили по треугольнику Санкт-Петербург — Хельсинки — Таллинн — Санкт-Петербург. Поэтому теперь и особенно летом можно ожидать увеличения наплыва на этот паром туристов, желающих посмотреть две балтийские столицы сразу. Пока паром ходит раз в неделю:

«Отправление от Морского вокзала по воскресеньям в 20.00; утром следующего дня, то есть в понедельник, паром прибывает в Хельсинки. Вечером, в 19.00, отход и буквально через четыре часа прибытие в столицу Эстонии. Ночь на борту, день в Таллине – и в обратный путь. Отрадно также отметить, что паром во всех трёх столицах пришвартовывается к пирсам в центре городов: в Хельсинки – вблизи Кафедрального собора, в Таллине – в нескольких минутах ходьбы от Старого города, в Петербурге – в Гавани».

Ну, питерский морвокзал расположен не так уж близко к собственно центру города, да ещё и метро до него не ходит, а вот оба хельсинкских портовых терминала и вправду находится рядом с центром. В Таллинне, говорят, паром вообще прибывает почти под башни Старого города.

В один Хельсинки лично я бы на пароме не поехал, ибо я не особый любитель развлечений, кои и являются для многих основной привлекательностью путешествия по воде. А добраться из нашей северной столицы до финской можно много на чём ещё, и это займёт скорее меньше времени. А вот если речь идёт уже о двух балтийских столицах, то паром, маршрут которого охватывает их обе, имеет целое множество неоспоримых преимуществ: А именно: >>

Во время недавней поездки в Стокгольм обратил внимание на то, что в историческом центре города есть сеть старинных узких мощёных улочек, сделанных абсолютно пешеходными и закрытыми для автомобильного движения. Причём не одна и не две улицы, а именно сеть из нескольких пересекающих друг друга улиц. В результате центр города полон прогуливающихся местных и туристов, которым здесь не надо жаться по обочинам с краю улицы. Вот как, например, выглядит улица Västerlånggatan:

Я не был в Дании, но педестрианизация опешехоживание перевод центральных улиц города в разряд пешеходных активно осуществляется и там на протяжении последних сорока лет. «Раньше на этой улице было сорок счастливых автомобилистов, сейчас здесь же находится тысяча счастливых пешеходов», — говорит сотрудник датской градостроительной компании Gehl Architects Кристиан Вилладсен в своей видеолекции о благоустройстве городов с северным климатом на примере Копенгагена (всю лекцию с русскими субтитрами можно посмотреть здесь).

Недавно в газете «Новгород» появилась подробная статья о перспективах решения проблем автомобильных парковок, в которой упоминалось уже когда-то выдвигавшееся предложение сделать центр Великого Новгорода (Софийскую-Сенную-Людогощую-Чудинцеву?) пешеходным по образцу западных исторических городов. Сейчас в городе роль прогулочной пешеходной аллеи выполняет дорожка, идущая сквозь Кремль, и её продолжение на пешеходном мосту и Ярославовом дворище. Возможно, действительно есть смысл сделать пешеходными хотя бы Софийскую площадь и непосредственно прилегающие к ней улицы (Людогощую и Чудинцеву до Предтеченской, весь Газон, Мерецкова-Волосову до Сенной площади), на которых всё равно каждый праздник перекрывают автомобильное движение. Правда, для этого пришлось бы в качестве компенсации расширить узкие Предтеченскую и Стратилатовскую, через которые пошло бы всё движение мимо исторического центра города. Схема для иногородних:

Городу также не помешали бы велосипедные дорожки — хотя бы на центральных улицах и желательно чуть пошире тех чисто символических дорожек, что сделали в прошлом году на Санкт-Петербургской. Также очень полезны были бы обсуждаемые сейчас просторные перехватывающие стоянки на подъезде к центру, где приезжие туристы могли бы оставлять свои автомобили и не загружать центральных дорог и не искать свободных парковочных мест в центре города, где их традиционно мало. Да и ходить пешком полезно для здоровья.

Обычно вандалы пишут на стенах зданий всякие бранные слова или примитивные политические лозунги. А тех, кто там же цитирует Меира Шалева или Альберта Эйнштейна, уже как-то не так язык поворачивается назвать просто вандалами… Ведь, в конце концов, результат их действия не только негативный.

Надпись с цитатой Эйнштейна «Что может знать рыба о воде, в которой плавает всю жизнь?» я вчера сам видел на улице Михайлова:

Фото с сайта vnnews.ru